Содержание к диссертации
Введение Стр. 4
ГЛАВА I. Оценка сложившегося экономического механизма отношений
между предприятиями лесопромышленного комплекса и МПС, задачи по 7
его совершенствованию
1.1. Становление и развитие тарифной системы на грузовые перевозки по железным дорогам России
1.2. Формирование железнодорожных тарифов на перевозку грузов в условиях становления рыночных отношений
1.3. Зарубежный опыт управления грузовыми тарифами 26
1.4. Методика и задачи диссертационной работы 31
ГЛАВА II. Организационно - экономические особенности перевозок экспортных лесоматериалов по железной дороге
2.1. Анализ влияния железнодорожных тарифов на экономическую
ситуацию в лесопромышленном комплексе при перевозке лесопродукции 2.2. Анализ структуры и оценка сложившихся грузопотоков при перевозке экспортных лесоматериалов
2.3. Влияние транспортного фактора на уровень экспорта лесопро-
дукции
ГЛАВА III. Методические и практические рекомендации по совершенствованию экономических отношений при перевозке экспортных лесных грузов
по железной дороге
3.1. Основные направления совершенствования экономических от
ношений при перевозке экспортных лесоматериалов по желез
ной дороге
3.1.1. Основные направления совершенствования экономических отношений при перевозке экспортных лесоматериалов на государственном уровне
3.1.2. Основные направления совершенствования экономических отношений при перевозке экспортных лесоматериалов на межотраслевом уровне
3.1.3. Основные направления совершенствования экономических отношений при перевозке экспортных лесоматериалов на предприятиях лесопромышленного комплекса.
3.2. Методические положения оценки эффективности мероприятий по совершенствованию экономических отношений при перевозке экспортных лесоматериалов по железной дороге
3.3. Расчеты экономической эффективности предприятий по совершенствованию отношений при перевозке экспортных пиломатериалов железной дорогой на примере ОАО «Братсклес» и ОАО «Котласский ДОК» 77
Выводы и предложения 91
Литература 99
Приложения 103
Введение к работе
Лесопромышленный комплекс России занимает важное место в экономике страны. На долю лесопромышленного комплекса в 1997 году приходилось 3,1 валового внутреннего продукта, 5,2 (или 49,8 трлн. руб.) выпуска промышленной продукции, 10 производства непродовольственных товаров, почти 8,8 (или 1190 тыс. чел.) численности работающих, 5,2 валютной выручки от экспорта.
Комплекс включает в себя лесозаготовительную, деревообрабатывающую, целлюлозно-бумажную, лесохимическую промьшіленности, являясь отраслью экономики, охватывающей как добывающие, так и перерабатывающие производства.
Лесопромышленный комплекс обеспечивает своей продукцией практически все отрасли народного хозяйства: горнодобывающую промышленность, строительство, машиностроение, сельское хозяйство, торговлю (тара и упаковка).
В период проведения радикальных экономических реформ лесопромышленный комплекс, как и вся экономика России, оказался в глубоком кризисе.
Наиболее остро экономический кризис проявился в сфере производства, причем процесс падения производства коснулся всех без исключения отраслей лесопромышленного комплекса.
Наибольшие размеры относительного снижения производства имеют место в лесозаготовительной промышленности, в которой в период с 1997 г. по сравнению с 1991 г. объемы вывозки древесины уменьшились в 3 раза.
Объемы производства и потребления мебели, бумаги и картона во многом определяют социальный и культурный уровень общества. На долю лесопромышленного комплекса в 1997 году приходилось 3,1 % валового внутреннего продукта, 5,2 % выпуска промышленной продукции, 10 % производства непродовольственных товаров, почти 8,8 % (или 1190 тыс. чел.) численности работающих в промьшіленности, 5,2 % валютной выручки от экспорта.
Состояние экономики ЛПК России осложняется рядом специфических особенностей. Это наличие большого количества мелких предприятий, расположенных в удаленных лесных районах, оторванность от центров переработки древесины, необходимость содержания социально-бытовой сферы лесных поселков, сезонный характер работы, необходимость постоянного поддержания мощностей по вывозке древесины за счет освоения новых лесных массивов и строительства сети, лесовозных дорог.
Важной особенностью является то, что при огромной территории и слаборазвитой транспортной инфраструктуре большинство лесозаготовительных и лесоперерабатывающих предприятий сильно удалены от потребителей, что определяет важность транспортной составляющей в экономике предприятий.
Особо остро эта проблема стоит перед предприятиями-лесоэкспортерами, так как их значительная удаленность от портов перевалки существенно увеличивает затраты на перевозку продукции. Таким образом, стоимость экспортной продукции достигла такой величины, что стала напрямую сказываться на снижении ее конкурентоспособности на зарубежных рынках.
Экономико-географическая ситуация в России сложилась таким образом, что основная масса лесоматериалов на экспорт поставляется через морские порты России, стран СНГ и Прибалтики. Экспортные поставки российской лесобумажной продукции осуществляются - по круглому лесу более чем в 50 стран дальнего и ближнего зарубежья; пиломатериалов, целлюлозно-бумажной продукции - в 70 стран практически всех регио нов мира.
В условиях сложного финансово-экономического положения экспорт лесопро-дукции является важнейшим элементом стабилизации работы и источником поддержания технической модернизации лесопромышленных предприятий, так как в настоящее время на внешний рынок поставляются в пересчете на круглый лес около 50 процентов выпускаемой лесобумажной продукции. Поэтому расширение российского лесного экспорта и повышение его эффективности является одним из главных направлений финансового оздоровления значительной части предприятий лесопромышленного комплекса.
В экономической деятельности предприятий, на сегодняшний день, экспорт лесобумажной продукции является, в отдельных случаях, чуть ли не единственным средством выживания.
Однако и эта возможность поддержания экономики предприятий перекрывается необоснованным и опережающим ростом цен и тарифов на продукцию естественных монополий, в числе которых особое место занимают тарифы на перевозку лесных грузов по железной дороге.
Железнодорожные тарифы за период с 1990 - 1997 гг. увеличились почти в 21 тыс. раз, в то время как цены на лесоматериалы только примерно в 10 тыс. раз.
Попытки регулирования тарифов со стороны государства, которые имели место в период с 1992 - 1997 гг. носили несистемный характер и принципиального значения для нормализации экономики предприятий ЛПК, не имели.
Все это вызывает объективную необходимость в проведении системных исследований рациональности экономического механизма взаимодействия предприятий лесо-экспортеров и МПС России для выработки оптимальных экономических решений, способствующих выходу из кризиса как предприятий ЛПК, так и сохранению и развитию потенциала железнодорожного транспорта. Решению отдельных вопросов этой проблемы посвящено настоящее диссертационное исследование, в котором поставлена следующая цель: разработка основополагающих теоретических и практических подходов к совершенствованию отношений между лесоэкспортерами и МПС России (железной дорогой), включая изыскание внутриотраслевых резервов снижения транспортных издержек на перевозку лесопродукции. В соответствии с целью исследования определены следующие основные задачи:
- анализ отечественного и зарубежного опыта по совершенствованию механизма взаимодействия производителей и перевозчиков продукции;
- анализ современного состояния лесопромышленного комплекса и выявления влияния транспортного фактора на эффективность экспорта лесопродукции;
- разработка основных направлений совершенствования отношений между лесоэкспортерами и МПС России на различных уровнях управления. Поиск внутренних резервов в целях снижения транспортных издержек;
- разработка методических принципов оценки экономической эффективности мероприятий по совершенствованию организации перевозок экспортных лесных грузов по железной дороге.
Предметом исследования являются внешние и внутриотраслевые организационно-экономические факторы снижения издержек на перевозку экспортной лесопродукции по железной дороге.
Объектом исследования были выбраны предприятия лесопромышленного комплекса Архангельской и Иркутской областей, активно осуществляющие экспорт лесоматериалов.
Научная методология исследования базируется на результатах научных исследований российских и зарубежных ученых в области тарифной политики, а также на ре зультатах отраслевых исследований по проблемам экономического взаимодействия предприятий лесопромышленного комплекса и МПС России.
Научная новизна заключается в получении новых научных результатов, а именно:
- разработаны рекомендации по реализации внутренних резервов предприятия в
целях снижения затрат на доставку экспортной лесопродукции;
- апробирован маркетинговый подход к условиям организации деятельности
сбытовых и транспортных служб предприятий лесного комплекса;
- разработаны предложения по совершенствованию взаимоотношений предпри ятий лесоэкспортеров и МПС России и оценке их экономической эффективности.
Достоверность результатов и выводов исследования обеспечивается использованием в работе статистических данных, результатов отраслевых научных исследований по проблемам регулирования тарифов, а также технико-экономическими расчетами и проектными разработками НИИ.
Практическая значимость работы отдельные положения диссертационного исследования использованы при подготовке предложений и рекомендаций по совершенствованию экономического механизма взаимоотношений между предприятиями лесопромышленного комплекса и МПС. Автор участвовал в исследовании по теме "Разработка схемы рациональных железнодорожных перевозок экспортных лесных грузов в морские порты и обоснование предложений по совершенствованию механизма железнодорожных тарифов на эти операции", выводы и предложения использованы институтом Минэкономики РАН для практического применения. Рекомендации апробированы на ряде лесопромышленных предприятий.
Основные теоретические положения и практические результаты диссертационного исследования докладывались на конференциях молодых специалистов ВНИПИЭИ-леспрома (1988, 1989 гг.), научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава МГУЛ (1996, 1997, 1999 гг.).
Публикации. По теме диссертации опубликовано 4 научных статьи.
Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, общих выводов и предложений, списка использованной литературы, 2 приложений. Общий объем работы составляет 140 страниц машинописного текста с 12 таблицами и 3 рисунками.
