Содержание к диссертации
Стр.
Введение 4
1. Пригородный комплекс железнодорожного транспорта в
транспортной системе России и за рубежом 9
Характеристика пригородного комплекса железнодорожного транспорта 9
Финансирование, информатизация и подвижной состав пригородного комплекса железнодорожного транспорта 30
Зарубежный опыт перевозки пассажиров в пригородном сообщении железнодорожным транспортом 60
Обзор научных исследований в сфере пригородного комплекса
железнодорожного транспорта 71
Выводы .74
2. Расходы на организацию пригородных пассажирских перевозок
железнодорожным транспортом 77
Структура расходов на организацию пригородных пассажирских перевозок 77
Фонд оплаты труда работников пригородного комплекса железнодорожного транспорта 81
Материальные затраты 82
Расходы на топливно-энергетические ресурсы 87
Амортизационные отчисления 89
Прочие затраты 91
Выводы 92
3. Снижение расходов на организацию пригородных
пассажирских перевозок железнодорожным транспортом 94
3.1. Возможные способы снижения расходов на организацию
пригородных пассажирских перевозок железнодорожным
транспортом 94
3.2. Разработка научно — методических предложений по повышению
эффективности работы пригородного комплекса железнодорожного
транспорта 121
3.3. Расчет экономической эффективности научно — методических
предложений по повышению эффективности работы пригородного
комплекса железнодорожного транспорта 133
Выводы 138
4. Повышение доходов от перевозки пассажиров пригородным
комплексом железнодорожного транспорта 141
Решение проблемы перевозки льготных категорий граждан 141
Повышение тарифов на проезд в пригородном сообщении 143
Повышение дополнительных доходов предприятий
пригородного комплекса железнодорожного транспорта 145
Выводы 147
Заключение 148
Список литературы 153
Приложения 164
Введение к работе
Актуальность исследования. Железнодорожный транспорт в России изначально развивался как пассажирский. На сегодняшний день объемы перевозок пассажиров в России уступают лишь Японии и Индии. Организация пассажирских перевозок создает репутацию компании-перевозчику, а поддержание социально-ориентированных пассажирских тарифов укрепляет уверенность населения в стабильности государства.
Пригородные пассажирские перевозки занимают особое место в работе железнодорожного транспорта России. Это обусловлено их высоким социально-экономическим значением в жизни общества. Между тем, пригородные пассажирские перевозки железнодорожным транспортом убыточны, поскольку тарифы на перевозку регламентированы.
На сегодняшний день железнодорожный транспорт состоит из ряда коммерческих организаций, целью деятельности которых является получение прибыли. В этой связи весьма актуальными и представляющими научный и практический интерес являются исследования возможностей и способов повышения эффективности пригородных пассажирских перевозок. На данном этапе развития железнодорожного транспорта России для погашения убытков применяется метод перекрёстного финансирования пассажирских перевозок за счёт грузовых, но в настоящее время пассажирские перевозки подвержены наиболее динамичным и последовательным процессам реформирования, которые должны прекратить данную практику, в том числе и в пригородном комплексе.
Проводимые реформы железнодорожного транспорта России предполагают, во-первых, образование пригородных компаний, акционерами которых станут администрации субъектов Российской Федерации, как заказчики пригородных перевозок, и ОАО «РЖД», как владелец инфраструктуры. А, во-вторых, законодательное закрепление, в качестве обязанности субъекта Российской Федерации, компенсации убытков от
пригородных пассажирских перевозок. В этом случае убытки от осуществления перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении будут покрываться за счет средств региональных бюджетов и дефицит средств, образовавшийся вследствие принятия на себя обязательств по перевозке пассажиров, администрации субъектов Российской Федерации будут восполнять повышением ставок налогов, либо введением новых налогов. Таким образом, промышленные производители будут платить повышенные налоги, и перевозить грузы по тем же тарифам, поскольку ОАО «РЖД» будет соблюдать свои интересы в получении прибыли и вряд ли снизит тарифы на грузовые перевозки.
В этой связи единственным решением проблемы убыточности пригородных перевозок является снижение затрат на их осуществление и повышение их доходности, что подразумевает внедрение новых технологий и оптимизацию производства.
В связи с этим, целью данного исследования является повышение эффективности работы пригородного комплекса железнодорожного транспорта.
Для достижения поставленной цели в настоящей диссертационной работе необходимо решить следующие задачи:
оценить современное состояние пригородного комплекса железнодорожного транспорта России;
провести анализ опыта организации и реформирования пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в России и за рубежом;
провести анализ расходов по перевозкам пассажиров в пригородном сообщении железнодорожным транспортом, выявить резервы их сокращения;
провести анализ доходов от перевозки пассажиров в пригородном сообщении железнодорожным транспортом, определить мероприятия, направленные на повышение;
разработать методические рекомендации по снижению расходов по
перевозкам пассажиров в пригородном сообщении железнодорожным транспортом;
разработать методические рекомендации по повышению доходов от перевозки пассажиров в пригородном сообщении железнодорожным транспортом.
Объектом диссертационного исследования являются пригородные пассажирские перевозки, осуществляемые железнодорожным транспортом России и в том числе Куйбышевской железной дорогой.
Предметом диссертационного исследования является исследование направлений повышения эффективности работы пригородного комплекса железнодорожного транспорта.
Методологическая база исследования. Методологическую базу диссертационного исследования составили труды российских ученых: А.П. Абрамова, А.П. Артынова, М.Н. Беленького, И.В. Белова, В. Л. Бел Озерова, Н.И. Вещевой, В.Г. Галабурды, В.А. Дмитриева, Ю.В. Елизарьева, Б.М. Лапидуса, В.И. Лукашева, Б.Е. Марчука, Д.А. Мачерета, О.Ф. Мирошниченко, А.С. Мишарина, Ф.П. Кочнева, Ю.О. Пазойского, В.А. Персианова, Н.П. Терешиной, В.Г. Шубко и других.
В качестве инструментария исследования применялся системный подход к изучаемому объекту, общенаучные приемы анализа, специфические приемы экономического анализа и экономической статистики.
данные официальной внутрикорпоративной статистической и финансовой отчетности (ЦО-4, ЦО-5, ЦО-22 приг, ЦО-22 ф, ЦО-25, ЦО-27, ФО-1АЛ, бухгалтерские балансы ОАО «РЖД»);
расчеты себестоимости перевозок пассажиров в регионах обслуживания Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО «РЖД»;
результаты проведенного автором исследования производственно-финансовой деятельности и пассажиропотоков Дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении - структурного подразделения Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО «РЖД»;
Научная новизна диссертационного исследования заключается в
следующем:
определены основные направления оптимизации издержек по перевозке пассажиров пригородным комплексом железнодорожного транспорта;
определены основные направления повышения доходов от перевозки пассажиров пригородным комплексом железнодорожного транспорта;
предложен научно - методический подход оптимизации издержек по перевозке пассажиров пригородным комплексом железнодорожного транспорта за счет изменения пунктов оборота пригородных поездов в зависимости от размера пассажиропотоков.
Практическая значимость диссертационного исследования заключается в определении основных направлений повышения эффективности работы пригородного комплекса железнодорожного транспорта посредством реализации предложений по оптимизации издержек на их организацию и повышения их доходности.
Использование разработанных предложений позволит снизить расходы на организацию пригородных пассажирских перевозок, повысить их доходность, принять меры по гарантированной компенсации убытков, возникающих вследствие государственного регулирования тарифов, осуществлять грамотную тарифную политику.
Внедрение и апробация работы. Научные и практические результаты работы обсуждались и получили положительную оценку на: международной научно-практической конференции «Информационные технологии на железнодорожном транспорте» «ИНФОТРАНС-2006» (Санкт-Петербург, октябрь 2006 г.), конференции посвященной 35-ти летию СамГУПС (Самара, март 2008 г.), первом и втором Самарском международном логистическом форуме (Самара, сентябрь 2007 г. и 2008 г.), девятой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» (Москва, октябрь 2008 г.), на
заседаниях кафедры «Экономика и логистика на транспорте» СамГУПС в 2004 - 2007 гг., на межкафедральном семинаре Института управления и экономики СамГУПС (сентябрь 2007 г.).
Результаты диссертационного исследования используются в практической деятельности отдела пассажирских перевозок Самарской дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении.
Публикации. Основные результаты исследований, представленных в диссертации опубликованы в 7 научных работах.
Структура и объём: диссертация состоит из введения, 4-х глав, заключения, списка использованной литературы, 4-х приложений. Она изложена на 163 страницах и содержит 26 табл., 14 рис. и библиографический список литературы из 116 наименований. Приложения включают 19 таблиц на 26 страницах.
Похожие диссертации на Повышение эффективности работы пригородного комплекса железнодорожного транспорта
