Введение к работе
Актуальность исследований. Экономическая ситуация в странах СНГ, где эксплуатируется основной парх самолотов, Ан-24, Ан-26, Ан-30 и Ан-32, способствует быстрому изменению среды, в котором приходится работать воздушному транспорту. Положение самого воздушного транспорта крайне неустойчиво и подвержено большим внутренним изменениям, особенно в части правовых и организационно-экономических аспектах деятельности. А так как воздушный транспорт является не только инфраструктурой материального производства, но и его составной частью, se говоря уже и о социальной значимости воздушного транспорта, то къг. отмечают многие исследователи "вопрос скорее стоит о выживаемости воздушного транспорта в ситуации, в которой без государственного вмешательства не обойтись". Поэтому необходима постоянная работа в части оценки ситуации практически каждой из подсистем гражданской авиации и разработке на осноее адекватной реакции органов управления и собственно предприятий.
Авиаремонтные заводы гражданской авиации являются основой, базовыми предприятиями технологической подсистемы гражданской авиации по ремонту воздушных судов и авиадвигателей, работа которых тесно связана с деятельностью гражданской авиации в целом.
Отличительной чертой влияния происходящих социально-экономических процессов на перевозки воздушным транспортом'является слабая адаптация (или отсутствие) спроса на авиаперевозки к общему повышению цен и инфляционных процессов в стране.
По предвгрителькшм прогнозным оценкам 1SS5-19S7 гг.- будут периодом снижения и стабилизации объемов авиаперевозок, а 1997-2000 гг. -периодом восстановления объемов перезозох до уровня 1992 г.
Исходя из этого, вместе с ростом объемов транспортной работы с 1997 года, а соответственно и ростом суммарного налета, возникает адекватная яетре&юсть и в росте парка в-лд^у-jjHbix судов.
Такие отличительные черты в объемах транспортной работы влияют на
состояние парта воздушных судов Ан-24, А.ч-26 и налета на среднесписочное
Боздушное судно. "
Чтобы избежать значительных затрат на развитие парка воздушных судов целесообразно не списывать самолеты о период снижения объемов транспортных работ, е использовать парк воздушных судов с пониженной зффехтосчэстыо, поддерживая его постоянно в исправном состоянии, что зачастую, как показывает праэтнха. обеспечивает лучшую сохранность агаадиишей технихи.
В зтих усгю&гях необходим пенех рыночных ниш авиаремонтных услуг, создание егхтеыы формирования спроса на авиаремонтные услупі и условий кх реализации.
С учетом этих положені;» избранная теиа исследования предстзвляртся актуальной и с теоретических, и с практических позиций, так как поззол-тт существенно повысить эффективность работы авиаремонтного згасда Na 410 и сохранит» его конкурентоспособность в настоящее время и на персазхгаау.
Исходя из актуальности рассматриваемой проблемы целью диссертационного исследования яапяется разработка научно-методических
основ прогнозирования и долгосрочкого планирования поступления самолетов в ремонт и определение ооласти устойчивой м эффективной работы авиаремонтного предприятия в рыночных условиях.
Для достижения этой цели в работе решены слздуюіцие задачи:
проанализированы особенности современной технологии и организации ремонта авиационной техники;
определены тенденции развития авиаремонта б мире и пути его
совершенствования;
произведен комплексный анализ состояния v структуры эксплуатационного парка самолетов в мире тапа Ан-24, Ан-26. Ан-ЗО и Ан-32 по регионам мира;
- проведено маркетинговое исследование потребности ремонта
авиационной техники паро самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-ЗО и Ан-32;
разработаны мероприятия по повышению конкурентоспособности и привлечению заказчиков;
обоснован выбор методов прогнозирования спроса на ремонт авиационной техники;
- произведена количественная оценка и анализ возможных
перспективных объемов поступления авиатехники б ремонт;
сделан погодовой прогноз отхода в ремонт авиационной техники типа
Ан-24, Ан-26, Ан-ЗО и Ан-32 на период до 2010 года;
- разработана мотодиха определения оптовой цены на ремонт
самолетов в условиях устойчивой инфляции и неопределенной информации;
- даны рекомендации по повышению эффективности ремонта
авиатехники;
произведен анализ внешнеэкономической деятельности авиаремонтного предприятия и дана оценка валютной эффективности авиаремонтных работ.
Предмет исследования и объект исследования. Предметом исследования является механизм формирования спроса на авиаремонтные услуги, организация, и экономическая оценка его эффективного удовлетворения. За объект исследования приняты авиаремонтное предприятиями мировая совокупность самолетного парка типа Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32.
Общая методика исследования. Теоретическую и методологическую основу исследования составляют основные положения общей экономической теории. При исследовании использовались различные методы экономического и статистического анализа, экономико-математического моделирования и прогнозирования, а также методы таксонометрии и факторного анализа.
Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:
- разработан комплексный анализ размещения и технического
состояния парка воздушных судов типа - Ан-24. Ан-26, Ан-30 и Ан-32 по
регионам мира;
- определена закономерность изменения авиаремонтных издержек от
разных факторов и условий;
- осуществлена реализация методов прогнозирования поступления в
ремонт самолетов, основанных на использовании сплайн-функций и
экспертных оценок;
- предложены новые методические подходы по оценке безубыточной работы и валютной эффективности авиаремонтного производства.
Практическая значимость исследования состоит а том, что разработанныо диссертантом предложения позволяют на основе системы показателей и методических подходоа прогнозировать и планировать спрос в авиаремонтном производстве, а также определять эффективность работы авиаремонтного производства в рыночных условиях.
Апробация и реализация предложений диссертанта. Основные результаты исследований доложены и получили одобрение на научных конференциях профессорско-преподавательского состава Киевского международного университета гражданской авиации. Методические разработки автора использованы а учебном процессе, в частности, при подготовке курсов "Экономика транспорта", "Транспортные средства, основы их эксплуатации и ремонта", "Экономические связи и внешнеэкономическая деятельность".
. Разработки автора использованы и внедрены на авиаремонтных заводах № 243 и № 410 гражданской авиации.
Публикации. По материалам диссертации опубликовано 4 работы, общим объемом 2,3 печатных листа.
Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех разделов, выводов, списка использованной литературы и приложений. Работа содержит 156 страниц машинописного текста, 27 таблиц, 21 рисунок, список литературы 85 наименований и приложений на 32 страницах. Содержаний работы Введение