Содержание к диссертации
Введение
ГЛАВА 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ 10
1.1 Структура управления грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте 10
1.2 Оценка тех! 1ик0-эко1юмических показателей грузовой и коммерческой работы
железнодорожном трансі юрте 21
1.3 Резервы повышения экономической эффективности грузовой и коммерческой работы в современных условиях 30
ГЛАВА 2. ДОРОЖНЫЕ ЦЕНТРЫ ФИРМЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ИХ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ РАБОТЫ 37
2.1 Организационная и функциональная структура системы фирменного транспортного обслуживания на железнодорожном транспорте 37
2.2 Технология работы дорожі !ых i1ентров фирменного транспортного обслуживания с грузовладельцами на договорной основе ....48
2.3 Оценка экономических показателей работы дорожных центров фирменного транспортного обслуживания 60
2.4 Качество транспортного ок лужинаг іия- основа совершенствования экономической работы ДЦФТО с целью повышения конкурентоспособности грузовых перевозок 67
2.5 Экономическое обоснование увеличения перечня дополнительных услуг и адаптивная схема расчета цеп на них с учетом сохранения конкурентоспособной платы за перевозку 83
ГЛАВА 3. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РИСКИ ВО ВЗАИМООТНОШЕНИЯХ ДОРОЖНЫХ ЦЕНТРОВ ФИРМЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ С ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦАМИ В РЫНОЧНЫХ
УСЛОВИЯХ 99
3.1 Сущность и классификация экономических рисков заключения договоров ил железнодорожном транспорте 99
3.2 Оценка экономических рисков заключения договоров дорожными центрами фирменного транспортного обслуживания с грузовладельцами 1 14
3.3 Модель управления экономическими рисками при заключении договоров между дорожными центрами фирменного транспортного обслуживания и пользователями услуг 128
ЗАКЛЮЧЕНИЕ НО
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
144
- Структура управления грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте
- Организационная и функциональная структура системы фирменного транспортного обслуживания на железнодорожном транспорте
- Сущность и классификация экономических рисков заключения договоров ил железнодорожном транспорте
Введение к работе
Актуальность темы исследования. Объективно на транспортном рынке создались условия, когда предложение услуг стало значительно превышать платежеспособный спрос, вследствие чего началось развитие конкуренции, кроме того, развитие рыночных отношений, тяжелое экономическое положение в стране, реорганизация в сфере производства - все эти факторы обусловили устойчивую тенденцию к снижению объемов грузовых перевозок. Рассматривая динамику погрузки грузов за последние восемь лет, можно отметить, что тенденция к снижению этого показателя наблюдается практически на всех железных дорогах РФ: на Московской ж.д. - на 79%, Дальневосточной - на 72%, Горьковской и Северо-Кавказской - на 71%, Северной - на 62%, Приволжской - на 68%, Свердловской - на 59%, Юго-Восточной -57%, в целом по железным дорогам России - на 58,7%.
Решение проблемы увеличения объемов грузовых перевозок вызывает необходимость поиска мер, направленных на привлечение грузовладельцев.
Первым этапом работы в этом направлении на железнодорожном транспорте была организация системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО), структурным звеном которой на уровне железной дороги является дорожный центр ФТО (ДЦФТО).
Деятельность ДЦФТО, построенная на договорной основе, направлена на осуществление новой экономической политики, базирующейся на маркетинговой стратегии и ориентированной на коммерческую эффективность транспортной продукции. Достижение успехов в этой области прежде всего связано с совершенствованием принципов управления грузовыми перевозками и построения взаимоотношений с клиентами.
Одним из путей решения указанных задач является оценка качества обслуживания клиентов и его повышение на основе внедрения и предоставления грузовладельцам дополнительных услуг с определением конкурентоспособных цен на них.
Кроме того, одной из актуальных задач, стоящих перед дорожными центрами
-4-фирменного транспортного обслуживания и требующих скорейшего решения в условиях неопределенности экономических ситуаций, является разработка концепций, методик и алгоритмов прогнозирования и управления экономическими рисками, возникающими при взаимоотношениях с клиентами. Актуальность данной задачи обуславливается растущей дебиторской задолженностью и ростом убытков из-за недобросовестного выполнения клиентами своих договорных, обязательств.
Таким образом, комплексное решение задач по совершенствованию экономической работы дорожных цеіпров ФГО с целью привлечения грузовладельцев и обеспечения устойчивости взаимоотношений с клиентами является на сегодняшний день одним из актуальнейших направлений научных исследований.
Цель работы и задачи исследования: Целью данного исследования является разработка мер по совершенствованию работы дорожных центров фирменного транспортного обслуживания с учетом экономических рисков в их взаимоотношениях с клиентами.
Для выполнения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
провести анализ организации и оценку состояния грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте;
дать научное обоснование целесообразности создания системы фирменного транспортного обслуживания на железнодорожном транспорте;
выполнить экономическую оценку роли дорожных центров фирменного транспортного обслуживания в организации грузовых перевозок;
разработать предложения по совершенствованию работы ДЦФТО, направленные на повышение качества транспортного обслуживания за счет увеличения перечня дополнительных услуг и определения конкурентоспособных цен на них;
дать определение и провести классификацию экономических рисков,
-5-возникаюших при взаимодействии ДЦФТО с грузовладельцами;
- разработать методику оценки экономических рисков и модели управления ими при взаимодействии ДЦФТО с клиентами.
Объектом исследования является структурное звено СФТО - дорожный центр фирменного транспортного обслуживания, функционирующий на уровне железной дороги.
Предметом исследования являются экономические отношения дорожных центров фирменного транспортного обслуживания с грузовладельцами и экономические риски, возникающие при взаимодействии ДЦФТО с грузовладельцами.
Теоретическую » методологическую основу исследования составляют результаты исследований и научные труды по тематике фирменного транспортного обслуживания, опубликованные в России н за рубежом. Использован ряд нормативно-правовых документов: "Гражданский Кодекс Российской Федерации", "Устав железных дорог", '"Постановления заседании Коллегии МПС РФ", в которых затрагиваются вопросы фирменного транспортного обслуживания и вопросы взаимоотношений перевозчика и клиента. В работе использованы труды и исследования зарубежных и российских ученых в области теории качества продукции (транспортного обслуживания), оценки и управления рисками. Указанным проблемам уделено большое внимание в трудах ученых И.В.Белова, М.Е.Мандрикова, Н.П.Терешиной, В.Г.Галабурды, М.Ф.Трихункова, Б.А.Волкова, Р.М.Царева. Д.А.Мачерета, А.П.Абрамова, Л.А.Мазо, В.Ф.Данилина, А.Д.Шишкова, А.А.Смехова, В.А.Персианоаа и других.
Научная новизна. В диссертации получены новые научные результаты, важнейшими из которых являются:
усовершенствована методика оценки качества транспортного обслуживания с учетом специфики работы центров ФТО, основанная на сравнительном анализе показателей работы конкурирующих видов транспорта;
разработана методика определения максимального уровня рентабельности
комплекса оказываемых дополнительных услуг сохраненк конкурентоспособности
платы за перевозку грузов на железнодорожном транспорте;
выявлена сущность и проведена классификация экономических рисков при заключении договоров на железнодорожном транспорте в центрах ФТО.
разработана методика оценки и прогнозирования экономических рисков при заключении договоров ЦФТО с грузовладельцами;
разработана комплексная модель управления экономическими рисками при заключении договоров в ЦФТО, позволяющая принимать обоснованные решения о взаимоотношениях с клиентами.
предложен комплекс мер по минимизации или устранению различных видов экономических рисков при заключении договоров с клиентами на железнодорожном транспорте.
Практическая значимость работы состоит в том, что использование основных результатов исследования способствует совершенствованию работы дорожных центров ФТО в части повышения качества обслуживания клиентов и обеспечивает устойчивость экономических взаимоотношений с грузовладельцами.
Рекомендации и выводы автора нашли применение в работе дорожных центров ФТО при взаимодействии с клиентами.
Реализация и апробация работы. Основные результаты и выводы диссертационного исследования докладывались, обсуждались и получили положительную оценку на ряде научно-технических конференций и семинаров: на третьей и четвертой межвузовских научно-технических конференциях «Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта» (РГОТУПС, 1998 г., 1999г.), на международной научно-технической конференции «Системные проблемы надежности математического моделирования и информационных технологий» (Сочинский морской институт, 1998 г.).
Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры «Экономика и управление
-7-на транспорте» РГОТУПС 5 июля 1999 т. и на совместном заседании кафедр «Экономика и управление на транспорте» и «Бухгалтерский учет и статистика» МИИТ 1 ноября 1999 года.
Публикации. Основные результаты исследований, изложенные в диссертации, опубликованы в 6 научных работах общим объемом 1 печатный лист.
Внедрение. Основные предложения работы были внедрены в деятельности дорожного центра фирменного транспортного обслуживания на Юго-Восточной железной дороге. По данному факту имеется справка о внедрении.
Результаты исследования нашли свое применение а учебном процессе РГОТУПС.
Струїсгура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы. Работа изложена на 45Z. машинописных страницах и содержит 2 Ь рисунков, 2 & таблиц. Список литературы включает
наименовании.
Структура управления грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте
Грузовая и коммерческая работа занимает важное место в эксплуатационной деятельности железных дорог и включает комплекс вопросов, связанных с перевозочным процессом.
В перевозочном процессе различают техническую и коммерческую эксплуатацию железных дорог. Техническая эксплуатация регламентирует внутреннюю организацию работы железных дорог - безопасность движения поездов и выполнение графика, организацию вагонопотоков, техническое нормирование, использование локомотивного и вагонного парков и др. Основными документами, регулирующими, процесс технической эксплуатации железных дорог являются Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (РФ), а также инструкции по движению поездов и маневровой работе и по сигнализации, утвержденные министерством путей сообщения.
Коммерческая эксплуатация определяет, главным образом, внешние связи железнодорожного транспорта с другими отраслями народного хозяйства, с предприятиями и отдельными лицами, пользующимися железными дорогами. Основным ее содержанием является следующее:
планирование и рационализация перевозок, в том числе в смешанном сообщении с участием других видов транспорта и в международных сообщениях;
прием к перевозке грузов и багажа от отправителей и выдача их получателям;
документальное оформление перевозок;
хранение прибывших грузов и багажа до выдачи их получателям;
разработка правил и условий перевозок и контроль за их выполнением;
механизация погрузочно-разгрузочных работ;
эксплуатация складского, весового и холодильного хозяйства;
организация трапспортно-экспедиционного обслуживания, арендного и договорного дела;
расчет и взыскание платы за перевозку на основе действующих тарифов;
обеспечение сохранности грузов и ускорения доставки их от грузоотправителя до грузополучателя;
автоматизация управления грузовой и коммерческой работой;
организация перевозок скоропортящихся грузов;
организация, управление грузовой и коммерческой работой на подъездных путях не общего пользования и совершенствование их эксплуатации;
разработка единой технологии работы станций и примыкающих к ним подъездных путей предприятий и организаций;
развитие пакетных, контейнерных и маршрутных перевозок;
организация перевозок пассажиров и багажа;
международные перевозки;
контрольно-ревизионная работа.
Организационная и функциональная структура системы фирменного транспортного обслуживания на железнодорожном транспорте
Переход российской экономики к рыночным формам управления, связанная с этим конкурентная борьба с другими видами транспорта за привлечение новых грузопотоков, вынуждают железные дороги непрерывно улучшать транспортное обслуживание грузовладельцев, повышать уровень сервиса, расширять перечень предлагаемых услуг. Для решения этих задач на железнодорожном транспорте разработана и находит свое практическое применение система фирменного транспортного обслуживания, основным принципом работы которой является более полное и качественное удовлетворение потребностей клиента із перевозке груза.
Система фирменного транспортного обслуживания Министерства Путей сообщения Российской Федерации (СФТО МПС) была создана в соответствии с решением Коллегии МПС от 22 ноября 1995 года «в целях обеспечения устойчивого функционирования железных дорог на рынке транспортных услуг за счет повышения их конкурентоспособности и привлечения на этой основе дополнительных объемов перевозок или определения и оказания грузовладельцам таких услуг, за которые они готовы платить дополнительно» [7].
Основными задачами работы системы ФТО являются:
обеспечение высокого качества обслуживания грузоотправителей и грузополучателей, привлечение тем самым дополнительных объемов перевозок грузов;
организация и проведение маркетинговых исследований транспортного рынка для привлечения грузов к перевозке в международном, прямом, местном и смешанном сообщениях;
разработка и реализация гибкой тарифной политики;
организация сквозной доставки грузов «от двери до двери» и «точно в срок»;
представление и развитие всех видов дополнительных услуг клиентам железнодорожного транспорта;
проведение эффективной экономической политики и коммерческой деятельности, создание многопрофильной системы подсобно-вспомогательной деятельности и других видов услуг, повышающих рентабельность и качество работы железных дорог;
организация и координация внешнеэкономической деятельности железных дорог;
обеспечение рентабельности грузовых перевозок.
Организационная структура управления системы ФТО МПС состоит из трех уровней: линейного (агенты), дорожного (ДЦФТО) и сетевого (ЦФТО МПС) уровней управления (см. рис.7)
Методологическим и координационным органом системы ФТО, составляющим первый высший уровень структуры управления . является отраслевой Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО МПС). ЦФТО МПС находится в структуре МПС и не является юридическим лицом. Основными задачами его деятельности является разработка нормативно-методического обеспечения работы отраслевой системы ФТО в целом, проведение маркетинговых исследований на федеральном рынке транспортных услуг, обеспечение взаимодействия с другими видами транспорта. Взаимодействуя с управлениями МПС по согласованию технических и технологических условий перевозок грузов, отраслевой Центр ФТО МПС также координирует работу дорожных центров ФТО, находящихся в структуре управления железных дорог
Сущность и классификация экономических рисков заключения договоров ил железнодорожном транспорте
В условиях нестабильной экономики, свободных рыночньтх отношений в деятельности любого предприятия возникают непредсказуемые ситуации, связанные с неопределенностью и изменчивостью экономической среды. Результатом таких ситуаций может быть как положительное, так и отрицательное влияние (например, возникновение непредвиденных расходов) на производственный процесс или финансовое состояние предприятия. Отсюда, главной задачей предприятия является предвидение возможных исходов тех или иных экономических процессов, как на микро-, так и на макроуровне, прогнозирование поведения своих партнеров с целью минимизации или предотвращения неблагоприятных ситуаций в условиях возникновения экономических рисков в той или иной производственно-финансовой деятельности
Это относится и к взаимоотношениям, построенным на договорной основе, между дорожным центром фирменного транспортного обслуживания железнодорожного транспорта и грузовладельцами, В настоящее время грузовладельцы по существу не имеют никаких обязательств перед железной дорогой по предоставлению какой-либо информации о предстоящих объемах перевозок, своем финансовом положении и т.д. При заключении договоров в таких условиях невозможно полностью гарантировать положительный результат. Иллюстрацией служит анализ динамики изменения некоторых показателей работы дорожных центров ФТО, оценка которых представлена в табл.3.1
Основными причинами такого резкого увеличения дебиторской задолженности являются задержки оплаты договоров по причине либо недобросовестного поведения клиентов, либо из-за их неплатежеспособности. Представим более подробно динамику дебиторской задолженности по рассматриваемой нами Юго-Восточной железной дороге (табл. 3.2).
Из анализа дебиторской задолженности можно сделать вывод, что на Юго-Восточной железной дороге есть и долгосрочная дебиторская задолженность, которая составляет примерно 7 - 9% от общей годовой суммы. Следует отмстить, что среди этих. средств есть и просроченные платежи. Таким образом, это подтверждает наличие риска, связанного с задержкой оплаты договоров на железнодорожном транспорте.
Анализируя статистику выполнения заявок клиентов, можно заметить, что не все заявки грузовладельцев выполняются. Анализ представлен в табл. 3.3.
