Введение к работе
Актуальность проблемы. Проведение з стране экономических реформ требует и на железнодорожном транспорте изменения подхода к своей производственной деятельности, сложившегося при централизованной планово» экономике.
В условиях конкурентной борьбы на транспортном рынке железные дороги для увеличения прибыли должны повышать спрос на перевозки и услуги за счет улучшения качества и сохранения невысоких тарифов . поддерживая при этом затраты на оптимальном уровне. Эти требования можно обеспечить.лишь используя наиболее эффективные средства производства.
Обновление, перевооружение и расширение 'производства невозможно без капитальных вложений. За период с 1992 года капитальные вложения в железнодорожный транспорт уменьшились в 2.5 раза. Объем инвестирования отрасли в настоящее время даже с учетом спада (примерно в 1.6 раза) перевозок недостаточен и для простого воспроизводства. Техническая и технологическая отсталость железнодорожного транспорта влечет за собой серьезные последствия для всего хозяйства страны, поэтому ключевой проблемой в сложившихся условиях является активизация инвестиционной деятельности этой важнейшей отрасли.
Основным источником финансирования капитальных вложений в техническое перевооружение при рыночных отношениях являются собственные ограниченные средства предприятий. Теперь каждому предприятию, принимающему какое-нибудь инвестицией-
.-4-
ное решение, нужно предварительно провести его тщательну} технико-экономическую оценку. Методы, используемые для определения экономической эффективности проектов, должны соответствовать изменившимся условиям хозяйствования.
Широкий круг вопросов, связанных с экономической эффективностью технического перевооружения транспортного произ водства исследован в трудах А. П. Абрамова. Н.Н. Баркова И. В. Белова, В. А. Волкова. А. Е. Гибшмана. В. А. Дмитриева, М. Е-. Манд рикова, М. М. Толкачевой, М. Ф. Трихункова. Е. Д. Ханукова. Т. С. Ха чатурова.Г. Е.Цыканова. А. Д. Шишкова, Я. В.Шуксталь.В. Я. Шульги и других ученых. Ими создана мощная теоретическая база дл разработки и анализа проектов технического перевооружени железнодорожного транспорта в условиях централизованной лла новой экономики. Тогда главное внимание уделялось технологи ческкм аспектам, а не финансовым, так как показатели эффек тивности устанавливались директивно. Переход к рыночным от ношениям требует изменения методов определения экономическс эффективности инвестиционных решений в части оценки финансс вых результатов.
Цель исследования состоит в теоретическом обосновании разработке методов определения экономической эффективное технического перевооружения железных дорог в условиях рыно1 ных отношений.
Исходя из поставленной цели, основными задачами диссе; тации являются:
анализ современного состояния технической базы желе недорокного транспорта и отдельных дорог:
анализ динамики технической оснащенности железнодоро
ного транспорта и ее влияние на основные показатели эффективности работы отрасли:
- исследование динамики капитальных вложений, их технологической структуры, источников финансирования, определение обеспеченности источниками финансирования планируемых инвестиций и достаточности объемов капитальных вложений для нормального функционирования железнодорожного транспорта в целом и отдельных железных дорог;
анализ существующих методов оценки экономической эффективности капиталовложений я новой техники;
определение степени влияния факторов транспортного производства (основных фондов.труда и технического прогресса) на его эффективность ;
определение оптимальной комбинации технологических факторов для выполнения заданного объема перевозок на сети и исследуемой дороге;
- разработка методики определения экономической эффективности железной дороги на примере Юго-Восточной дороги в условиях рыночных отношений и ее апробация.
Методика исследования. Исследования проводились на основе изучения и обобщения отечественной и зарубежной теории и практики определения эффективности технического перевооружения. Выводы и предложения базируются на анализе фактических материалов МПС РФ и Юго-Восточной дороги.
Исследования выполнены с использованием методов комплексного экономического анализа . математической статистики и математического моделирования.
Научная новизна. В диссертационной работе использован
нетрадиционный подход к экономической оценке влияния основных факторов транспортного производства (основных производственных фондов,работников, занятых в перевозках и технического прогресса) на его эффективность с помощью анализа построенных на базе производственных функций моделей экономического роста железнодорожного транспорта в целом и исследуемой дороги. Такой подход позволил впервые определить степень влияния каждого' фактора на экономическое развитие отрасли и дороги, выявить тип технологического прогресса, найти опти-мальнью комбинации численности работников, занятых в перевозках, и стоимости основных производственных фондов для выполнения заданного объема перевозок и сопоставить предложение факторов производства со спросом на перевозки.
В работе научно обоснована и разработана методика определения экономической эффективности технического перевооружения железной дороги в рыночных условиях с использованием метода расчета чистой текущей стоимости проекта.
Практическая ценность, В работе дано научное обоснование необходимости увеличения инвестиций в техническое перевооружение и обновление материально-технической базы железнодорожного транспорта.
Построенные модели экономического роста могут быть использованы при кратко- и среднесрочном планировании деятельности железнодорожного транспорта и Юго-Восточной дороги для определения размеров основных производственных фондов и контингента, занятого в перевозках, в соответствии с прогнози-руемізі объемом перевозок.
Разработанная методика определения экономической эффект
тивности технического перевооружения может использоваться на железных дорогах при планировании инвестиций в новых экономических условиях.
Реализация и апробация работы. Исследования по теме диссертации проводились в соответствии с планом научно-исследовательских работ кафедры "Экономика,организация и управление производством" Московского государственного университета путей сообщения.
Основные положения диссертации были доложены и получили одобрение на научно-технической конференции молодых ученых и аспирантов МИИТа в 1991 году и на заседаниях кафедры "Экономика, организация и управление производством" в 1995-96 годах.
Результаты исследования были внедрены на Юго-Восточной железной дороге.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Содержание работы изложено на 188 страницах машинописного текста и содержит 15 рисунков, 26 таблиц, 1 приложение. Список использованной литературы включает 71 наименования.