Введение к работе
Актуальность исследования. Проблема повынения эффективности смешанных железнодорожно-водных перевозок і; улучшения работы ЕС-лезнодорожно-ыорских перевалочных узлов России в условиях рыночных отношений заметно обострилась. Отказ от централизованного планирования грузопотоков, переход на работу по прямым договорам, судя по данным за последние четыре года (1990 - 1993 гг.). отрицательно сказывается на ритмичности перевозочного процесса. Во многих крупных портах возросли задержки судов и вагонов в ожидании обработки. Резко увеличились затраты на перевалку грузов.
Освоение экспортно-импортных грузопотоков в период до 2000 г. потребует развития многих существующих портовых и предпорто-вых станций, в частности в таких узлах, как Ваннно, Восточный, Новороссийске. По оценке специалистов, на подходах к морским портш.і необходимо уложить 420 км вторых путей, построить для обслуживания портов 7 сортировочных горок, оборудовать электрической централизацией 500 стрелочных переводов, увеличить на 300 км длину станционных путей.
Перевалочные узлы оказываются в сложном переплетении противоречивых центробежных (разобщающих) и центростремительных (объединяющих) тенденций. С одной стороны, порты и портовые станции заинтересованы в получении наибольшей собственной экономической выгоды, а с другой - в максимальной координации своих усилий по увеличению объемов переработки грузов, снижению себестоимости перевалки, сокращению задержек судов и вагонов под грузовыми операциями и в их ожидании. Только в этом случае можно рассчитывать на повышение конкурентоспособности перевалочных узлов. Осуществление программы нового строительства и развития портов потребует крупных капитальных вло«ений. Нужно, чтобы эти средства были использованы рационально.
Совершенствование систем железнодорожного обслуживания портов в условиях рыночных отношений позволит более обоснованно выбрать направления развития технической оснащенности портовых комплексов в целом и на этой основе повысить их производственную
мощность, экономичность и конкурентоспособность.
Вопросы повышения эффективности развития И ИСПОЛЬЗОВаНИЯ производственных мощностей железнодорожного транспорта в перевалочных узлах и раньше привлекали внимание многих отечественных (Ляхницкого В. Е., Земблинова С. В., Бартенева П. В., Звонкова В. В.. Комарова А. В., Антонова М. Ф.. Кравченко В. С., Маталина В. П.. Бучина Е. Д., Смирнова Е. В., Колина А. Ф. и др.) и зарубежных (К.Кауэра, 0. Блюма, К. Лейбрандта. Г. Оэлера и др.) ученых и инженеров.
В период 70 - 90-х годов был выполнен ряд исследований по родственной тематике. Имеются в виду кандидатские диссертации Милославской С. В.. Куренкова П. В.. Багрова Л. В.. Белоусова М. Н., Носова В. П., Потаповой Е. В., Костенко Н. И. Однако в большей части ранее выполненных исследований устройства железнодорожного транспорта рассматривались преимущественно в строительно-эксплуатационном аспекте и. конечно, без учета особенностей экономической ситуации сегодняшнего дня.
Целью данного исследования является разработка научно-методических основ формирования рациональной системы обслуживания морских и речных портов железнодорожным транспортом, имея в виду увеличение их производственных мощностей за счет применения гибкого менеджмента, улучшения территориальной организации портовых комплексов, внедрения мероприятий инновационного характера' в условиях дерегулирования и создания конкурентной среды на транспорте Российской Федерации.
Реализация поставленной цели потребовала решения следующи» задач:
анализа современного состояния и использования производственных мощностей наиболее крупных портовых узлов;
выбора эффективных организационно-управленческих форм і звене "порт - железная дорога";
разработки требований к выбору рациональной структурі портового железнодорожного хозяйства;
оценки экономического эффекта от знедрения мероприятий иг.г:разленні::< ка ускорение пропуска грузопотоков в звене "порт
ДОЛСЗНсіЯ ОГОГД".
Научная новизна работы. Диссертация представляет собой одн ;:з no"L!:!>: иссл^дс-закин, посвященных разработке научно-методи
- &-
их основ рационализации работы и развития железнодорозк-
одных перегрузочных комплексов в условиях дерегулирования и
ания конкурентной среды на транспорте России. По материалам
оследние годы исследованы изменения величины и структуры
опотоков железнодорожно-водного сообщения, что позволило
іновить характер возможных структурных сдвигов в работе пор-
[х железнодорожных станций. Детальному экономическому анализу
ідиной методической основе была подвергнута обширная информа-
о работе 35 портовых (предпортовых) станций, обслуживающих
5олее крупные перевалочные узлы, что позволило установить за-
«лость доходов железных дорог от обслуживания портов, их
азателей в функции размеров перевалки. Разработана методика
эделения условий, при которых необходимы дополнительные ем-
ги в виде районных парков на территории морских портов; выяв-
а нелинейность изменения эффекта от ускорения пропуска пере-
зчных грузопотоков через портовые узлы.
В качестве метода исследования в диссертации использованы кретный экономический анализ, аппарат математической статики и математического моделирования. В основу анализа и четов положены отчетные данные, результаты натурных обстгдо-ий, другие материалы МПС, бывших ШФ и МРФ, а также Ми-терства транспорта РФ. Использованы также статистические дан-! Госкомстата РФ, научно-методические разработки ЦНИЮБТа, іротранс ТЭИ МПС, Союзморниилроекта, материалы конференций и ющаний по вопросам железнодорожно-ведішх перевозок.
Практическая значимость исследования определяется возноас-;тью использования содержащихся в нем выводов и предложений і разработке государственной программы "Транспорт России" и зведений мероприятий по дерегулированию и созданию конкурентні среды на транспорте.
. Основные положения диссертации докладывались на ряде науч--практических конференций и семинаров в Государственной акаде-и управления (ГАУ) им. С.Орджоникидзе в период 1991-1991 гг. зульте ы исследоьання отражены а отчетах по НИР, выполненных о У, ЦНИИЭВТе и МИЛТе. используется в учебном '--юцессе.
Структура диссертации. Работа состоит из введения, трех
~ 6-
глав основного текста с библиографией и приложений. Общий с рукописи 205 страниц машинописного текста.
Логически исследование построено таким образом, что сн« дается анализ проблемной ситуации, приводится характерне объекта исследования. Далее рассматриваются возможности и улучшения использования существующих железнодорожных устро* обслуживающих морские и речные порты в условиях перехода к ночным отношениям. Заключительная часть диссертации поев; выработке научно-практических рекомендаций по улучшению тері риальной организации келезнодорожно-водных комплексов в пс Российской Федерации, оценке эффективности гибкого МЄНЄДЖМЄ) инновационных мероприятий. Результаты исследований по к главе приведены в кратких выводах. Вспомогательный табличны) териал и экспериментальные расчеты вынесены о приложения.