Введение к работе
Актуальность работы. Современные стратегии развития мировых мегаполисов характеризуются высокими показателями интенсивности, ускоренными и масштабными процессами урбанизации. По численности городское население на планете составляет уже около 4 млрд. чел. Плотность населения мегаполисов мира превысила 30 тыс. чел./км2 (темп прироста населения составляет в среднем 1,5% в год) при средней плотности населения 28 чел./км . РФ является высокоурбанизированной страной с долей городского населения более 70%. Количество российских городских агломераций с населением более 1 млн. чел. достигло 22. Официальные прогнозы подтверждают сохранение подобных тенденций и в будущем.
Основными последствиями высокого темпа развития мегаполисов являются: обострение экологической ситуации, усложнение механизмов управления, нарастание традиционных городских социальных и экономических проблем, существенная нехватка комфортного жизненного пространства.. По оценкам международных экспертов, приведенным на Всемирном форуме ООН по проблемам городов, из 2300 крупных поселений мира лишь 22 отвечают современным требованиям. В их числе нет ни одного российского мегаполиса.
Одним из наиболее значимых в современном развитии высокоурбанизированных территорий является комплекс транспортно-парковочных проблем. Активный прирост числа автомобилей (до 5% в год) негативно сказывается на состоянии окружающей среды самих мегаполисов. Основным источником загрязнения городского воздушного бассейна (около 80%) остается автомобильный транспорт. Значительное количество автомобилей требует соответствующего числа мест его временного и постоянного хранения, формирования единого парковочного пространства. Средняя обеспеченность машино-местами в российской столице составляет сегодня около 35%, за рубежом этот показатель редко превышает 50%.
Общая транспортно-парковочная ситуация в Москве является наиболее показательной с точки зрения накопившихся проблем в этой сфере. При
достаточно низкой обеспеченности машино-местами (наименьший показатель — в ЦАО) и значительном количестве уже имеющегося автотранспорта (официально зарегистрировано 3,5 млн. ед.) объем ежегодно вводимых в эксплуатацию около 130 тыс. парковочных мест компенсирует только ежегодный прирост автопарка столицы — от 80 до 120 тыс. ед.
Рациональное освоение городского подземного пространства является одним из наиболее действенных способов формирования эффективного городского парковочного комплекса из-за наличия значительных свободных пространственных ресурсов, возможности локализации и снижения негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду, потенциала размещения паркингов в необходимом для города месте и т.д.
Вместе с тем в процессе формирования единого подземного парковочного пространства возникает ряд проблем, таких как: негативные изменения геологических, гидрогеологических и инженерно-геологических условий городской среды; высокая сравнительная стоимость строительства подземных объектов и необходимость привлечения значительных инвестиционных ресурсов; наличие технологических, экономических и других видов ограничений и обременении; недостаточная комплексность и рациональность размещения паркингов в подземном пространстве мегаполиса.
При этом отсутствует эколого-экономический механизм оценки эффективности размещения паркингов в подземном пространстве мегаполисов, учитывающий существующие эколого-экономические проблемы и особенности рассматриваемого пространственного ресурса, современную напряженную транспортную ситуацию и высокую потребность мегаполиса в парковочных местах. В этой связи разработка такого эколого-экономического механизма является актуальной научной задачей.
Целью диссертационного исследования является разработка эколого-экономического механизма оценки эффективности и выбора вариантов размещения паркингов при освоении подземного пространства мегаполисов для улучшения среды обитания городского населения.
Идея работы состоит в комплексном учете взаимовлияющих факторов и особенностей экономически эффективного и экологически безопасного размещения паркингов при освоении подземного пространства мегаполисов.
Объектом исследования является подземное пространство мегаполисов, используемое для рационального размещения паркингов.
Предметом исследования являются экономические, экологические и социальные процессы, возникающие при размещении паркингов в подземном пространстве мегаполисов.
Научные положения, разработанные лично автором:
-
Формирование системы единого парковочного пространства мегаполисов целесообразно осуществлять с учетом выявленных направлений (территориальное, вертикальное и объектно-параметральное), влияющих эколого-экономических факторов, особенностей и показателей вариантов подземного размещения паркингов в городской среде в соответствии с предложенной структурной схемой.
-
Эколого-экономическую оценку эффективности размещения паркингов в подземном пространстве мегаполисов необходимо производить с помощью экономико-математической модели с целевой функцией максимизации экономической эффективности размещения паркинга, включающей разработанные корректирующие коэффициенты, учитывающие предполагаемый объем инвестиций, доход от паркинга, объем эксплуатационных затрат, сложность и затратность обременении, виды существующих объектов инфраструктуры, обеспеченность района машино-местами, удаленность от центра, глубину расположения, сложность горногеологических и экологических условий.
-
Определение экономической эффективности и выбор вариантов размещения паркингов при освоении подземного пространства мегаполисов следует осуществлять с использованием разработшшого эколого-экономического механизма, основанного на экономико-математической модели оценки возникающих положительных эффектов и издержек этого процесса.
Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:
-
Систематизированы эколого-экономические факторы и особенности взаимовлияния освоения подземного пространства и окружающей среды мегаполисов, учитываемые при размещении паркингов на высокоурбанизированных территориях.
-
Обоснован методический подход к эколого-экономической оценке эффективности размещения паркингов при освоении подземного пространства мегаполисов на основе применения корректирующих коэффициентов, учитывающих предполагаемый объем инвестиций, доход от паркинга, объем эксплуатационных затрат, сложность и затратность обременении, виды существующих объектов инфраструктуры, обеспеченность района машино-местами, удаленность от центра, глубину расположения, сложность горногеологических и экологических условий.
-
Разработана экономико-математическая модель оценки эффективности размещения паркингов при освоении подземного пространства мегаполисов с целевой функцией ее максимизации, включающая учет возникающих эффектов, скорректированных разработанными коэффициентами, и возможных последствий размещения паркинга.
Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждаются:
корректной постановкой задачи исследования и использованием современных методов научного обобщения, систематизации, системного, факторного, статистического и кластерного анализа, экспертных оценок, экономико-математического моделирования;
высокой сходимостью значений расчетных и фактических показателей;
достаточным объемом обработанной информации и результатами анализа представительного объема статистических данных;
обобщением и учетом мнений ведущих экспертов в области решения транспортных проблем и освоения подземного пространства
мегаполисов;
положительными результатами использования разработанного эколого-экономического механизма оценки эффективности и выбора вариантов размещения паркингов при освоении подземного пространства г. Москвы.
Научное значение работы заключается в разработке методического подхода к эколого-экономической оценке эффективности размещения паркингов при освоении подземного пространства мегаполисов, основанного на совокупном учете выявленных влияющих факторов и особенностей природопользования на высокоурбанизированных территориях.
Практическое значение работы заключается в использовании эколого-экономического механизма оценки эффективности и выбора вариантов размещения паркингов при освоении городского подземного пространства, направленных на улучшение среды обитания в мегаполисах.
Реализация выводов и рекомендаций работы. Результаты и рекомендации исследований использованы при создании объектов, размещаемых в подземном пространстве г.Москвы.
Апробация работы. Основные результаты исследования докладывались на международных научных конференциях «Неделя горняка» (Мі І У, 2009-2010 гг.); научных семинарах кафедры «Экономика природопользования» (МГГУ, 2008-2010 гг.).
Публикации. По теме диссертации опубликовано 5 работ, в том числе 4 работы в изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки России.
Объем и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, 4 глав, заключения и списка литературы из 114 наименований, содержит 34 рисунка, 15 таблиц.
