Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ РОССИЙ
СКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА КАК КЛЮЧЕВОГО ЭЛЕ
МЕНТА ИНТЕГРИРОВАННЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ТОВАРОРАСПРЕДЕ
ЛИТЕЛЬНЫХ СИСТЕМ 8
Принципы организации и управления интегрированными логистическими системами товарораспределения 8
Формирование сети товарораспределения, роль автомобильного транспорта в обеспечении функционирования интегрированных логистических товарораспределительных систем 20
Основные факторы, снижающие привлекательность российского автомобильного транспорта в обеспечении интегрированных логистических систем товарораспределения 32
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНО-
ЭКСПЕДИЦИОННОГО ЦЕНТРА (ТЭЦ) В ЦЕЛЯХ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕК
ТИВНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ИНТЕГРИРО
ВАННЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ ТОВАРОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ 54
Организационные аспекты создания ТЭЦ 58
Методика классификации АТО для учета их особенностей и потребностей
при организации и функционировании ТЭЦ 70
Экономические аспекты организации ТЭЦ 78
Технические и технологические аспекты организации ТЭЦ 85
ГЛАВА 3. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ И ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ОРГА
НИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННЫХ ЦЕНТРОВ ДЛЯ ОБ
СЛУЖИВАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ ТО
ВАРОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ 113
Методика оценки эффективности функционирования ТЭЦ 114
Методы анализа инвестиционной деятельности при принятии решения об организации транспортно-экспедиционного центра 123
Методика разработки проектного решения о строительстве транспортно-экспедиционного центра (на примере проектирования складского комплекса, входящего в его состав) 129
3.4. Методика снижения уровня транспортно-экспедиционных затрат путем
поиска компромисса между затратами на транспортировку и величинами по
ставок 144
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 159
Список литературы 161
ПРИЛОЖЕНИЯ 170
Введение к работе
Значимость грузового автомобильного транспорта в нашей стране очень велика, а в будущем будет достигать все более значительного уровня. По прогнозу ученых и специалистов Россия будет играть ключевую роль в процессах экономической интеграции на евроазиатском континенте в связи с восстановлением Великого шелкового пути и созданием коридоров Север-Юг и Восток-Запад в Европе и Азии, а также в связи со вступлением Китая в ВТО и предстоящим вступлением в ВТО России, что, несомненно, отразится на деятельности отечественных автоперевозчиков. Несмотря на это, в настоящее время российский рынок автотранспортных услуг развит, к сожалению, не достаточно сильно.
Автомобильный транспорт принадлежит к числу отраслей, более всего пострадавших при переходе от плановой экономики к рыночной. Ослабление государственной поддержки, сокращение бюджетного финансирования, высокая степень износа инфраструктуры отрасли и основных средств производства автотранспортных услуг, а также рост цен на энергоносители крайне негативно сказались на его работе. В результате повсеместно стало происходить разукрупнение организаций автомобильного транспорта, стали снижаться качество обслуживания потребителей автотранспортных услуг и уровень безопасности перевозок, стала расти пропасть между уровнем организации систем доставки грузов российскими автоперевозчиками и международно-признанными стандартами, растут тарифы на автотранспортное обслуживание и т.п. Все перечисленные факторы приводят к значительной составляющей издержек грузового автомобильного транспорта в стоимости продукции отдельных секторов российской экономики: в промышленности доля автотранспортных издержек составляет не менее 15%, в строительстве - до 30%, в сельском хозяйстве и торговле - до 40% и более. Суммарно же эти издержки, с учетом выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ, составляют не менее 400 млрд. рублей в год или около 7% от ВВП РФ. Таким
4 образом, значимые позиции грузового автомобильного транспорта в экономике России в целом и жизнедеятельности систем товарораспределения основных ее отраслей заставляют обратить внимание на существующие проблемы данной отрасли.
Адаптация к столь сложным условиям выходит далеко за пределы возможностей отдельных автотранспортных организаций. Поэтому большое значение приобретает концепция горизонтальной кооперации участников рынка транспортно-экспедиционных услуг, а также других предприятий, по роду своей деятельности связанных с системами доставки грузов, представляющая собой своеобразный союз конкурентов, то есть союз равноправных партнеров на общем рынке. Таким образом, совместными усилиями можно будет достигнуть качественного «скачка» в решении задач развития отрасли автомобильного транспорта и повышения эффективности деятельности многочисленных отечественных грузовых перевозчиков в автотранспортном обслуживании интегрированных логистических систем товарораспределения основных отраслей экономики России.
Сказанное выше определяет актуальность данной диссертационной работы, дополнительно подтверждаемую тем фактом, что непрерывный процесс развития рыночной экономики требует проведения все новых исследований, направленных на повышение эффективности управления экономикой страны в целом и ее отдельных отраслей, в частности отрасли автомобильного транспорта.
Целью настоящего исследования является разработка научно-методических рекомендаций по повышению эффективности автотранспортного обслуживания интегрированных логистических систем товарораспределения с учетом особенностей современного этапа развития рынка транспортно-экспедиционных услуг и российской отрасли автомобильного транспорта. Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи:
Проведена оценка современного состояния отрасли автомобильного транспорта России как ключевого элемента товарораспределительных систем основных отраслей экономики РФ;
Проведен анализ существующих методов и современных тенденций формирования сети товарораспределения;
Проведена конкретизация понятия «интегрированная логистическая система товарораспределения» и особенностей определения эффективности таких систем с учетом взаимодействия их отдельных элементов;
Разработана научно-методическая основа организации многофункционального транспортно-экспедиционного центра на основе стратегического партнерства автотранспортных организаций и предприятий смежных отраслей экономики;
Предложена методика проведения классификации автотранспортных организаций с использованием метода кластерного анализа в целях оптимального учета особенностей и потребностей каждой из них в процессе организации и дальнейшего функционирования транспортно-экспедиционного центра;
Разработаны практические рекомендации по определению эффективности деятельности транспортно-экспедиционных центров такого рода с точки зрения совершенствования функционирования как участников стратегического партнерства на его основе, так и интегрированных логистических систем товарораспределения основных отраслей экономики России, построенных на использовании таких транспортно-экспедиционных центров.
Методической основой проведенных исследований послужили методы экономического и системного анализа, экономико-математического моделирования и технико-экономических расчетов. В ходе исследования автор диссертации опиралась на концепции по государственному регулированию и государственной поддержке развития автомобильного транспорта России, статистические данные Минтранса РФ и Госкомстата РФ, нормативно-
правовые документы, программы содействия реформам на автомобильном транспорте России, разработки научно-исследовательских и проектных институтов и труды ученых экономистов: И. Ансоффа, Н.Д. Фасоляк, Е.А. Хруцкого, Н.В. Афанасьевой, М.П. Гордона, A.M. Гаджинского, С.А. Уварова, А.Н. Радионова, Л.С. Федорова, Д.Д. Костоглодова, С.Н. Нагловского, М.Е. Залмановой, В.К. Козлова, Ю.М. Неруш, Б.К. Плоткина, А.И. Семенен-ко, В.В. Щербакова, СВ. Домниной, Б.Л. Геронимуса, Л.Б. Миротина, B.C. Никифорова, А.А. Смехова, В.И. Сергеева, А.П. Кожина, В.А. Персианова, Н.С. Ускова, В.В. Дыбской, Ы.Э.Ташбаева и других.
Объектом исследования являются интегрированные логистические системы товарораспределения основных отраслей экономики России, а предметом - процесс автотранспортного обслуживания указанных систем.
Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:
разработаны научно-методические рекомендации по организации многофункционального транспортно-экспедиционного центра на основе стратегического партнерства автотранспортных организаций и предприятий смежных отраслей экономики в целях совершенствования автотранспортного обслуживания интегрированных логистических систем товарораспределения;
определены основные методические положения функционирования такого транспортно-экспедиционного центра в качестве сложной двухэлементной системы, представляющей собой, с одной стороны, своеобразное профессиональное сообщество участников объединения на его основе, а, с другой стороны, - многофункциональный транспортно-экспедиционный комплекс (терминал);
предложен механизм классификации автотранспортных организаций с учетом комплекса как количественных, так и качественных показателей, всесторонне характеризующих их состояние и уровень развития деятельности;
установлены методы оценки эффективности функционирования предложенных транспортно-экспедиционных центров с учетом интересов
7 каждого из участников интегрированных логистических товарораспределительных систем, построенных с использованием таких транспортно-экспедиционных центров.
Практическая значимость результатов исследования заключается в их прикладном характере, учете особенностей современного этапа развития экономики России в целом и автотранспортной отрасли в частности. Результаты исследования могут быть использованы грузовладельцами, экспедиторскими и транспортными компаниями при разработке мероприятий по повышению экономической эффективности и конкурентоспособности их деятельности, а также при реализации концепций развития и программ содействия реформам в сфере автомобильного транспорта и в рамках федеральной целевой программы «Электронная Россия (2002-2010)».
Апробация работы. Основные положения и выводы диссертации рассмотрены и одобрены на научных и научно-практических конференциях в Государственном университете управления (16-я Всероссийская научная конференция «Реформы в России и проблемы управления», Москва, 2001 г.), 2-ой международной конференции «Транспорт и логистика 2004» (Рига, 2004 г.), а также на консультациях Координационного совета по логистике (Москва, 2004-2005 гг.).
Публикации. По результатам диссертационного исследования автором опубликовано 3 научные работы общим объемом около 2,3 п.л.
Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав основного текста, заключения, списка литературных источников и приложений. Основной текст работы изложен на 157 страницах, включает 17 таблиц и 33 рисунка.
