Введение к работе
Актуальность пробламы. Экономическая реформа в условиях социалистической рыночной экономики Китая послужила быстрому развитию народного хозяйства страны. Задача первого десятилетия реформ, определенная Ш Пленумом. II съезда Щ КПК, состояла в том, что за 80-е годы необходимо было удвоить валовой национальный продукт. Это было сделано раньше срока. За 90-е годы предстоит достичь второй стратегический рубеж и еще паз удвоить валовой' национальный продукт. Все'это.вызвало и вызовет большую дополнительную нагрузку на всех видах транспорта страны. В то же время имеет место существенное отставание темпов развития транспорта от темпов развития других отраслей народного хозяйства, в результате чего транспорт, особенно железнодорожный, становится узким местом в дальнейшем развитии народного хозяйства. Предстоящую трудность можно преодолеть, в основном, за счет интенсификации функционирования, технической реконструкции и улучшения взаимодействия всех видов транспорта КНР.
Ведущую роль в сфере обращения КНР играют железнодорожный и автомобильный виды транспорта. На долю железнодорожного транспорта приходится 38,8% грузооборота и 50% пассажирооборота, а автомобильный транспорт перевозит более 77% народнохозяйственных грузов. Согласно прогнозам, в 2000 году отправлена грузов по железный дорогам нужно довести до 2000 млн.т, грузооборот - до 1500 млрд.ткм, т.е. увеличить на-37 и 45$ соответственно по сравнении с 1990 г. Отправление грузов автомобильным транспортом намечено довести до 15 млрд.т или увеличить на.98$. Поэтому в КНР перед железнодорожным и автомобильным транспортом стоит задача расширения не только за счет интенсификации функциошровакия и развития, но и рациональ-
ного распределения перевозок грузов и пассажиров между этими вадами транспорта с тем, чтобы они соответствовали развитию народного хозяйства в условиях экономических реформ.
Как показывает анализ, в настоящее время распределение перевозок грузов и пассажиров между железнодорожным и автомобильным транспортом КШ производится неоптимально, железнодорожный и автомобильный транспорт работают Каждый по своим планам, выполняя свои задачи, а не по согласованному плану перевозок грузов и пассажиров. Не решенной остается проблема согласования тарифов между видами транспорта. Требует совершенствования методика рационального распределения перевозок между видами транспорта и, в частности между железнодорожным и автомобильный транспортом. В СССР и теперь s Российской Федерации накоплен большой опыт по оптимальному распределению перевозок между видами транспорта. В КНР такая работа только начинается. Поэтому исследование вопросов определения путей повышения эффективности взаимодействия железных дорог и. автотранспорта КНР является весьма актуальным.
Целью диссертационной работы является выявление путей повышения эффективности взаимодействия железных дорог и автотранспорта КНР. В соответствии с этим были определены следующие задачи:
анализ работы транспортной системы КНР;
совершенствование методики рационального распределения перевозок грузов между железнодорожным и автомобильным транспортом;
расчет сферы применения железнодорожного и автотранспорта на полигоне КНР;
использование логистики для улучшения взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта КНР; '
улучшение системы ценообразования на перевозки грузов на территории КНР железнодорожного и автомобильного транспорта;
- предложения по повышению эффективности и качества перевозок грузов железнодорожным и автомобильным транспортом.
Предмет и метод исследования. Объектом исследования являются железнодорожный и автомобильный транспорт КНР. Предмет исследования ограничен проблемами взаимодействия железных дорог и автотранспорта КНР.
Методика исследования. В основу исследования положен анализ трупов ученых-экономистов железнодорожного и других видов транспорта России и других стран. Рассматр"-,ался в основном русский опыт в данной области знаний.
В процессе исследования изучены работы ученых и специалистов транспорта: А.П.Абрамова, И.В.Белова, Е.Д.Бучина, В.Г.Галабурды, В.И.Дмитриева, Т .В.Елисеевой, А.Г.Захарова, А.В.Комарова, А.В.Кая-шева, В.С.Кравченко, В.М.Новикова, Л.А.Ыазо, М.Е.Мандрикова, Ю.Д. Петрова, СУЛиньковского, В.В.Повороженко, С.М.Резера, А.А.Смехо-ва, Н.Г.Смеховой, Н.К.Сологуба, А.А.Тимошина, Ю.Н.Іихончука, М.М. Толкачевой, М.Ф.Трихункова, В.Г.Летягина, Т.С.Хачатурова, Е.Д.Ха-нукова, Р.М.Царева, Б.И.Шафиркина, В.И.Шишкова, А.М.Шульги и др.
Для решения поставленных задач использованы общая теория систем, метод рационального распределения перевозок между железнодорожным и автомобильным транспортом и факторный анализ.
Научная новизна. В работе установлен состав и взаимосвязь закономерностей, определяющих взаимодействие железных дорог и автотранспорта КНР, поставлена и принципиально решена задача рациональ- ного распределения перевозок грузов между железнодорожным и автотранспортом, предложена методика, позволяющая осуществлять перспективный анализ спроса железнодорожного и автотранспорта, основанная та учете закономерностей и логистики взаимодействия желез-
ных дорог и автотранспорта КНР и отвечающая потребностям практики плакирования и организации перевозок на железнодорожном и автомобильном транспорте.
В диссертации также получен ряд других важных результатов, а именно", разработаны предложения по повышению эффективности транспортной системы КНР, предложена методика экономического регулирования взаимодействием железных дорог и автотранспорта КНР с использованием логистики, определена экономическая эффективность уяучше-ни.-> взаимодействия железных дорог и автотранспорта КНР,
Практическая ценность работы. Практическое значение выполненной работы заключается в том, что основные результаты проведенного исследования могут бьгїь использованы на предприятиях железных дорог и автотранспорта при организации конкретных перевозок грузов на территории КНР.
Апробация работы. Основные положения и результаты исследования обсуждались и одобрены на заседании кафедры "Ілюномика транспорта" инженерно-экономического факультета МГУПС (МИИТа).
Структура и объем рабэты. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы (125 наименований) . Работа содержит 173 страницы машинописного текста, 23 рисунка, 23 таблицы.