Введение к работе
Актуальность исследования. Объективные условия, которые сложились в настоящее время во всех отраслях народного хозяйства, в том числе и на железнодорожном транспорте, иыеш1 явно негативный характер. Экономическое развитие отрасли находится в состоянии кризиса, что ведет к спаду производства.
Поэтому актуальной задачей является проблема принятия решений, которые бы способствовали на первом этапе приостановления сокращения производства, а на втором - его стабилизацию на уровне отрасли в условиях ограниченности и дефицита производственных ресурсов.
Постановка задачи таким образом предполагает: изучение состояния и работы железнодорожного транспорта, определение его экономического развития, а также установление направления и уровня экономического развития отрасли на перспективу.
К настоящему времени теоретические и практические основы решения поставленной проблемы на железнодорожном транспорте отсутствуют. Следует признать, что состояние и работа отрасли анализируется, но, как правило, за год-два, в крайнем случае, за пятилетний период, при этом показатели рассматриваются односторонне без учета их взаимозависимости и влияния на них производственных ресурсов в различных условиях развития отрасли. Вопросы об определении тенденций развития анализируемых показателей, об установлении уровня их развития с помощью экономико-математических методов, а тем более на основе этого принятия решения о варианте наибольшего дохода для отрасли при эффективном использовании имеющихся в наличии производственных ресурсов, остаются открытыми и, следовательно, актуальными.
Цель и задачи исследования. Целью является формирование концепции принятия реиекий о направлении, уровне и выборе наилучшего варианта экономического развития отрасли на основе разработки методов определения и прогнозирования макроэкономических показателей.
Цель исследования обусловила рэшение следующих задач:
формирование системы "Железнодорожный транспорт" и построение имитационно-логической модели её экономического развития;
определение макроэкономических показателей, характеризующих
экономическое развитие отрасли;
выявление объективных тенденций изменения макроэкономических показателей для изучения экономической конъюнктуры, складывающейся в отрасли;
разработка теоретических основ по проблеме принятия решения о выборе наилучшего варианта экономического развития системы "Железнодорожный транспорт";
разработка методологии по применению вариантов экономического развития отрасли в условиях стабилизации и спада производства продукции на основе совокупности производственных функций.
Объект и предмет исследования. Объектом исследований являются предприятия, учреждения и организации системы "Железнодорожный транспорт".
Предметом исследования является информация о производственных ресурсах железнодорожного транспорта, эффективное использование которых с учетом научно-технического прогресса способствует получению максимального дохода, снижению эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок.
Методология и методика исследования. Методологической основой исследования явились труды русских и зарубежных ученых-экономистов в теории кризисов и конъюнктуры, системного анализа, экономики железнодорожного транспорта, теории предельного анализа и производственной функции, научно-технического прогнозирования.
В работе использован диалектический подход к определению, исследованию и прогнозированию макроэкономических показателей системы "Железнодорожный транспорт", сбалансированноэ взаимодействие которых обусловливает экономическую устойчивость отрасли.
В ходе исследования использовались также и традиционные методы экономико-статистического анализа. Расчеты по построению производственных функций макроэкономических показателей выполнены с помощью ПЭВМ.
Научная новизна. В диссертации изложены впервые теоретические основы концепции принятия решений на макроуровне о направлении и уровне экономического развития отрасли. В связи с этим был разработан понятийный аппарат, включающий такие новые термины как: экономическое развитие, экономическая конъюнктура отрасли, цикл экономического развития, системная характеристика - произ-
-5--водительность транспортного цикла.
Научное обоснование предлагаемой концепции было осуществлено с позиций рассмотрения отрасли как макроэкономической структуры, поскольку экономика определенного вида деятельности - это макроуровень, взаимно обусловленный производственной деятельностью организационных структур микроуровня.
Макроэкономический подход к отрасли дал возможность учитывать конкретные объективные условия производственной деятельности, выражаемые имеющимися в наличии производственными и природными ресурсами. Это и послужило основой для построения абстракт-Ной модели экономического развития системы "Железнодорожный транспорт".
С позиций этой модели в диссертации предложено определять тип экономического развития через показатели конечной и чистой продукции.
Направление экономического развития отрасли было определено с помощьа системной характеристики - производительности транспортного цикла, обобщающего показателя экономической конъюнктуры отрасли, складывающейся ndfl воздействием различных факторов как внешних, так и внутренних.
Уровень экономического развития отрасли был установлен как объединение множества уровней макроэкономических показателей, находящихся во взаимно однозначном соответствии.
Практическая ценность. Основные научные положенчя, сформулированные и обоснованные в работе, теоретически обобщены, и решена научная проблема по определению и прогнозированию макроэкономических показателей для формирования концепции принятия решений по экономическому развитию отрасли.
Результаты работы позволяют:
формировать варианты планов и прогнозов экономического развития отрасли, отвечающих условиям её экономической-устойчивости и сбалансированности;
определять направление и уровень экономического развития железнодорожного транспорта с помощью системного показателя экономической конъюнктуры отрасли -. производительности транспортного цикла и множества макроэкономических показателей;
использовать предлагаемую методологию по прогнозированию
тенденций экономического развития отрасли как одно из направлений индикативного планирования, которое может быть положено в основу курса по хозяйственному механизму управления экономикой отрасли.
Реализация и апробация. Научные положения, сформулированные в диссертации, подтверждены многовариантными расчетами автора с использованием исходных данных за период с 1928 г. по 1990 г. и могут быть реализованы в плановых органах Министерства путей сообщения.
Методология прогнозирования экономического развития настолько универсальна, что может быть использована на уровне железных дорог, а с введением дополнительных условий и ограничений - на уровне отделений железных дорог и линейных предприятий.
Основные положения диссертации докладывались и получили положительную оценку специалистов на международных, всесоюзных и отраслевых научно-практических конференциях, сессиях, совещаниях-семинарах по проблемам совершенствования хозяйственного механизма управления экономикой в г.Москве (1986, 1991 г.), в г.Калининграде (1990 г.), г.С.-Петербурге (1979, 1981, 1982, 1984, 1985 гг.), в г.Минсхе (1979 г.), в г.Новосибирске (1982 г.), в г.Таллинне (1980 г.), в г.Харькове (1986 г.); на заседаниях научно-технического совета МПС (1983, -1989 гг.).
Результаты исследования используются в учебном процессе по курсам: "Хозяйственный механизм управления экономикой" и "Экономическое прогнозирование".
По проблемам, изложенным в исследовании, под научным руководством автора и при его непосредственном участии в течение 1978-1992 гг. выполнена 21 научно-исследовательская работа по заказу Министерства путей сообщения.
Публикации. Основные пбложения диссертации опубликованы в 28 печатных работах, общим объемом 24 п.л., монографии 8,5 п.л.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка литературы и приложений. Содержание диссертации изложено на 318 страницах машинописного текста. На 48 страницах - иллюстрации, таблицы; на 16 страницах - список литературы (210 наименований); ка 27 страницах - приложения.