Введение к работе
Актуальность темы. В условиях становления рыночных форм хозяйствования, приоритетным направлением выхода Украины из создавшегося кризиса является реструктуризация агропромышленного комплекса, функционирование которого зависит от результатов проведения региональной политики. Для современного этапа развития агропромышленного комплекса характерно наличие широкой сети мясоперерабатывающих комплексов (МПК) Украины, в которой Черниговская область в силу своих природно-климатических и географических условий является зоной интенсивного развития мясо-молочного животноводства. МПК Черниговского региона представляет собой взаимообусловленное устойчивое сочетание различных организационно-хозяйственных форм мясоперерабатывающих, обслуживающих и обеспечивающих региональных предприятий, назначение которого - удовлетворять потребности населения в мясной продукции.
В развитии МПК все большее значение приобретает инфраструктура, и особенно транспорт, основой функционирования которого является своевременная и качественная доставка грузов различных предприятий региона. Благодаря транспортному обслуживанию обеспечиваются тесные пространственные связи между производством и потреблением продукции, начинаются, продолжаются и завершаются процессы мясоперерабатывающего производства. Транспортное обслуживание осуществляется на всех этапах ресурсообеспечения предприятий МПК, а также в процессе внутрипроизводственного товародвижения.
Вопросами транспортного обслуживания производства занимались многие ученые и специалисты - ИЛ. Аксенов, А.А. Бакаев, И.В. Белов, А.И. Воркут, В.Г. Галабурда, Л.В. Канторович, М.И. Котлубай, Ю.Ф. Ку-лаев, В.И. Лившиц, В.Н. Персианов, Н.К. Раздобудько, Е. Н. Сыч, М.Ю. Цветов и другие. Проблемам транспортного обслуживания агропромышленного комплекса посвящены работы Л. Ф. Кормакова, В. М. Котелянца, Е. А. Вузовского, А. И. Пилипченко и многих других ученых. Вместе с тем,
вопросы транспортного обслуживания предприятий мясной промышленности исследованы недостаточно.
Нормальное функционирование МПК невозможно без развитой региональной системы транспортного обслуживания производства (СТОП), ведущую роль в которой занимает автомобильный транспорт, находящийся в государственной, коллективной и частной собственности.
Переход экономики регионов к рыночным методам хозяйствования, начавшийся процесс реформирования в агропромышленном комплексе, в том числе и животноводстве, требует создания надежной теории транспортного обслуживания сельскохозяйственного производства. В связи с этим необходимо дальнейшее решение проблем совершенствования работы различных видов транспорта, использования полученных научных результатов на всей территории Украины, что делает выявление и исследование организационно-экономических аспектов оптимального функционирования и развития региональной системы транспортного обслуживания пред приятии - мясокомбинатов не только крайне важным, но и своевременным.
Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы являет ся разработка организационно-экономических условий, форм и механизмої эффективного функционирования и развития региональной СТОП, а такжі ускорение ее адаптации к рыночным методам хозяйствования. Для дости жения этой цели в работе поставлены и решаются следующие основные за дачи:
исследовать технико-экономические особенности транспортного об служивания производства, определив роль, место и значение транспорта инфраструктуре экономики региона;
установить закономерности развития отдельных транспортных пред приятии и подразделений, обслуживающих МПК, и на этой основе обоснс вать понятие "региональная система транспортного обслуживания прои: водства";
разработать концептуальную модель региональной СТОП;
2 . '
исследовать особенности современного этапа функционирования транспортных предприятий и подразделений и разработать пути их эффективного использования при обслуживании МПК региона;
разработать методологические подходы к совершенствованию и развитию СТОП;
исследовать организационно-экономический механизм взаимодействия транспорта и производства в условиях становления рыночных отношений.
Предмет и объект исследования. Предметом исследования является совокупность организационных и экономических отношений в региональной СТОП, способствующих повышению устойчивости работы предприятий в развивающейся рыночной среде.
Объектом исследования является региональная СТОП на примере предприятий мясной промышленности Черниговской области.
Методология и методика исследования. Теоретической и методологической основой исследования являются: теория систем, теория концептуального анализа, теория моделирования, экономическая теория транспорта, теория организации и управления; труды отечественных и зарубежных ученых по проблемам региональной экономики и управления, функционирования и развития транспортной инфраструктуры.
В диссертационной работе используются такие методы исследования как системный и концептуальный подходы, экономико-математическое моделирование, статистическая обработка информации и анкетирование.
Научная новизна диссертационной работы. На защиту выносятся следующие положения и результаты:
тенденции и закономерности развития предприятий и подразделений транспорта, отражающие региональные особенности и специфику транспортного обслуживания МПК в период перехода к рыночным отношениям;
введение нового понятия "региональная система транспортного обслуживания производства", как экономико-географическая и территори-
ально-обособленная совокупность всех видов ресурсов, связей и предпринимательских способностей работников, реализующая цели обеспечения потребностей клиентуры в транспортных услугах;
концептуальная модель региональной СТОП, отражающая формирующиеся взаимосвязи между рынками ресурсов, транспортных и сервисных услуг и отдельными предприятиями;
методологические подходы к совершенствованию и развитию региональной транспортной системы, обслуживающей производство;
организационные и экономические механизмы регулирования отношений в системе «транспорт - производство» в условиях экономики пере ходнсго периода.
Практическая ценность исследования заключается в том, что выяв ценные проблемы и сформулированные требования, принципы совершен с/вования и развития СТОП, определяют на практике предприятия пути і механизмы выживания и адаптации в условиях формирующихся рыночныз отношений. Разработанная концептуальная модель региональной СТОГ является базой для формулирования гипотез и выбора оптимальной управленческого решения. Кроме того, такие модели находят применение і процессе обучения менеджеров на базе деловых игр. Разработанная мето дология и конкретные механизмы совершенствования и развития СТОГ могут использоваться для создания концепций перспективного развития і структурной перестройки экономики региона.
Отдельные рекомендации автора внедряются в систему оперативной управления транспортным обслуживанием предприятий МПК Черни говского региона.
Апробация работы. Основные положения диссертационного исследо вания докладывались и получили положительную оценку на научно практической конференции "Состояние и направления развития малоп предпринимательства в области" (Чернигов, 1996 г.); на научно-техни чсеком совете Черниговского мясокомбината (1994, 1995 гг.); на научны
семинарах инженерно-экономического факультета Черниговского технологического института (1995, 1996 гг.).
Реализация результатов исследования. Теоретические и практические результаты диссертационного исследования использованы при разработке организационно-экономических мероприятий по ускорению создания единого транспортного комплекса региона и перехода к его функционированию в условиях рынка; в процессе работы над госбюджетной НИР: "Исследование условий повышения эффективности функционирования экономики Черниговского региона"; в учебном процессе при чтении курсов: 'Экономика народнохозяйственных комплексов", "Экономика производства", "Экономика природопользования" в Черниговском технологическом институте, а также в практике работы мясокомбинатов Черниговской области.
Публикации. По теме опубликованы шесть научных работ общим объемом 2,0 печатных листа.
Структура и объем работы. Выполненная работа состоит из введения, 3 глав, выводов, списка ссылок и приложения. Объем работы составляет 203 страниц машинописного текста, 41 таблиц и 34 рисунков. Список ссылок включает 161 наименование. Ниже представлена структура диссертации.