Содержание к диссертации
стр.
ВВЕДЕНИЕ 4
1. ОСОБЕННОСТИ ПОСТРОЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ
БАЗЫ ТАРИФОВ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ 7
-
Проблемы совершенствования управления отраслью 7
-
Анализ принципов построения и направления регулирования
тарифной политики 9
-
Подходы и задачи построения тарифов 10
-
Финансовое регулирование экономической базы тарифов 14 1.3. Основные проблемы совершенствования построения тарифов 16
-
Подходы к построению тарифов 16
-
Задачи тарифной политики 18
-
Маркетинговые подходы в сфере грузовых перевозок 19
-
Экономический механизм управления в ценообразовании 22
1.4 Теоретические основы построения современных тарифов 25
-
Теоретический аспект определения железнодорожных грузовых тарифов в рыночных условиях 29
-
Обоснование выбора показателя оптимальности при построении
тарифов 31
Выводы к главе 1 36
2. АНАЛИЗ МЕТОДОВ РАСЧЕТА СЕБЕСТОИМОСТИ
ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА НАПРАВЛЕНИЯХ И
УЧАСТКАХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ 39
2.1 Методика расчета себестоимости перевозок отдельных родов
грузов по направлениям 41
стр.
2.2 Методика расчета себестоимости грузовых перевозок на
направлениях и участках железных дорог для тарифных целей 49
-
Информационная база для расчета поучастковой себестоимости грузовых перевозок 56 Расчет и корректировка расходных ставок 62
-
Анализ методов расчета себестоимости грузовых перевозок в тарифных целях 72
Выводы к главе 2 75
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК МАССОВЫХ ГРУЗОВ ПО
НАПРАВЛЕНИЯМ В УСЛОВИЯХ ИЗМЕНЕНИЯ
КОНЪЮНКТУРЫ ТРАНСПОРТНОГО РЫНКА 77
3.1 Современные подходы к определению себестоимости перевозок
грузов по направлениям 77
3.2 Совершенствование механизма управления затратами на
железнодорожном транспорте 91
Выводы к главе 3 93
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗКИ
МАССОВЫХ ГРУЗОВ НА КОНКРЕТНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ
НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ РЕФОРМИРОВАНИЯ
ОТРАСЛИ 95
Выводы к главе 4 114
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 116
ПРИЛОЖЕНИЯ 120
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 128
Введение к работе
Экономическая политика железнодорожного транспорта направлена на повышение эффективности работы, на максимальное сокращение издержек, совершенствование механизмов регулирования тарифов и повышение конкурентоспособности формируемых организационных структур, а также продукции (услуг), предоставляемых пользователям.
Выбор оптимальной модели организации железнодорожного транспорта России при осуществлении реструктуризации опирается на ряд положений, основными из которых являются: разделение основных и не основных видов деятельности; переход от монопольного состояния отрасли к конкурентному; сохранение интеграции инфраструктуры с частью грузовых перевозок.
Решение перечисленных задач опирается на постоянный контроль над эксплуатационными расходами и глубокую дифференциацию их расчетов не только по видам деятельности, но и по видам перевозок, а внутри них - по корреспонденциям и родам грузов.
В условиях существующей межотраслевой и уже в значительной мере внутриотраслевой конкуренции на железнодорожном транспорте, наряду с повышением качества транспортного обслуживания на основе применения прогрессивных технологий перевозок и предоставлением принципиально новых конкурентоспособных транспортных услуг необходимо использовать механизмы ценовой конкуренции. В связи с этим в настоящее время наиболее важными являются исследования потенциальных возможностей повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта, определение путей улучшения финансово-экономических показателей работы отрасли.
Для повышения тарифной ценовой конкурентоспособности перевозок массовых грузов в условиях изменения конъюнктуры транспортного рынка особое значение приобретают вопросы учета реальных транспортных затрат на осуществление конкретных перевозок и определения на их базе диапазона возможного регулирования транспортного тарифа.
В связи с существенными изменениями, произошедшими в работе железнодорожного транспорта за последние годы, наибольший акцент в экономике делается на совершенствование механизма управления затратами. Для этого следует применять ценовое управление затратами, основанное на взаимосвязи уровня тарифов, объема перевозок и себестоимости перевозок.
При проведении ценового управления затратами необходимо стремиться учитывать затраты на перевозки грузов в конкретных направлениях, а изучение спроса на грузовые перевозки необходимо проводить на конкретных корреспонденциях раздельно по родам грузов. Основными направлениями снижения затрат грузовладельцев на перевозки грузов железнодорожным транспортом могут являться: снижение и гибкое регулирование уровня железнодорожных тарифов, повышение качества железнодорожных перевозок и снижение железнодорожной составляющей затрат грузовладельцев.
Таким образом, целью диссертационной работы является экономический анализ существующих методов определения себестоимости перевозок и разработка методов определения себестоимости перевозок с дифференциацией по родам грузов и направлениям железных дорог в современных условиях.
В соответствии с поставленной целью основными задачами исследования являются: - изучение и обобщение теоретических подходов к определению железнодорожных грузовых тарифов; - обоснование теоретических основ построения современных тарифов; - анализ современных подходов к процессам тарифообразования, оценка особенностей построения тарифов для конкретных видов перевозок; - типизация задач оценки и анализа себестоимости перевозок грузов с целью обоснования экономической базы тарифов; сравнительная оценка и анализ существующих методов определения себестоимости перевозок; выработка современных подходов к определению себестоимости перевозок грузов в условиях реформирования отрасли.
Методологической и теоретической основой диссертационного исследования являются труды отечественных ученых, специалистов в области технического прогресса и капитальных вложений на транспорте, экономического анализа, развития и повышения конкурентоспособности транспортной системы страны, маркетинга, управления затратами, расчета себестоимости перевозок и ценообразования: А.С. Чудова, И.В. Белова, А.П. Абрамова, В.Н. Орлова, Е.В. Михальцева, A.M. Шульги, М.Е. Мандрикова, Н.П. Терёшиной, В.Г. Галабурды, М.Ф. Трихункова, Н.Г. Смеховой, Ю.Н. Кожевникова.
Расчеты строятся с использованием информационно-аналитической базы и современных средств управления базами данных. Единичные расходные ставки рассчитаны в соответствии с новой номенклатурой расходов и методическими рекомендациями по отнесению затрат на себестоимость продукции (работ, услуг).
На современном этапе реформирования отрасли наибольший акцент должен делаться на увеличение полезного результата, включая коммерческий и обоснованное снижение затрат. Существующие методы определения себестоимости перевозок не позволяют в полной мере определять расходы на перевозку грузов в конкретных условиях перевозки.
Это не дает возможности определять на железнодорожном транспорте реальную величину затрат, связанных с выполнением конкретных перевозок и, как следствие, экономически обоснованно решать ряд технико-экономических задач. Для устранения этого недостатка необходимо методически обосновать выполнение расчётов себестоимости перевозок на конкретных направлениях и участках по родам грузов.
