Введение к работе
4O У fr .
Актуальность проблемы.
Пассажирские перевозки занимают особое место в работе транспорта. Российскими железными дорогами выполняется около 40% от общего объема пассажирооборота всей транспортной системы России. В 2204 году после многолетнего спада пассажирооборот на железнодорожном транспорте возрос на 3,7% и превысил 160 млрд. пассажиро-км.
Совершенствование организации перевозок и их обслуживание рассматривается на железнодорожном транспорте в качестве одной из приоритетных задач. Ее направленность - это сокращение расходов и повышение доходности пассажирских перевозок за счет наибольшего привлечения пассажиров на железнодорожный транспорт. В условиях усиливающей конкуренции между видами транспорта необходима реализация мероприятий, связанных с повышением качества и привлекательности железнодорожных пассажирских перевозок.
Для обеспечения перевозок пассажиров на сети российских дорог в обращении находятся ежесуточно свыше 500 пассажирских поездов дальнего и местного сообщений, в том числе более 100 поездов формирования стран СНГ, и около 3 тысяч пригородных поездов.
Основная часть пассажирооборота выполняется в дальнем сообщении. При небольшом удельном весе в общем объеме отправленных пассажиров на долю перевозок в дальнем следовании приходится более 65% пассажирооборота.
На перспективу планируется ежегодный рост пассажирооборота до
2%. Рост объемов пассажирских перевозок в дальнем следовании в сравнении
с 2001 годом составит: в 2010 году 18,8%, в 2015 году - 25,2%. Даже по пес
симистическим прогнозам пассажирооборот в 2015 году может достичь 129
млрд. пассажиро-км. | *ч>с национальная і
І «ИвЛИОТЕКА і
Однако состояние парка пассажирских вагонов в настоящее время находится в неудовлетворительном состоянии. Его износ составляет свыше 52%. В условиях недостатка инвестиций выпуск новых пассажирских вагонов ограничен.
Старение парка происходит значительно быстрее, чем обновление, износ в среднем составляет 50-60%. Структура инвентарного парка пассажирских вагонов локомотивной тяги такова, что до 2010 г. около 40% вагонов вырабатывают сроки службы.
Согласно "Комплексной программы реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава. Подпрограмма "Пассажирские вагоны"" потребность в инвентарном парке пассажирских вагонов локомотивной тяги на период до 2010 г., с учетом прогнозируемого роста пассажирооборота, выше его фактического наличия, а планируемое количество поставок не покрывает потребность.
Следовательно, важнейшими направлениями для решения этой проблемы являются повышение эффективности эксплуатации и ремонта подвижного состава. Имеющиеся на сегодня производственные мощности вагоностроительных заводов не могут полностью удовлетворить потребности железных дорог в поставке новых пассажирских вагонов. Поэтому для требуемого обновления парка вагонов наряду с производством новых на определенном этапе необходимо развивать производство капитально-восстановительного ремонта (КВР). При его производстве будет осуществляться замена морально и физически устаревшего оборудования и интерьера, с тем, чтобы вагоны в течении 15 лет после такового ремонта обладали качествами, приближенными к таковым новых вагонов.
Многочисленные обследования технического состояния пассажирских вагонов, отставленных из эксплуатации по неисправности и с истекшим сроком службы, позволяют сделать вывод о том, что большинство дефектов при-
холится на неисправность кузова и внутренний интерьер, в то время как рама вагона и толщина настила кузова не подвергались значительным изменениям за весь срок эксплуатации. Освоение КВР позволит поддержать необходимую численность вагонного парка для удовлетворения потребности в перевозке пассажиров.
В условиях структурной реформы железнодорожного транспорта, в результате проведения которой ожидается снижения уровня железнодорожной составляющей в конечной цене продукции к 2010 году не менее, чем на 15% необходимо усилить контроль над эксплуатационными затратами, связанных с перевозками пассажиров; исследовать причины их изменения, изыскивать любую возможность для их снижения. Резерв снижения расходов, улучшения финансовых результатов находится в повышении эффективности работы ремонтного производства, так как расходы на ремонт вагонов занимают значительную долю в эксплуатационных затратах.
В докладе президента ОАО "Российские железные дороги" Г.М. Фадеева на расширенном заседании Правления Компании 22. 12. 2004 года отмечается, что реализация стратегии развития ОАО РЖД "требует концентрации финансовых ресурсов на проектах и программах, обеспечивающих долгосрочный рост эффективности. Должна "как часы" работать система "развитие + организация = эффективность". Только такой подход даст возможность при организации финансовых ресурсах и высоком износе основных фондов удовлетворить растущий спрос на перевозки".
Эффективная реализация инвестиционных проектов реконструкции ремонтной базы пассажирского комплекса железнодорожного транспорта с целью повышения уровня технического обслуживания и производства ремонтных работ будет способствовать решению задач, поставленных Правительством РФ при реформировании железнодорожного транспорта.
Цель работы.
Основной целью диссертационного исследования выступает разработка методологии и практических приемов оценки экономической эффективности реконструкции ремонтной базы пассажирского комплекса на отраслевом уровне. При этом анализируются эффекты от возможного увеличения объемов ремонтных работ, снижения их себестоимости и повышения качества. Более качественное техническое обслуживание и производство ремонтных работ обуславливает ресурсосбережение на сети, повышение уровня безопасности движения поездов, снижение вредного воздействия на окружающую природную среду, повышение уровня обслуживания пассажиров.
Оценка экономической эффективности реконструкции пассажирских вагонных депо должна охватывать экономические результаты, получаемые как в самом депо, так и в целом для отрасли. Методология должна базироваться на основах рыночной экономики и законодательных основах ценообразования в современных условиях.
Научная новизна диссертационного исследования заключается в обобщении и анализе накопленного опыта по оценке экономической эффективности инвестиций с позиции его использования для ремонтной базы подразделений пассажирского комплекса железнодорожного транспорта; в разработке комплекса критериев и ограничений для оптимизации программы ремонта и принятия решения по реконструкции ремонтной базы Дирекции по обслуживанию пассажиров.
В диссертационной работе предложен метод расчета потребности в ремонте пассажирских вагонов в приведенных единицах, разработана частная методика определения экономической эффективности реконструкции пассажирских вагонных депо, базирующейся на выявлении эффектов как в самом депо, так и на сетевом уровне, обусловленных повышением объемно-качественных показателей ремонтных работ. Методика базируется на прин-
ципах комплексности и системности. Комплексность методики выражается в охвате как технологии, так и социально-экономических элементов производственно-хозяйственной деятельности пассажирских вагонных депо. Системный подход к оценке эффективности реконструкции пассажирских вагонных депо выражается в полноте анализа взаимосвязанных результатов этой реконструкции при выявлении в количественной форме зависимости различных технических параметров, нормативно-стоимостных элементов, а также временных факторов.
Методика обладает адаптационными признаками, обуславливающими применимость данной методики к различающимся по производственно-хозяйственной деятельности пассажирским вагонным депо, расположенным территориально в любых регионах страны. Практическая значимость работы.
Результаты исследования могут быть использованы для выявления экономической эффективности инвестиционных вложений в реконструкцию ремонтной базы пассажирского комплекса железнодорожного транспорта. Расчеты эффективности с использованием предложенной в диссертационном исследовании методологии целесообразно использовать для планирования инвестиционной деятельности как на уровне дорог, так и в целом для отрасли, выбора наиболее рационального варианта проведения реконструкции вагонного депо, разработки технико-экономических обоснований программ и проектов, бизнес планов функционирования депо, установления размеров стимулирования рационализаторской деятельности, выявления фактической экономической отдачи реализации инвестиционных проектов реконструкции пассажирских вагонных депо. Структура и объем работы.
Научный доклад состоит из четырех глав, введения, в виде общей характеристики работы, выводов и списка научных трудов автора по диссертационной работе.