Введение к работе
Актуальность проблемы, гіа сиену троллейбусам с контакторно.рв^ос-татной системой управления начал поступать подиижной состав с тиристорио-яипульсной системой управления /ТИСУ/. R настоящее время в городах СНГ эксплуатируется около 4,5 тысяч единиц двухосных троллейбусов 14Тр и начали поступать шарнирно-сочланенные троллейбусы 15Тр. Освоено серийное производство троллейбусов ЪиУ-ьаЪБ с ТИСУ, готовятся к выпуску троллейбусы ЮМЗ-ТЗК.
Электрический принод троллейбусов с ТИСУ является достаточно сложной системой, при его диагностировании интуитивные штоди и ручные способы определения технического состояния оказываются малолЭДвктив-ными ила даже неприготжыми вообще. Во многих городах СНГ ремонтно-эк-тплуатационные предприятия оказались не готовыми к техниче скому обслуживанию и ремонту электронного оборудования троллейбусов нового поколения, в процессе поиска маета отказов электронного оборудования электропривода расходуется 60 ? 80% времени восстановления работоспособности. В рвъ онтно-эксплуатационных ж по в настоящее время не су-дествует методов и средств диагностирования технического состояния электроприводов с ТИСУ, позволяющих сократить время восстановления.
Создание методов и срелств технического диагностирования позволит човысить надежность и эффективность работы троллейбусов с ТИСУ,снизить затраты, связанные г. их эксплуатацией.
Научная новизна работы заключается в слетую.цвм;
-
Впервые исслепована надежность электропринода троллейбуса с Ж-У, оценены факторы влияющие на его работоспособность определены и >боснованы показатели надежности на основе вероятных характеристик ю отказам подконтрольной партии троллейбусов 14Тр.
-
Исследована тиристорно-импульсная система у прав лэ ни я как )бъект диагностики и разработаны оптимальные алгоритмы поиска места іеисправности на основе вероятных характеристик по отказам.
Ъ. Исследованы и разработаны методы и средства технического диаг-юстярования элементов электропривода троллейбусов с ТИСУ.
-
Предложен, разработан, обоснован и экспериментально опробиро-іан новый метод контроля сопротивления движению на гиликовом стенде.
-
Предложен, обоснован и экспериментально опробирован метод :онтроля п.усо-тормоэных цепей троллейбуса с ТИСУ на роликовом стенде.
-
u результате эксперима нтальных и селе яопаний полконтрольной партии троллейбусов решена задача оптимизации циклов контроля злеиан-тов электропривода на основе математической модели, построенной по известным характеристикам изнашивания.
-
Разработаны и предложены рекомендации по периодичности,объему и технологии технического обслуживания и ремонта электроприбора с учетом его фактического состояния и оптимальной периодичности контрольных операций.
Методы и селе подання.
Количественные показатели надежности зле ктр опри "Ода троллейбуса с ТИСУ рассчитаны на основе теории вероятностей и мато мати ческой статистики.
При исслеповании и оценке факторов,влияющих на работ осп особи ост) электропривода использовались логические методы анализа.
При разработке оптимальных алгоритмов поиска моста отказа исполі-зовались вероятностные методы анализа с применением теории гратов причинно-следственных связей.
При экспериментальных исследованиях методов контроля сопротивления трансмиссии и пуско-тормозних цепей троллейбуса с ТИСУ использовались аппаратные методы с применением математической статистики. Результаты эксперимента обрабатывались на JBM.
Математическая модель оптимизации циклов контроля зле ментов электропривода троллейбуса с ТИСУ реализована на Ші по определенным в результата эксперимента характеристикам износа.
Практическая ценность.
Практическая значимость результатов исследований заключается в разработке методов и срепств диагностирования электроприводов троллейбусов с ТИСУ.
Разработанные методы и средства диагностирования обеспечивают повышение технического ресурса плектр о при в ода троллейбуса с ТИСУ и значительно сокращают время на его восстановление.
Внедрение результатов работы.
Технические средства диагностирования управлявших регуляторов внедрены в II городах СНГ, в том числе в г.Киеве, Львове, Луганске, Баку, Черновцах и др.
Рекомендации по системе технического обслужикания и ремонта троллейбусов с учетом его технического состояния, определяемого на разработанном в диссертационной работе диагностичэском оборудовании внедрены в условиях Витебского трамвайно-троллейбусного управления, Херсонского троллейбусного управления. Минского трамвайно-троллейбусного управления и лр.
Апробация работы и публикации.
Основные результаты работы докладывались и обсуждались:
на ХХУ научно-технической конференции преподавателей, аспирантов и сотрудников Харьковского института инженеров городского хозяйства, Харьков, 1990г.,
на научно-технической конференции "Применение вычислительной техника и математических методов я научных и J"он оми ческих исследованиях", г.Киев, 19а9г.,-
на научно-технической конференции "Направления совершенствования работы городского электрического транспорта", Иркутск, 1991г.;
на заседаниях кафедры "Электрический транспорт", ЇЇ--Щ /Москва, 1991г. /;
на засеваниях научно-технического Corsth НИЮГЙ ГХ, г.Киви.
Но теме диссертации опубликовано девять раОот.
Структура и объем работы.
Похожие диссертации на Разработка методов и систем технического диагностирования электропривода троллейбусов с тиристорно-импульсной системой управления
