Введение к работе
\&\)~Ъ& I.
Актуальность темы. Автомобильный рынок играет очень важную роль в российской экономике. Эволюция российского бизнеса подтверждает мировые закономерности развития предпринимательства. Уходят в прошлое те дни, когда компания могла оценивать свою деятельность только на основе финансовых показателей. Экономические успехи бизнеса перестают быть единственным критерием его благополучия. С сугубо практической точки зрения, компаниям становится необходимо быть важным фактором роста благосостояния общества, неким социальным гарантом. Если компания не способна этого делать, ее бизнес не имеет долгосрочных перспектив.
В последние годы в экономике России произошли кардинальные изменения: переход на рыночные отношения, рост инфляции и т. д. Все это не могло не отразится на автомобильной промышленности, а тем более на рынке автомобилей. В этих условиях многие автомобильные заводы пришли в критическое состояние. Для автомобильной промышленности в советские времена были созданы такие условия, когда спрос на автомобили оказывался больше чем предложение. При этом потребительские свойства товара не удовлетворяли потребителя. Безмятежность нарушил рынок. Отпущенные цены сделали автомобиль недоступным для многих и отсекли «массового» покупателя. С переходом на рыночные отношения появилась конкуренция со стороны зарубежных производителей. Были предоставлены благоприятные условия для возникновения новых предприятий и расширения деятельности уже функционирующих на рынке организаций. Результатом этого явилось увеличение количества предпринимательских структур на автомобильном рынке России.
Рынок сбьпа продукции российской легковой автомобильной индустрии с 1990 года очень сильно уменьшился. За девяностые годы экспортная квота российской легковой автомобильной промышленности, то есть доля продукции, вывозимой из России по отношению к общему объему производства, сократилось с 55 до 17%. Произошла переориентация отрасли на внутреннее потребление.
Связано это в первую очередь с "деколонизацией" и крахом автомобильного рынка в странах ближнего зарубежья. В последние годы поставки автомобилей из России в бывшие союзные республики сократились почти в двадцать раз. Связано это с падением платежеспособности населения в республиках бывшего СССР и утратой позиции в бывших странах социалистического лагеря и на свободных рынках дальнего зарубежья. Происходит дальнейшее свертывание внешнеторгового оборота отечественной легковой автомобильной промышленности. Российская легковая автомобильная промышленность отступила не только с дальних рубежей. По существу, сегодня рынок российской легковой автомобильной промышленности простирается от Смоленска до Читы.
РОС. НАЦИОНАЛЬНАЯ БИБЛИОТЄКА Cnerepfwr №4
Полностью утраченными оказались окраинные рынки Дальнего Востока и Калининградского анклава - двух из четырех очагов автомобилизации России. В Соединенных Штатах Америки иностранные производители также завоевали национальный рынок с побережья. Если рекордный уровень автомобилизации в Москве и Сургуте, где на 300 тысяч жителей приходится более 100 тысяч автомобилей - следствие высокого уровня жизни, то на Дальнем Востоке и в Калининградской области наоборот: географическое положение через массовую автомобилизацию населения поднимает уровень и качество жизни.
Решающим фактором в развитии автомобильного рынка России стала бурная автомобилизация населения. В современной структуре российского автомобильного парка 76% приходится на легковые автомобили. Грузовое автомобилестроение практически более чем наполовину перешло на малотоннажное автомобилестроение. Спрос на такие автомобили формируется растущими секторами экономики - малым и средним бизнесом, розничной торговлей, фермерскими хозяйствами, а также - возросшими требованиями к снижению себестоимости перевозок.
Рынок автомобилей продолжает расти и приобретает все более цивилизованные черты. Благодаря переориентации отечественной легковой автомобильной промышленности на внутреннее потребление и открытию национального рынка к 2001 году в России количество легковых автомобилей, находящихся в частной собственности, увеличилось во много раз и превысило 19 миллионов штук.
Увеличение автопарка произошло на фоне кардинального изменения демографической ситуации в стране. С 1992 по 2001 год численность населения Российской Федерации сократилась более чем на четыре миллиона человек. В девяностые годы ежегодный прирост парка легковых автомобилей в России возрос по сравнению с приростом в восьмидесятые годы в два с половиной -три раза.
В связи с вьппеизложенным, определение закономерностей и тенденций развития предпринимательских структур именно на автомобильном рынке является весьма актуальной темой для совершенствования рьшочных отношений в современной России.
Разработанность проблемы. В последние годы отмечается возросший интерес российских ученых и специалистов к исследованию проблем предпринимательства. Однако большая часть работ посвящена разработке общих и методологических основ предпринимательства в сфере обмена, услуг и банковского дела. Становление и развитие предпринимательства на автомобильном рынке как самостоятельная экономическая проблема все еще остается недостаточно исследованной.
В отечественной и зарубежной экономической науке накоплено большое количество весьма значимых научных работ фундаментального и прикладного характера в области общественного воспроизводства, предпринимательской деятельности, государственного регулирования, планирования и программирования экономики, в том числе применительно к предпринимательству.
Все эти огромные по своим масштабам наработки опираются на теоретическое наследие классиков экономической теории в лице В. Пегги, Д Рикардо, А Смита, Ф. Кэне, К. Маркса.
Отечественные экономисты, внесшие наибольший вклад в исследование проблем, рассматриваемых в диссертации: Абалкин Л.П., Абуков АХ., Александрова М.Ю., Байназаров Ю.К., Балабанов И.Т. Балабанов АИ., Братин Н.И., Воронова Е.Ю., Гуляев В.Г., Дурович АП., Кабушкин Н.И., Квартальное ВА, Копанев АС, Ларионов И.К., Моисеева Н.К., Немоляева М.Э., Папирян ГА., Пилипенко Н.Н., ПоповаР.Ю., Сенин B.C., Стерликов Ф.Ф., ТитоваН.Е., Тимербулатов Т.Р., Уткин ЭА, Фоломьев АН., Швандар ВА, Щербаков В.И., ЯковецЮ.В. и другие.
Зарубежные экономисты, чьи работы послужили научным фундаментом диссертационного исследования, помимо уже упомянутых классиков экономической теории: И. Шумпетер, Дж. М. Кейнс, Дж. Гелбрайт, Г. Мюрдаль, Л. Туроу, Б. Селигмен, Л. Эрхард, Дж. Макконелл, Стенли Брю и другие.
Невозможно дать даже беглого обзора того вклада в экономическую науку, который внесли в нее упомянутые отечественные и зарубежные ученые, поскольку это требует специального историко-экономического исследования, а его объем многократно превысил бы допустимые рамки кандидатской диссертации.
В то же время, несмотря на наличие большого количества, весьма содержательных работ по проблемам, рассматриваемым в диссертации, многие вопросы ее темы ждут дальнейших исследований, наука еще не дала на них в полной мере удовлетворительного ответа. Главная причина этого в быстром, динамичном развитии экономической реальности, особенно в условиях современной России, где воздействие государства на предпринимательство, как и на экономику в целом, сам характер ее развития не просто имеют свои особенности, а носят индивидуально-неповторимый характер в историческом плане, хотя и здесь проявляются общие для всех стран экономические законы и закономерности.
В настоящем диссертационном труде впервые сделана попытка анализа закономерностей и тенденций развития предпринимательства на современном автомобильном рынке России, что крайне важно для окончательного формирования системного подхода к существующей ситуации и поиска путей повышения эффективности предпринимательских структур в данном секторе рынка. Все это предопределило и обусловило цели и задачи диссертационного исследования.
Предметом исследования являются тенденции и закономерности развития предпринимательских структур на современном автомобильном рынке России.
Объект исследования - предпринимательские структуры, функционирующие на современном автомобильном рынке России.
Целью диссертационной работы является выявление закономерностей и тенденций развития предпринимательских структур на современном российском автомобильном рынке России.
Цель исследования конкретизируется в его задачах:
- определить сущность и содержание современного автомобильного
рынка России;
провести анализ состояния и тенденций развития предпринимательских структур на автомобильном рынке России;
определить закономерности развития предпринимательских структур на автомобильном рынке России;
на основе сформированной научно-методологической базы определить пути повышения эффективности предпринимательских структур на современном автомобильном рынке России.
Теоретическую и методологическую основу исследования составили труды отечественных и зарубежных ученых в области общественного воспроизводства, предпринимательской деятельности, менеджмента, планирования и программирования, а также экономики предпринимательства. В процессе исследования применялись диалектический подход, методы системного анализа, экспертных оценок, обобщения, статистических группировок, прогнозирования, моделирования и др.
Эмпирическую базу исследования составили статистические материалы сборников Госкомстата РФ и другие информационные источники, материалы, характеризующие деятельность предпринимательских структур в России, материалы специальных социологических исследований предпринимательства, законодательные и другие нормативно-правовые акты в хозяйственной сфере.
Научная новизна диссертационной работы состоит в выявлении закономерностей и тенденций развития предпринимательских структур на современном автомобильном рынке России. К числу наиболее существенных результатов, полученных в работе относятся следующие:
раскрыта сущность и содержание автомобильного рынка; построена модель функционирования современного автомобильного рынка России на основе определения структуры, участников и его инфраструктуры.
проведен анализ состояния и тенденции развития предпринимательских структур функционирующих на автомобильном рынке;
выявлены закономерности развития предпринимательских структур на современном автомобильном рынке России, с учетом анализа факторов влияния и специфики автомобильного рынка России;
- предложены научно-практические пути повышения эффективности
предпринимательских структур на современном автомобильном рынке России
с учетом тенденций и закономерностей их развития.
Основные результаты диссертационного исследования, полученные лично соискателем:
- проведенный мониторинг предпринимательских структур позволил
выявить тенденции их развития на современном автомобильном рынке России;
- выявленные факторы развития предпринимательских структур на
современном автомобильном рынке России позволят предпринимательству на
данном рынке развиваться более эффективно;
системный анализ состояния и тенденций развития предпринимательских структур на автомобильном рынке позволил построить модель функционирования современного автомобильного рынка России, а также определить его специфику, инфраструктуру, участников и т. п;
на основе проведенного исследования сформулированы и обоснованы закономерности развития предпринимательских структур на современном автомобильном рынке России;
предложенные научно-практические пути повышения эффективности предпринимательских структур на современном автомобильном рынке, включают концептуальные основы и стратегию развития, а также способы повышения эффективности, в том числе использование информационных технологий в деятельности предпринимательских структур.
Практическая значимость работы. Основные положения и выводы диссертационного исследования могут бьпъ использованы в процессе управления предпринимательскими структурами функционирующих на современном автомобильном рынке, а также в преподавании ряда экономических дисциплин, в которых значительное внимание уделяется экономике, организации и управлению коммерческим предприятием как иллюстрационный и вспомогательный материалы.
Апробация результатов исследования. Основные положения и выводы диссфтационной работы опубликованы автором в открытой печати, нашли применение в деятельности отдельных предпринимательских структур, а также использованы в учебных процессах в вузах.
Публикации, основные положения диссертации отражены в 3 научных публикациях общим объемом 3,1 печатных листа.
Структура и объем работы. Диссертация общим объемом 183 страниц состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и 9 приложений.
П. Основное содержание работы
Во введении определены актуальность темы, охарактеризована степень ее разработанности в экономической науке, сформулированы цель и задачи исследования, его новизна, основные положения выносимые на защиту.