Содержание к диссертации
стр.
ВВЕДЕНИЕ 4
ГЛАВА 1. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТЕХНИКО-
ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ РАЗВИТИЯ
ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ
1.1. Роль транспортных пересечений в повышении эффективности
функционирования автомобильного транспорта 9
1.2. Особенности технико-экономического обоснования развития
транспортных сооружений в местах пересечения дорог 14
1.3. Классификация показателей и факторов, определяющих
целесообразность вложения инвестиций в развитие транспортного
пересечения 19
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДОРОЖНЫХ ПРОЕКТОВ
2.1. Классификация экономических показателей в дорожных
проектах и методические подходы к их оценке 28
2.2. Экспертные методы оценки транспортных и
внетранспортных эффектов в расчетах общественной
эффективности 42
2.3. Методы оценки составляющих показателей транспортных и
внетранспортных эффектов 52
ГЛАВА 3. МЕТОДИКА КОМПЛЕКСНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ
ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА И
РЕКОНСТРУКЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ
3.1. Факторы формирования транспортных потоков на сетях
автомобильных дорог 58
3.2. Методика прогнозирования распределения транспортных
потоков на сетях автомобильных дорог 72
Методика экономической оценки показателей эффектов в зоне тяготения в результате развития транспортного сооружения 88
Пример расчета общественной эффективности инвестиций в
реконструкцию транспортного пересечения 112
ВЫВОДЫ 131
Список литературы 133
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 148
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 154
Введение к работе
Актуальность темы. Эффективное функционирование
автомобильного транспорта невозможно без специально обустроенных инженерных сооружений - транспортных пересечений. Являясь узловыми пунктами дорожной сети, транспортные пересечения должны обеспечивать необходимую пропускную способность, скорость, эстетику и безопасность движения, а также комфортабельность поездок. Многоуровневые транспортные развязки в местах пересечений дорог обеспечивают бесперебойное транспортное сообщение, приводят к увеличению свободного времени людей, ускоряют оборачиваемость грузов, снижают транспортную усталость пассажиров, количество и тяжесть ДТП, улучшают экологическую обстановку прилегающих территорий.
Транспортные развязки в местах пересечений дорог представляют собой сложные и дорогостоящие сооружения, которые занимают значительную площадь земли, составляющую иногда 50 га и более; суммарная длина съездов с учетом переходно-скоростных полос может достигать 10 км для развязок в разных уровнях. Их строительная стоимость достигает нескольких сотен миллионов рублей.
Существенным результатом строительства или реконструкции транспортных сооружений (в том числе транспортных развязок), особенно при реализации крупных проектов, является перераспределение и генерация транспортных потоков на сети дорог, что положительным образом сказывается на показателях производственной и социальной сферы не только в пределах проектируемого дорожного объекта, но и в зоне его тяготения. Вследствие этого задача оценки последствий реализации проекта должна рассматриваться в рамках системы показателей, учитывающих все особенности района проектирования. Ее решение для повышения эффективности дорожных проектов предопределяет постановку цели диссертационного исследования.
Цель диссертационной работы - разработать методы комплексной экономической оценки эффектов, возникающих в транспортной системе и вне ее от строительства или реконструкции автомобильных дорог и транспортных пересечений.
В соответствии с заданной целью сформулированы и решены следующие задачи:
1. Определены социально-экономические требования к
транспортным пересечениям на автомобильных дорогах в России.
2. Разработаны методические основы технико-экономического
анализа транспортных сооружений в местах пересечения дорог.
3. Проанализированы методы и практика оценки транспортных и
внетранспортных эффектов для различных видов транспортных объектов
на автомобильном, железнодорожном и водном транспорте.
4. Проанализированы методы прогнозирования транспортных
потоков на сетях автомобильных дорог.
5. Установлены зависимости между вкладом автотранспорта в
чистый продукт и определяющими его факторами.
6. Разработана методика прогнозирования распределения
транспортных потоков на сетях автомобильных дорог.
7. Разработана методика экономической оценки показателей эффектов
в зоне тяготения в результате развития транспортного сооружения.
Объектом исследования являются транспортные потоки и их распределение на сети внегородских автомобильных дорог.
Предметом исследования являются методы прогнозирования и экономической оценки распределения транспортных потоков на внегородской сети автомобильных дорог в результате изменения транспортно-эксплуатационных показателей ее отдельных элементов.
Методика исследования. Теоретической и методической базой исследования явились труды отечественных и зарубежных ученых, современная нормативно-методическая и правовая база, касающаяся различных аспектов оценки эффективности инвестиционных проектов.
Для разработки экономико-математической модели оценки показателей эффектов в зоне тяготения в результате развития транспортного сооружения использовались положения теории транспортных потоков, основанные на модели расчета объемов корреспонденции (в частности, "гравитационной" модели) и модели равновесного распределения транспортных потоков по маршрутам следования, определяющей загрузку сети.
В работе использовались статистические данные Госкомстата РФ о количестве и протяженности транспортных пересечений и примыканий дорог в одном и разных уровнях; объеме перевозок грузов и грузообороте автомобильного транспорта отраслей экономики; объеме перевозок пассажиров и пассажирообороте автобусов общего пользования и информация об экономических показателях по регионам РФ.
Решение поставленных задач осуществлялось с применением методов корреляционно-регрессионного, кластерного анализа и экономико-математического моделирования.
Научная новизна работы заключается в разработке методики комплексной экономической оценки эффективности строительства и реконструкции автомобильных дорог и транспортных пересечений, позволяющей на основе методов гравитационного моделирования транспортных потоков определять транспортные и внетранспортные эффекты в зоне тяготения и, как следствие, значительно повысить инвестиционную привлекательность дорожного проекта.
Автором предложены:
Система факторов и технико-экономических показателей и порядок их оценки в инвестиционных проектах транспортных пересечений.
Количественные зависимости между вкладом автотранспорта в чистый продукт и определяющими его факторами.
3. Методика прогнозирования распределения транспортных
потоков на сетях автомобильных дорог.
4. Методика оценки показателей эффектов в зоне тяготения в результате развития транспортного сооружения, включая эффект от увеличения производственного потенциала в отраслях экономики.
Практическая ценность работы заключается в возможности использования ее основных положений и рекомендаций инвесторами, проектными и научными организациями при оценке эффективности строительства и реконструкции автомобильных дорог, транспортных пересечений и мостовых сооружений.
Реализация работы. Научные и практические результаты исследования были рассмотрены, одобрены и приняты к использованию ОАО «Проекттрансстрой» и НПО «Мостовик» при обосновании инвестиций и разработке проектов строительства и реконструкции автомобильных дорог, транспортных пересечений и мостовых сооружений.
Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации докладывались на заседаниях кафедры "Экономики дорожного хозяйства", 62-й, 63-й, 64-й научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ГТУ).
Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 3-х статьях автора общим объемом 0,9 п.л.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и имеет общий объем 147 страниц машинописного текста, 12 таблиц, 5 рисунков, библиографию в 157 наименований, 2 приложения.
Во введении обосновывается актуальность темы, излагается цель и задачи исследования, сформулированы научная новизна и практическая ценность полученных результатов.
В первой главе выявляются условия устройства различных типов транспортных пересечений на вне- и внутригородских участках сети дорог, обосновывается система факторов и технико-экономических показателей и порядок их оценки в инвестиционных проектах транспортных пересечений. Особое внимание уделяется способам прогнозирования
интенсивности движения на сети внегородских автомобильных дорог в результате строительства и реконструкции транспортных пересечений.
Во второй главе проводится классификация экономических показателей в дорожных проектах, анализируются существующие методы и практика оценки транспортных и внетранспортных эффектов, а также их составляющие для различных видов транспортных объектов на автомобильном, железнодорожном и водном транспорте, систематизируются различного рода проявления, вызываемые реализацией дорожного проекта, определяются возможные подходы к расчету показателей эффектов.
В третьей главе излагаются методы прогнозирования транспортных потоков на сетях автомобильных дорог, позволяющие рассчитывать объемы корреспонденции между узлами сети, рассматриваются способы распределения транспортных потоков по маршрутам следования, формулируется экономико-математическая модель расчета показателей эффектов в зоне тяготения, излагаются алгоритмы расчета этих показателей, устанавливаются количественные зависимости между вкладом автотранспорта в чистый продукт и определяющими его факторами, а также осуществляется реализация предложенного алгоритма на примере реконструкции транспортного пересечения.
В заключение сформулированы основные выводы диссертации.
На защиту выносятся:
1. Система факторов и технико-экономических показателей,
определяющих целесообразность вложения инвестиций в развитие
транспортного пересечения.
2. Количественные зависимости между вкладом автотранспорта в
чистый продукт и определяющими его факторами.
3. Методика прогнозирования распределения транспортных
потоков на сетях автомобильных дорог.
4. Методика оценки показателей эффектов в зоне тяготения в
результате развития транспортного сооружения.
