Электронная библиотека диссертаций и авторефератов России
dslib.net
Библиотека диссертаций
Навигация
Каталог диссертаций России
Англоязычные диссертации
Диссертации бесплатно
Предстоящие защиты
Рецензии на автореферат
Отчисления авторам
Мой кабинет
Заказы: забрать, оплатить
Мой личный счет
Мой профиль
Мой авторский профиль
Подписки на рассылки



расширенный поиск

Методика расчёта термонапряжённого состояния корпусных деталей и поршней двигателя внутреннего сгорания Пищаев Олег Александрович

Методика расчёта термонапряжённого состояния корпусных деталей и поршней двигателя внутреннего сгорания
<
Методика расчёта термонапряжённого состояния корпусных деталей и поршней двигателя внутреннего сгорания Методика расчёта термонапряжённого состояния корпусных деталей и поршней двигателя внутреннего сгорания Методика расчёта термонапряжённого состояния корпусных деталей и поршней двигателя внутреннего сгорания Методика расчёта термонапряжённого состояния корпусных деталей и поршней двигателя внутреннего сгорания Методика расчёта термонапряжённого состояния корпусных деталей и поршней двигателя внутреннего сгорания
>

Диссертация, - 480 руб., доставка 1-3 часа, с 10-19 (Московское время), кроме воскресенья

Автореферат - 240 руб., доставка 10 минут, круглосуточно, без выходных и праздников

Пищаев Олег Александрович. Методика расчёта термонапряжённого состояния корпусных деталей и поршней двигателя внутреннего сгорания : диссертация ... кандидата технических наук : 01.02.06, 05.04.02 / Нижегор. гос. техн. ун-т.- Нижний Новгород, 2006.- 115 с.: ил. РГБ ОД, 61 07-5/5522

Введение к работе

Актуальность темы

Современные тенденции в двигателестроении характеризуются дальнейшим увеличением мощности двигателей внутреннего сгорания. Это, в свою очередь, сопровождается увеличением газовых и тепловых нагрузок, как на детали цилиндропоршневой группы, так и на двигатель в целом. При этом обеспечение требуемой надёжности (безотказности и долговечности) двигателей во многом зависит от того, насколько эффективны мероприятия по снижению теплонапряжённости деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ).

Одной из наиболее нагруженных деталей ЦПГ является поршень, на который действуют высокие механические и тепловые нагрузки. В свою очередь, от теплового состояния всех деталей ЦПГ в большой мере зависит эффективность рабочего процесса двигателя, процесс образования отложений и, что в последнее время выходит на первое место по значимости, токсичность отработанных газов. При этом сроки проектирования и доводки двигателей внутреннего сгорания (ДВС), вместе с неуклонным снижением массы деталей, сокращаются, что приводит к усложнению расчётных математических моделей и всё большему применению ЭВМ.

Наибольшее признание для решения данного круга задач, по праву, получило математическое моделирование и численные методы, и как наиболее эффективный из них – метод конечных элементов (МКЭ).

В связи с этим открываются перспективы разработки инженерных методик для расчёта напряжённо-деформированного состояния деталей ДВС и определения геометрии поршней с учётом контактного взаимодействия между деталями ЦПГ при их совместном деформировании. Обоснованное изменение или построение нового профиля поршня может существенно улучшить как экологические показатели, так и надёжность ДВС.

Насущность решения данной проблемы на современном этапе, помимо экологических факторов, обусловлена большой стоимостью ремонта цилиндропоршневой группы, вызванного отказами поршней.

Актуальность вышеперечисленных задач обуславливает важность поиска методов их решения и позволяет избрать их в качестве темы для диссертации.

Цель и задачи исследования

Целью диссертационной работы является разработка методики расчёта термонапряжённого состояния корпусных деталей и поршней ДВС (на примере рядного четырёхцилиндрового двигателя ЗМЗ-405.10) с учётом контактного взаимодействия между ними.

Для достижения поставленной цели в работе решаются следующие задачи:

- построение алгоритма определения граничных условий для деталей

ДВС;

- определение температурных полей в головке блока цилиндров, блоке

цилиндров, поршне ДВС;

- разработка методики расчёта напряжённо – деформированного

состояния (НДС) корпусных деталей и поршней ДВС с учётом контактного взаимодействия с сопрягаемыми деталями;

- разработка методики построения профиля поршней с учётом совместного деформирования деталей ЦПГ.

Научную новизну представляют и на защиту выносятся

- алгоритм определения граничных условий для расчёта температур в

головке блока цилиндров, блоке цилиндров, поршне ДВС;

- расчёты полей температур головки блока цилиндров, блока цилиндров, поршней исследуемого двигателя на режиме номинальной мощности с использованием трёхмерных конечных элементов (КЭ);

- исследование в 3D постановке напряжённо-деформированного состояния головки блока цилиндров, блока, поршня с учётом контактного взаимодействия с деталями цилиндропоршневой группы и температурами, действующими в этих деталях;

- алгоритм построения профилей поршней для двигателей внутреннего сгорания с учётом совместного деформирования деталей цилиндропоршневой группы.

Практическая значимость

Определяется:

- разработанной методикой определения температурного и напряжённого состояния деталей ЦПГ, которая может использоваться в производственной практике предприятий автомобильной промышленности;

- предложенным алгоритмом построения профилей поршней.

Достоверность результатов

Достоверность результатов диссертации обеспечивается корректным применением математических методов и подтверждается приводимым в работе сравнением численных результатов с экспериментальными данными, полученными другими авторами.

По предложенной методике был спрофилирован поршень для двигателя ЗМЗ-409.10. До изменения его профиля наблюдались задиры цилиндров, после профилирования количество рекламаций по задирам цилиндров в двигателях ЗМЗ-409.10 значительно снизилось.

Апробация работы

Основные результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались и (или) публиковались на:

- 5-й Международной конференции “Научно – технические проблемы прогнозирования надёжности и долговечности конструкций и методы их решения” (Санкт – Петербург, 2003 г.);

- 3-й Всероссийской молодёжной научно-технической конференции “ Будущее технической науки” (г.Н.Новгород, 2004 г.);

- 3-й Всероссийской молодёжной научно-технической конференции “ Современные тенденции развития автомобилестроения в России” (г. Тольятти, 2004 г.);

- 10-й Нижегородской сессии молодых учёных (г. Дзержинск, 2005 г.);

- 4-й Всероссийской молодёжной научно-технической конференции “ Будущее технической науки” (г.Н.Новгород, 2005 г.);

- Всероссийской научно – технической конференции “Современные технологии в кораблестроительном и энергетическом образовании, науке и производстве” (г.Н. Новгород, 2006 г.);

- диссертация докладывалась на научном семинаре кафедры “Динамика, прочность машин и сопротивление материалов” НГТУ октябрь 2006 г.

Внедрение результатов исследования

Разработанные в диссертации инженерные методики, а так же результаты численных исследований используются на ОАО “ЗМЗ” для определения профилей поршней и напряжённо-деформированного состояния деталей двигателя.

Публикации

Основное содержание диссертационной работы изложено в 9 публикациях [1 – 9].

Структура и объём работы

Диссертационная работа состоит из введения, четырёх глав, заключения (основные результаты и выводы по работе), списка литературы. Основной печатный текст вместе с 43 иллюстрациями и 21 таблицей занимает 106 страниц, список литературы состоит из 102 наименований.

Похожие диссертации на Методика расчёта термонапряжённого состояния корпусных деталей и поршней двигателя внутреннего сгорания