Содержание к диссертации
Введение
Глава 1. Теоретические основы методико-криминалистического обеспечения раскрытия, расследования и предупреждения преступлений против собственности, совершаемых на транспорте 25
1. Преступления против собственности, совершаемые на транспорте, как объект криминалистического исследования .25
2. Криминалистическая классификация преступлений против собственности, совершаемых на транспорте .55
3. Современная доктрина методико-криминалистического обеспечения расследования отдельных видов преступлений .76
4. Понятие и структура комплексной частной криминалистической методики расследования преступлений против собственности, совершаемых на транспорте .93
Глава 2. Криминалистическая характеристика преступлений против собственности, совершаемых на транспорте ... 100
1. Формирование криминалистической характеристики преступлений против собственности, совершаемых на транспорте 100
2. Способы совершения преступлений против собственности на транспорте в контексте механизма преступного посягательства .115
3. Способы сокрытия и иного противодействия расследованию преступлений против собственности, совершаемых на транспорте 128
4. Личностный аспект характеристики преступлений против собственности, совершаемых на транспорте 146
5. Криминалистическая характеристика организованных групп, совершающих преступления против собственности на транспорте 163
6. Иные элементы механизма совершения преступлений
против собственности на транспорте и их характеристика 183
Глава 3. Информационные, ситуационные и аналитико-мыслительные основы раскрытия, расследования и предупреждения преступлений против собственности, совершаемых на транспорте .209
1. Информационные основы раскрытия, расследования и предупреждения преступлений против собственности, совершаемых на транспорте 209
2. Ситуационный подход и его влияние на организацию и тактику расследования преступлений против собственности, совершаемых на транспорте 233
3. Особенности версионной работы по делам о преступлениях против собственности, совершаемых на транспорте Система типовых версий .252
4. Особенности планирования раскрытия, расследования
и предупреждения преступлений против собственности,
совершаемых на транспорте 270
Глава 4. Взаимодействие следователя с органами и должностными лицами при раскрытии, расследовании и предупреждении преступлений против собственности, совершаемых на транспорте .284
1. Система органов, должностных лиц и особенности организации их деятельности по раскрытию, расследованию и предупреждению преступлений против собственности, совершаемых на транспорте. Общие вопросы взаимодействия следователя с другими участниками расследования .284
2. Взаимодействие следователя с субъектами, осуществляющими оперативно-розыскную деятельность, и использование результатов оперативно-розыскной деятельности в расследовании преступлений против собственности, совершаемых на транспорте .291
3. Использование специальных знаний при расследовании преступлений против собственности, совершаемых на транспорте.
Назначение экспертиз и оценка их результатов 301
4. Взаимодействие следователя с иными органами государственной власти, общественностью и хозяйствующими субъектами в целях раскрытия, расследования и предупреждения преступлений против собственности, совершаемых на транспорте .335
Глава 5. Организационно-тактические вопросы возбуждения уголовных дел о преступлениях против собственности, совершаемых на транспорте, проведения отдельных следственных действий и тактических операций в ходе их расследования .345
1. Организационно-тактические основы возбуждения уголовных дел о преступлениях против собственности, совершаемых на транспорте .345
2. Тактические особенности проведения следственных действий, направленных на собирание криминалистически значимой информации .365
3. Тактические особенности проведения следственных действий, направленных на получение вербальной и комплексной информации .401
4. Типовые тактические операции раскрытия и расследования преступлений против собственности, совершаемых на транспорте .435
Глава 6. Теоретические основы и практика реализации криминалистического предупреждения преступлений против собственности, совершаемых на транспорте 454
1. Теоретические основы криминалистического предупреждения преступлений против собственности,
совершаемых на транспорте .454
2. Прикладные задачи и профилактические операции криминалистического предупреждения преступлений против собственности на транспорте .468
Заключение .481
Список литературы
- Криминалистическая классификация преступлений против собственности, совершаемых на транспорте
- Способы совершения преступлений против собственности на транспорте в контексте механизма преступного посягательства
- Взаимодействие следователя с субъектами, осуществляющими оперативно-розыскную деятельность, и использование результатов оперативно-розыскной деятельности в расследовании преступлений против собственности, совершаемых на транспорте
- Тактические особенности проведения следственных действий, направленных на получение вербальной и комплексной информации
Введение к работе
Актуальность темы исследования. В любом государстве, обладающем значительной территорией, транспорт является одним из важнейших секторов экономики, а степень воздействия транспортной инфраструктуры и реализации транспортного потенциала на развитие экономики сложно переоценить.
Транспорт – это не только отрасль экономики, которая является средством мобильного передвижения людей и грузов, но и источник повышенной опасности, а также объект преступного посягательства. Поэтому к числу приоритетных проблем, решаемых государством, относится обеспечение безопасности транспорта и транспортной инфраструктуры. Нормативную базу в этой сфере составляет Федеральный закон от 9 февраля 2007 г. № 16 ФЗ «О транспортной безопасности»1.
В целях эффективной реализации положений принят Указ Президента РФ от 31 марта 2010 № 403 «О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте»2. Кроме того, Министерство транспорта РФ сформировало нормативную базу, устанавливающую требования по обеспечению транспортной безопасности для каждого вида транспорта.
Стратегической цели развития транспортной системы, которой является «удовлетворение потребностей инновационного социально ориентированного развития экономики и общества в конкурентоспособных качественных транспортных услугах»3, должен соответствовать и уровень осуществления правоохранительных функций на объектах транспорта, эффективной охраны общественного порядка и общественной безопасности.
Правоохранительная деятельность на объектах транспорта осуществляется в сложных условиях, предопределенных, в основном, круглосуточной работой транспорта, его повышенной опасностью, значительной концентрацией людей на вокзалах, станциях, в портах и поездах, интенсивной миграцией граждан, сосредоточением на обслуживаемых объектах больших объемов перевозимых грузов, в т. ч. ценных, а также значительной протяженностью участков обслуживания. Вместе с тем, специфика деятельности органов внутренних дел на транспорте обусловлена географическими и экономическими особенностями регионов дислокации объектов обслуживания. Все это обусловливает
1 Федеральный закон от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» СЗ РФ
2 Указ Президента РФ от 31 марта 2010 № 403 «О создании комплексной системы обеспечения
безопасности населения на транспорте» // Собрание законодательства РФ. 2010. № 14. Ст. 1637.
3 Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 г., утв. распоряжением
Правительства РФ от 22 ноября 2008 г. № 1734.
необходимость существования специализированных транспортных правоохранительных органов.
На объектах транспорта преступления против собственности занимают главенствующее место. Анализ количественных показателей рассматриваемых преступных деяний в России свидетельствует, что за период 2014-2015 гг., несмотря на снижение общего количества преступлений на транспорте с 40581 до 40556, наблюдается рост общей численности преступлений против собственности – с 16961 до 17482 преступлений, из них краж - с 13772 до 14379 преступлений. Вместе с тем общая численность преступных посягательств против собственности, совершенных в сфере пассажирских перевозок на территории РФ, также имела тенденцию к росту – с 4810 до 5248 преступлений. Относительно структуры данного вида преступности следует отметить, что она повторяет структуру преступности против собственности по России в целом. Подавляющее большинство преступлений составляют деяния, предусмотренные ст. 158 УК РФ: удельный вес краж в структуре преступности против собственности, совершенной на транспорте, составил 87 %. Соответственно на долю всех остальных хищений пришлось около 13 %. Удельный вес данных преступлений распределился следующим образом – количество мошенничеств составило 6,5 %, грабежей 5,8 % и разбойных нападений 0,7 %.
Достаточно важным при рассмотрении данного вида преступности является анализ
показателей по отдельным видам транспорта: железнодорожному, воздушному, речному и
морскому. Следует отметить, что Российская Федерация обладает развитой и
разнообразной транспортной сетью, но значительное пространство и суровый климат
предопределили первостепенное значение всепогодного вида транспорта –
железнодорожного. Частота использования данного вида транспорта объясняет высокую долю железнодорожных преступлений в общей структуре преступлений против собственности. Так, анализ общероссийских статистических данных показывает, что на долю данного вида транспорта приходится около 83 % всех преступных посягательств против собственности. Удельный вес воздушного транспорта в структуре рассматриваемой преступности составляет 14,8 %, речного – 1,2 % и морского – 1 %.
Определенная часть преступлений против собственности, совершаемых на транспорте, являются латентными. Высокий уровень латентности поддерживается «привыканием» к этим преступлениям, отношением к ним как к чему-то нормальному, допустимому, не устранимому из повседневной жизни, и ограниченными возможностями инициативного выявления таких преступлений.
Основная проблема, которую чаще всего приходится решать органам внутренних дел, лежит в сфере выбора мер воздействия на преступность. Вместе с тем этот выбор практически невозможен без научного осмысления. Результаты этого являются основой для научной экспертизы, показывающей, какие проблемные ситуации потребуют использования уголовно-правовых средств с целью регулирования или охраны общественных отношений.
Видимо, наиболее действенными усилиями государства, направленными на оздоровление криминогенной ситуации на объектах транспорта, может стать высокий уровень раскрываемости и качество расследования уголовных дел. Согласно статистическим данным, только в 2015 году зарегистрировано 2352,1 тыс. преступлений или на 8,6 % больше, чем за аналогичный период прошлого года. Почти половину всех преступлений составляют преступления против собственности, в целом по России против собственности совершено 1397391 преступлений, на транспорте – 17482 преступлений, в общей структуре преступности удельный вес составляет: по России 58,5%, на транспорте – 43,1%. Не раскрыто 1026,2 тыс. преступлений, что на 8,2% больше аналогичного показателя за 2014 год. Почти каждое третье преступление, 1004,1 тыс. преступлений (+8,5%) остались нераскрытыми в связи с неустановлением лица, подлежащего привлечению в качестве обвиняемого4.
В ходе изучения практики расследования данной группы преступлений было установлено, что большая часть задач организационного и тактического порядка находится в одной плоскости решения. Их сходство позволяет разработать комплексную методику расследования сразу нескольких видов преступлений, входящих в единую группу. Представляется, что современный уровень развития криминалистического научного знания свидетельствует о постепенной наработке теоретико-методологической базы в сфере формирования комплексных методик расследования. Наличие указанной теоретико-методологической базы актуализирует условия для глубокого исследования рассматриваемой проблемы и разработки научно-обоснованных рекомендаций по совершенствованию раскрытия и расследования анализируемой группы преступлений. Условно предлагаемая криминалистическая методика обозначена автором как методика расследования преступлений против собственности, совершаемых на транспорте. Изложенное предопределило актуальность темы диссертационного исследования и призвано способствовать научному обеспечению решения данной проблемы.
Степень научной разработанности темы. Проблема раскрытия и расследования
4 Состояние преступности - январь-октябрь 2015 года // Официальный сайт Министерства внутренних дел Российской Федерации // www. mvd.ru.
преступлений против собственности, совершаемых на транспорте, всегда была предметом пристального внимания ученых.
Различные вопросы указанной темы были освещены в диссертационных исследованиях ученых-криминалистов: Берназ В.Д. (1986), Сергунов А.В. (1990), Воронов И.А. (1991), Степаненко Ю.В. (1994), Шишов Е.Е. (1999), Титова Е.С. (2002), Курбатова М.И. (2003), Красильников В.Г. (2004), Меркулов М.А. (2005), Тарасик Н.М. (2006), Нудельштейн А.М. (2008), Лановой А.Ф. (2008), Новиков Е.Ф. (2012), в основном посвященных вопросам выявления, раскрытия и расследования преступлений, связанных с хищениями на объектах железнодорожного транспорта.
Различные направления данной проблематики рассмотрели в диссертационных исследованиях ученые в области уголовного права и криминологии: Павлова Л.В. (2003), Радченко О.В. (2006), Фокин О.Г. (2006), Аверинская С.А. (2008), Степанова М.А. (2008), Бахаев Р.Б. (2009), Мармута И.Л. (2011) и др. Вместе с тем, авторы методик раскрывали в основном различные аспекты хищений на отдельно взятом виде транспорта. Практически отсутствует комплексное исследование проблемы в пределах всей страны. При фундаментальной разработке других проблем хищений на транспорте эти исследования касались лишь отдельных аспектов посягательств и не содержали комплексного анализа всех вопросов расследования.
Однако в условиях современной жизни, качественного изменения структуры и динамики преступности, изложенные в трудах названных авторов рекомендации и предложения по совершенствованию криминалистического обеспечения, организации и расследования данной группы преступлений в определенной степени устарели и недостаточны для эффективного их использования в борьбе с современной преступностью. Появились новые проблемы, требующие своего решения.
Разумеется, практика расследования преступлений по-своему реагирует на возникающие проблемы ее правового, организационного, информационного, научно-технического и методического обеспечения, нарабатывая определенный опыт их решения в современных условиях деятельности правоохранительных органов, однако все очевидней становятся потребности в научном анализе состояния этой практики и путей повышения ее эффективности. Поскольку возникновение и проявление названных проблем взаимообусловлено, наиболее рациональным и продуктивным будет их комплексное, взаимосвязанное исследование с разработкой единой комплексной методики, объединяющей в себе несколько видов преступлений, построенной на обширном материале практики.
Объектом исследования является преступная деятельность, включающая в себя
совокупность действий преступников по совершению преступлений против собственности на транспорте, а также общественные отношения, складывающиеся при расследовании данных преступлений, нашедшие отражение в ранее разработанных частных криминалистических методиках расследования указанных видов преступлений, правовых, организационно-управленческих документах, уголовных делах, опыте работы следователей и сотрудников оперативных подразделений правоохранительных органов.
Предметом исследования являются закономерности, проявляющиеся при совершении преступлений против собственности на транспорте, а также закономерности деятельности правоохранительных органов по выявлению, раскрытию и расследованию этих преступлений.
Цель диссертационного исследования состоит в разработке теоретических положений комплексной методики расследования преступлений против собственности, совершаемых на транспорте, и формулирования на этой основе выводов и предложений по совершенствованию практики раскрытия и расследования данной группы преступлений.
Для достижения указанной цели были сформулированы следующие задачи:
- формирование системы преступлений против собственности, совершаемых на
транспорте как объекта криминалистического исследования и определение путей
совершенствования практики раскрытия и расследования исследуемой группы
преступлений;
на основе анализа развития и современного состояния методических рекомендаций по расследованию отдельных видов преступлений против собственности в транспортной сфере разработка теоретических основ комплексной методики расследования данных преступлений;
определение структуры и содержания комплексной криминалистической характеристики преступлений против собственности, совершаемых на транспорте, выявление взаимосвязей ее элементов, их роли в выдвижении типичных версий при расследовании данной группы преступлений;
- выявление особенностей противодействия расследованию преступлений против
собственности, совершаемых на транспорте, в том числе со стороны организованных
групп и определение оптимальных способов его преодоления;
- конкретизация теоретических положений криминалистического учения о
взаимодействии следователя с оперативными подразделениями органов внутренних дел, с
иными органами государственной власти, общественностью и хозяйствующими
субъектами в целях раскрытия, расследования и предупреждения преступлений против
собственности, совершаемых на транспорте; разработка рекомендаций по оптимизации данной деятельности;
исследование информационных, ситуационных и аналитико-мыслительных основ раскрытия, расследования и предупреждения преступлений против собственности, совершаемых на транспорте;
исследование организационно-тактических вопросов возбуждения уголовных дел по преступлениям против собственности, совершаемых на транспорте и проведения отдельных следственных действий и тактических операций в ходе их расследования;
- рассмотрение теоретических основ криминалистического предупреждения
преступлений против собственности, совершаемых на транспорте, и разработка
прикладных задач и профилактических операций криминалистического предупреждения
данных преступлений.
В качестве методологической основы диссертационного исследования выступает диалектический метод познания социальных явлений. В качестве общенаучных методов при написании диссертационной работы особое внимание уделялось анализу, синтезу, индукции, дедукции, аналогии, моделированию, системно-структурному методу и др. В процессе исследования применялись следующие частноправовые методы: историко-сравнительный метод, предполагающий рассмотрение особенностей становления и развития научных представлений о расследовании преступлений против собственности, совершаемых на транспорте; формально-логический метод, значение которого состоит в анализе механизма преступной деятельности против собственности в транспортной сфере и особенностей возникновения информации о данных преступлениях и его участниках, собирания, исследования и использования этой криминалистически значимой информации при расследовании указанных преступлений. В качестве частнонаучных методов познания использовались статистический метод, позволивший на основе эмпирических данных сформулировать теоретические обобщения и выводы относительно криминалистической характеристики преступлений против собственности, совершаемых на транспорте и организации их расследования, а также конкретно-социологический метод, примененный при проведении социологических исследований (анкетирование, опрос, интервьюирование и др.).
Теоретическая основа диссертационного исследования образована научной и учебной литературой в области философии, социологии, общей теории права, конституционного, уголовного, уголовно-процессуального права, криминологии, криминалистики, теории оперативно-розыскной деятельности.
Особое внимание уделялось научным работам ведущих ученых - криминалистов:
Т.В. Аверьяновой, О.Я. Баева, М.О. Баева, А.И. Бастрыкина, В.П. Бахина, Р.С. Белкина,
В.И. Брылева, В.М. Быкова, И.Е. Быховского, А.В. Варданяна, Н.Т. Ведерникова,
А.И. Винберга, И.А. Возгрина, Т.С. Волчецкой, А.Ф. Волынского, Ю.П. Гармаева,
А.Ю. Головина, А.И. Грамовича, А.В. Гусева, Л.Я. Драпкина, С.В. Дубровина,
С.Г. Еремина, В.А. Жбанкова, А.А. Закатова, А.М. Зинина, Г.Г. Зуйкова, Е.П. Ищенко,
М.В. Кардашевской, М.К. Каминского, И.Ф. Крылова, В.И. Комиссарова, С.И. Коновалова,
Ю.Г. Корухова, В.Е. Корноухова, А.С. Князькова, Н.И. Кулагина, А.М. Кустова,
В.П. Лаврова, А.М. Ларина, Л.Ф. Лубина, И.М. Лузгина, Н.П. Майлис, Г.М. Меретукова,
В.С. Митричева, И.П. Можаевой, В.А. Образцова, А.С. Подшибякина, Н.И. Порубова,
А.П. Резвана, Е.Р. Россинской, Н.А. Селиванова, Д.А. Степаненко, А.А. Хмырова,
А.С. Шаталова, Н.Г. Шурухнова, А.А. Эксархопуло, А.А. Эйсмана, Н.П. Яблокова,
И.Н. Якимова; ученых в области уголовно-процессуального права: В.П. Божьева,
А.Н. Васильева, В.Ю. Владимирова, Б.Я. Гаврилова, О.В. Гладышевой, А.П. Гуляева,
А.И. Гурова, А.В. Корнеевой, С.Б. Россинского, В.А. Семенцова, С.А. Синенко,
В.Т. Томина, Ю.А. Ляхова, В.В. Николюка, О.И. Цоколовой, И.Я. Фойницкого,
О.В. Химичевой, Ф.Г. Шахкелдова, С.П. Щербы; ученых в области уголовного права и
криминологии: В.К. Бабаева, Б.В. Волженкина, А.И. Гурова, А.И. Долговой,
И.Э. Звечаровского, Н.Г. Кадникова, В.Н. Кудрявцева, А.И. Коробеева, А.Л. Репецкой,
Е.В. Роговой, С.В. Склярова, Ю.И. Ляпуновой; ученых в области оперативно-розыскной
деятельности: Б.Е. Богданова, К.К. Горяинова, В.И. Елинского, В.П. Илларионова,
И.А. Климова, А.Г. Маркушина, В.С. Овчинского, Д.В. Ривмана, С.Г. Савенко,
Г.К. Синилова, Б.П. Смагоринского, М.А. Шматова, А.Ю. Шумилова.
Нормативно-правовую базу исследования составили: Конституция Российской Федерации, уголовный и уголовно-процессуальный кодексы Российской Федерации, федеральные законы РФ: «О транспортной безопасности» от 09.02.2007 № 16-ФЗ; «О полиции» от 7 февраля 2011 № 3-ФЗ; «Об оперативно-розыскной деятельности» от 12 августа 1995 № 144-Ф3; указы Президента РФ и Постановления Правительства РФ; ведомственные и межведомственные нормативные правовые акты МВД России, Прокуратуры РФ и других правоохранительных органов.
Эмпирическая база исследования представлена результатами изучения 450 архивных уголовных дел, предварительное следствие по которым осуществлялось в следственных подразделениях и органах дознания МВД России на транспорте в период с 2000 по 2015 годы, в том числе: по ст.158 УК РФ – 239 дел; по ст. 159 УК РФ – 87 дел; по ст. 160 УК РФ – 34 дела, по ст. 161 УК РФ 45 дел, по ст. 165 УК РФ 45 дела. Изучено 550 заключений экспертиз. Проанализированы справочно-аналитические документы Главного
управления на транспорте МВД России, характеризующие состояние работы следственных и оперативно-розыскных подразделений по вопросам борьбы с преступлениями против собственности. Проведено интервьюирование 290 сотрудников правоохранительных органов, осуществляющих борьбу с преступностью в данной сфере, в том числе: 120 следователей, 90 дознавателей, 80 оперативных сотрудников органов внутренних дел соответствующих подразделений Главного управления МВД России на транспорте. Исследование проводилось в Центральном, Уральском, Сибирском, Южном, Дальневосточном Федеральных округах в период времени с 2000 по 2015 годы. В ходе работы над диссертацией использовался 12-летний опыт преподавания криминалистики в вузе.
Анализ проблем расследования преступлений против собственности, совершаемых на транспорте, и репрезентативность эмпирической базы позволили обосновать выводы и предложения диссертационного исследования.
Научная новизна исследования определяется обоснованием теоретических основ
комплексной методики расследования преступлений против собственности, совершаемых
на транспорте, отражающих результаты научного познания закономерностей механизма
данной группы преступлений, криминалистически значимых особенностей лиц, их
совершающих, а также диалектически обусловленных указанными закономерностями
теоретических выводов и суждений, позволивших выявить актуальные проблемы
формирования настоящей комплексной методики расследования, представить
предложения по их разрешению, сформулировать комплекс практических рекомендаций универсального и прикладного характера, направленных на оптимизацию раскрытия, расследования и предупреждения преступлений против собственности, совершаемых в сфере транспорта.
Положения, детерминирующие наличие ряда закономерностей, присущих
совершению указанной группы преступлений против собственности в сфере
транспортной инфраструктуры, позволили представить криминалистическую
классификацию этих деяний, отражающую общие и специфические особенности механизма совершения указанных деяний в сфере транспорта. Это актуализировало формулировку таких теоретических положений комплексной методики расследования указанной группы преступлений, как: структура методики; комплекс методических рекомендаций универсального и прикладного характера по расследованию отдельных видов преступлений против собственности в транспортной сфере; родовая криминалистическая характеристика данной группы преступлений, предусматривающая также наличие специфических особенностей совершения отдельных из входящих в
данную группу видов преступлений; основы организации их расследования. В диссертационном исследовании в целом решены проблемы повышения эффективности деятельности правоохранительных органов по выявлению, раскрытию и расследованию преступлений против собственности, совершаемых на транспорте, разработаны рекомендации по расследованию указанной группы преступлений на первоначальном и последующем этапах расследования, с использованием специальных знаний в этой сфере деятельности, по нейтрализации противодействия расследованию со стороны лиц, совершающих данные преступления, выявлены недостатки в организации расследования преступлений и тактике производства отдельных следственных действий по данной категории уголовных дел, сформулированы направления их совершенствованию.
Научной новизной обладают следующие выводы и результаты:
- обоснован вывод о том, что специфическая обстановка совершения преступлений
против собственности в транспортной инфраструктуре детерминирует характерные
особенности преступной деятельности, а также деятельности правоохранительных
органов по выявлению, раскрытию и расследованию указанных преступных деяний, что
является гносеологической предпосылкой формирования комплексной методики
расследования преступлений против собственности, совершаемых на транспорте;
разработаны теоретические основы комплексной методики расследования преступлений против собственности, совершаемых на транспорте, а также обоснованы методико-криминалистические рекомендации универсального и прикладного характера, обусловливающие повышение эффективности как в целом преступлений, входящих в данную группу, так и отдельных видов преступных деяний;
сформулирована криминалистическая характеристика преступлений против собственности, совершаемых на транспорте;
- доказано, что при расследовании преступлений против собственности,
совершаемых на транспорте, формируются типичные следственные ситуации,
универсальные по отношению к отдельным видам указанных преступлений и
детерминирующие соответствующие программы процессуальных действий, оперативно-
розыскных и иных мероприятий, которые эффективны для расследования преступлений,
объединенных указанной группой, что также подтверждает системный характер
предлагаемой комплексной методики;
предложены универсальные рекомендации по совершенствованию организации расследования преступлений против собственности, совершаемых на транспорте;
аргументирован комплекс выводов, предложений и рекомендаций по повышению эффективности производства отдельных следственных действий, типичных для
расследования всех видов преступлений против собственности, совершенных на транспорте и дифференцированных по своей процессуальной-тактической природе, а также тактических операций;
- формулированы рекомендации по оптимизации назначения различных видов
судебных экспертиз как средств интенсификации доказательственной базы по уголовным
делам о преступлениях против собственности, совершенных в сфере транспорта;
- разработаны основы криминалистического предупреждения преступлений против
собственности, совершаемых на транспорте, а также соответствующие им прикладные
задачи и тактические операции.
Научная новизна результатов исследования нашла отражение в положениях, выносимых на защиту.
Основные положения, выносимые на защиту:
1. Предложено авторское определение комплексной методики расследования
преступлений против собственности, совершаемых на транспорте, под которой следует
понимать систему научных положений и разрабатываемых на их основе рекомендаций по
раскрытию и расследованию преступных деяний против собственности, совершаемых на
транспорте.
2. Комплексный или межвидовой характер формируемой частной
криминалистической методики предопределен совокупностью уголовно-правового и
криминалистического критериев:
- с точки зрения уголовно-правовой квалификации, рассматриваемые деяния
относятся к группе преступлений против собственности, объединенных главой 21 УК РФ
и предусматривающих комплекс признаков, отображающих состав каждого преступного
посягательства, в свою очередь, требующий правильной квалификации, а также
всестороннего, полного и объективного доказывания;
- с точки зрения криминалистического критерия, выявлена приоритетная роль места
совершения преступления - транспортной инфраструктуры. Именно транспорт и
общественные отношения в сфере транспорта генерируют формирование
закономерностей, присущих механизму совершения данной группы деяний.
Единство уголовно-правового критерия (преступления против собственности), в сочетании с высокой выраженностью влияния на механизм данных деяний межотраслевого универсального критерия, характеризующего обстановку преступлений (транспортная инфраструктура), способствуя унификации в рамках обозначенных критериев обстоятельств совершения различных видов преступлений против
собственности, служат правовыми и гносеологическими предпосылками формирования комплексной методики расследования преступлений.
-
В качестве критерия для дифференциации преступлений против собственности, совершаемых в сфере транспортной инфраструктуры, в рамках их классификации, выбрана специфика собственности предмета преступного посягательства, поскольку именно этот критерий позволяет более отчетливо увидеть комплекс признаков данных деяний, имеющих приоритетное значение для расследования (криминалистически значимых признаков). Преступления против собственности, совершаемые на транспорте, с точки зрения характера собственности предмета преступного посягательства, дифференцированы на следующие группы: - преступления, посягающие на частную собственность пассажиров или иных физических лиц, находящихся на объекте транспорта; - преступления против собственности организаций и предпринимателей, осуществляющих свою предпринимательскую деятельность на объектах транспорта; -преступления против собственности организаций и физических лиц, пользующихся услугами транспорта для перевозки грузов – противоправные посягательства на грузы; -посягательства на собственность предприятий транспорта; - преступные деяния против имущества, принадлежащего Российскому государству; - деяния, содержащие признаки объективной стороны имущественных преступлений с неустановленной принадлежностью имущества, на которое совершается посягательство.
-
Признание обстановки преступлений в качестве системообразующего критерия обусловлено актуализацией в пределах обстановки совершения преступлений ряда общих закономерностей преступной деятельности в указанной сфере: способов совершения преступлений, используемых орудий и средств, комплекса характерных следов; предмета преступного посягательства; криминалистически значимых особенностей субъектов преступления; а также типичных следственных ситуаций, независимо от конкретного вида преступления; универсальностью разрабатываемых программ расследования для всех выделенных видов преступлений.
5. Представлена авторская криминалистическая классификация преступлений
против собственности, совершенных на транспорте, как результат интерпретации
положений криминалистического учения о криминалистической классификации
преступлений в контексте выявленных закономерностей преступной деятельности
корыстной направленности, осуществляемой в сфере транспорта, включающая
совокупность различных классификационных оснований: 1) особенности субъектов, их
совершающих; 2) обстановка совершения преступления; 3) предмет посягательства; 4)
характерные черты потерпевших; 5) элементы деятельности по подготовке, совершению и
сокрытию преступлений и др.
6. Разработана модель комплексной криминалистической характеристики
анализируемой группы преступлений как системы обобщенных криминалистически
значимых сведений о преступной деятельности лиц, направленной на совершение
преступлений против собственности в сфере транспорта, типичных, взаимосвязанных
элементах определенных видов преступлений и условиях их совершения. Наиболее
значимыми для данных преступлений элементами криминалистической характеристики
признаны: типичные сведение о личности преступника и потерпевшего; перечень данных
об объекте преступного посягательства; сведения о типичной обстановке совершения
рассматриваемых преступлений; сведения о типичном способе совершения преступлений
и используемых орудиях; данные о типичном для рассматриваемых преступлений
механизме следообразования.
7. Системообразующим элементом родовой криминалистической характеристики
преступлений против собственности, совершаемых в сфере транспорта, выступают
особенности обстановки совершения преступлений – железнодорожный, воздушный и
водный транспорт, что определяет предмет преступного посягательства, специфику
способа и места его изъятия и личностные особенности субъекта преступления.
8. С учетом системообразующего критерия обстановки совершения анализируемых
преступлений и в контексте криминалистического учения о способе преступления
представлена авторская классификация способов преступных посягательств, в
зависимости: от вида транспорта, категории потерпевших и предмета преступного
посягательства, в которой системно и последовательно отображается преступный умысел
субъектов преступлений.
9. Определены специфические особенности сокрытия указанных преступлений и
иных форм противодействия расследованию, в т.ч. со стороны организованных групп,
обусловленные их криминалистически значимыми данными, что позволило представить
рекомендации по выявлению и разоблачению соответствующих разновидностей
противодействия расследованию.
10. Комплекс криминалистически значимых признаков субъектов преступлений
против собственности, совершаемых на транспорте, а также объединяющих их
организованных формирований, представлен в контексте совокупности гендерных,
психологических, социально-демографических и иных критериев, детерминирующих
выбор способа преступления с учетом определенных специфических особенностей.
11. Разработаны рекомендации по повышению эффективности организации
взаимодействия следователя с оперативными подразделениями органов внутренних дел и
с иными органами государственной власти, общественностью и хозяйствующими субъектами в целях раскрытия, расследования и предупреждения преступлений против собственности, совершаемых на транспорте.
12. Представлены организационно-тактические рекомендации по повышению
результативности оперативно-розыскных мероприятий и тактических операций,
результаты которых выступают информационной основой для принятия решения о
возбуждении уголовного дела.
13. Систематизированы и уточнены следственные ситуации, присущие
расследованию преступлений против собственности, совершаемых на транспорте, что
актуализировало возможность представить универсальные программы действий
следователя с учетом ситуационного подхода.
14. Представлены рекомендации по оптимизации процесса использования
специальных знаний при раскрытии, расследовании и предупреждении преступлений
против собственности, совершенных на транспорте.
15. На основе изучения специфических особенностей следственных действий,
направленных на собирание криминалистически значимой информации, а также на
получение вербальной и комплексной информации, разработаны рекомендации по
совершенствованию ряда следственных действий как тактических средств раскрытия и
расследования преступлений против собственности, совершаемых на транспорте.
16. Сформулированы типовые тактические операции раскрытия и расследования
преступлений против собственности, совершаемых на транспорте, как комплексы
тактических средств, обладающих максимальной степенью воздействия в определенных
ситуациях.
17. Раскрыта теоретическая сущность криминалистического предупреждения
преступлений против собственности, совершаемых на транспорте, а также представлены
рекомендации по повышению результативности профилактических операций в рамках
криминалистического предупреждения.
Теоретическая значимость результатов исследования заключается в
теоретическом обосновании потребности в разработке, а также последующей реализации:
а) комплексной методики расследования преступлений против собственности,
совершаемых на транспорте; б) криминалистической классификации преступлений
против собственности, совершаемых на транспорте, детерминирующих формирование
комплексов соответствующих методико-криминалистических рекомендаций; в)
теоретически обусловленных закономерностей преступной деятельности в данной сфере, диалектически предопределяющих формирование предложений и рекомендаций,
отличающихся высокой результативностью с точки зрения интенсификации деятельности правоохранительных органов. Настоящее исследование обогащает криминалистическую методику расследования преступлений и представляет собой результат поиска мер адекватного реагирования правоохранительных органов на современные вызовы преступности и ее возрастающую общественную опасность. Сформулированные выводы, предложения и рекомендации развивают концептуальные и прикладные положения науки криминалистики, могут найти продолжение в дальнейших научных исследованиях, посвященных как теоретико-методологическим, гносеологическим и мировоззренческим аспектам криминалистики, так и различным частным криминалистическим методикам расследования преступлений аналогичных или смежных преступлений.
Практическая значимость диссертационного исследования заключается в ее
потенциально высокой востребованности при расследовании преступлений против
собственности, совершаемых на транспорте, обусловливая результативность
формирования доказательственной базы по делам о преступлениях названной категории. Положения диссертационного исследования могут быть использованы в учебном процессе образовательных организаций юридического профиля, в законотворческой деятельности, а также в системе подготовки сотрудников органов внутренних дел.
Апробация и внедрение результатов исследования. Выводы, предложения и рекомендации, изложенные в диссертации, обсуждались на заседании кафедры криминалистики и оперативно-разыскной деятельности Ростовского юридического института МВД России; докладывались на различных международных и всероссийских научных конференциях; в том числе на международных научно-практических конференциях: «Актуальные вопросы судебных экспертиз» – Иркутск, ВСИ МВД России, 2012 г.; «Развитие судебных систем России и стран АТР: история, современное состояние, тенденции и перспективы» – Иркутск, РАП, 2012 г.; «Деятельность правоохранительных органов и государственной противопожарной службы в современных условиях: проблемы и перспективы развития» – Иркутск: ВСИ МВД России, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 гг.; «Криминалистические чтения на Байкале – 2015» – Иркутск: ВСФ ФГБОУ ВО «РГУП», 2015 г.; «Теория и практика противодействия преступности в Азиатско-Тихоокеанском регионе (к 95-летию со дня образования Дальневосточного юридического института МВД России)» – Хабаровск, ДВЮИ МВД России, 2016 г.; «Судебная экспертиза: наука, обучение, практика» – Иркутск, 2016 г.; «Актуальные проблемы современной криминалистики» – Москва, РУДН, 2016 г.; IV международной научно-практической конференции «Криминалистика и судебно-экспертная деятельность в условиях современности» – Краснодар, КрУ МВД России, 2016 г.; III международной научно-
практической конференции «Современное уголовно-процессуальное право России –
уроки истории и проблемы дальнейшего реформирования» – Орел, ОЮИ МВД России,
2016; «Уголовное судопроизводство: современное состояние и стратегия развития (к 15-
летию УПК РФ)» – Москва, МосУ МВД России; «Криминалистика: современное
состояние и перспективы развития» –Тула, ТулГУ, 2016 г. На всероссийских научно-
практических и научно-методических конференциях: «Криминалистические чтения на
Байкале - 2012» – Иркутск: ФГБОУ ВПО РАП, 2012 г.; 53-х криминалистических чтениях
«Современная криминалистика: проблемы, тенденции, имена (к 90-летию профессора Р.С.
Белкина) – Москва, Академия управления МВД России, 2012 г.; «Организация
деятельности органов предварительного следствия и дознания в системе МВД России» –
Москва, 2012 г.; «Проблемы современного российского законодательства» – Иркутск,
РПА МЮ РФ 2012 г.; «Проблемы квалификации и расследования преступлений,
подследственных органам дознания» – Тюмень, ТИПК МВД России, 2013 г.;
«Криминалистическая тактика: современное состояние и перспективы развития» (56-е
криминалистические чтения) – Москва, Академия управления МВД России, 2015 г.;
«Подготовка кадров для силовых структур: современные направления и образовательные
технологии» – Иркутск, ВСИ МВД РФ, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 гг.; «Современное
уголовно-процессуальное право России – уроки истории и проблемы дальнейшего
реформирования (посвящается 150-летию принятия Устава уголовного судопроизводства
Российской империи)» – Орел, ОЮИ МВД РФ, 2014 г.; «Научное наследие ученых-
криминалистов Санкт-Петербурга (к 85-летнему юбилею И. А. Возгрина и
В. С. Бурдановой)» – Санкт-Петербург, 2014, 2016 гг.; а также на межвузовском научно-
практическом семинаре «Раскрытие и расследование преступлений: наука, практика,
опыт» – Москва, Академия управления МВД России, 2014 г.
Научно-методические положения диссертационного исследования внедрены в
учебный процесс Восточно-Сибирского института МВД России, Орловского
юридического института МВД России, Белгородского юридического института МВД России имени И.Д. Путилина, Омской академии МВД России, Уфимского юридического института МВД России, Санкт-Петербургского университета МВД России, Московского университета МВД России имени В. Я. Кикотя, Башкирского государственного университета, Иркутского государственного университета, а также в практику деятельности Восточно-Сибирского линейного управления МВД России на транспорте, Восточно-Сибирского следственного управления Следственного комитета РФ, Забайкальского линейного управления МВД России на транспорте, Управления на транспорте по Центральному Федеральному округу МВД России.
Основные результаты исследования отражены в 70 публикациях, в т.ч. в 3-х монографиях, 67 научных статьях, в том числе 26 статьях, рекомендованных ВАК Минобрнауки РФ для опубликования основных результатов диссертационных исследований на соискание ученой степени кандидата и доктора наук.
Структура диссертации обусловлена кругом исследуемых проблем. Она состоит из введения, шести глав, двадцати четырех параграфов, заключения, списка литературы. Диссертация выполнена в объеме, соответствующем предъявляемым требованиям ВАК России.
Криминалистическая классификация преступлений против собственности, совершаемых на транспорте
Всеми научными криминалистическими школами поддерживается положение о том, что преступная деятельность является одной из составляющих объекта криминалистической науки. На наш взгляд, наиболее емкой является классификация объектов криминалистического исследования, предложенная И.М. Лузгиным, который отмечал, что «объекты исследования криминалистики могут быть классифицированы на две большие группы: 1) преступное деяние и порождаемые им последствия; 2) процесс познания факторов, образующих пре-ступление»5. Иными словами, речь идет о концепции двуединого объекта криминалистической науки. Под преступной деятельностью понимается общественно опасная осознанная человеческая деятельность, запрещенная уголовным законом под угрозой наказания, а также закономерно связанная с ней деятельность, которая предшествует, сопутствует и следует за ней6. Анализ криминалистической литературы показывает, что преступная деятельность определяется в соответствии со стадиями способа преступления (фазами, этапами) подготовка, непосредственное совершение и сокрытие последствий. Мы согласны с доводами тех авторов, которые считают, что «преступная деятельность в целом не только представляет собой переход от одной системы действий к другой (способ подготовки способ совершения преступления способ сокрытия), но и в процессе осуществления такой деятельности деяния, подпадающие под действие статьи УК РФ, перекрещиваются с действиями некриминального характера, образуя при этом сложную структуру (например, в способ подготовки могут входить действия по предварительному изучению личности, подбору будущих свидетелей, которые могут «подтвердить» ложное алиби)»7.
Прежде чем детально рассматривать уголовно-правовую или криминалистическую классификацию преступлений против собственности, следует сформировать систему этих преступлений, предусмотренных соответствующими нормами УК РФ:
1) хищения: кража (ст. 158), мошенничество (ст. 159), присвоение или растрата (ст. 160), грабеж (ст. 161), разбой (ст. 162), хищение предметов, имеющих особую ценность (ст. 164);
2) иные корыстные преступления против собственности, не содержащие признаков хищения (ст. 163), причинение имущественного ущерба путем обмана или злоупотребления доверием (ст. 165);
3) преступления против собственности, не связанные с извлечением имущественной выгоды: умышленное уничтожение или повреждение имущества (ст. 167), уничтожение или повреждение имущества по неосторожности (ст. 168).
Сообразно основному критерию – единству охраняемого в рамках уголовно-правовых отношений объекта, который положен в основу систематизации уголовного законодательства в целом, структурируются обычно и соответствующие подгруппы преступлений в рамках главы Особенной части Уголовного кодекса Российской Федерации.
Приведенная классификация имеет уголовно-правовую природу и составляет основу (гносеологический ориентир) для формирования криминалистической системы методик расследования соответствующих преступлений на транспорте. Вместе с тем, систематизация преступлений против собственности и их классификация как структурный (начальный) элемент систематизации требует анализа и иных критериев, с целью поиска критерия, обладающего наибольшей информативной значимостью, и который может быть положен в основу для классификационных оснований.
В этих целях далее обратим внимание на характеристику различных видов транспорта, выявляя наличие или отсутствие специфических обстоятельств, детерминирующих преступность в той или иной транспортной инфраструктуры. Под объектами транспорта в настоящем исследовании понимается железнодорожный, воздушный и водный транспорт. Кроме того, помимо собственно транспорта, в сферу внимания попадают также объекты соответствующего вида транспорта, которые определены приказом МВД России.
Железнодорожный транспорт, исходя из его трактовки в Федеральном законе «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», – один из видов транспорта общего пользования, являющийся составной частью единой транспортной системы Российской Федерации, который представляет собой производственно-технологический комплекс, включающий в себя инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожный подвижной состав, другое имущество и предназначенный для обеспечения потребностей физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом на условиях публичного договора, а также в выполнении иных работ (услуг), связанных с такими перевозками
Способы совершения преступлений против собственности на транспорте в контексте механизма преступного посягательства
Не только представители криминалистической науки уделяли внимание вопросам противодействия преступлениям против собственности, совершаемых на транспорте. Весомый вклад в научное обеспечение тематики внесли представители наук уголовного права и криминологии.
Так заслуживает внимания диссертационное исследование М.А. Степановой «Преступления против собственности, совершаемые на железнодорожном транспорте: состояние, детерминанты и меры предупреждения: на материалах Приволжского федерального округа»52, где кроме прочего проанализирована деятельность органов внутренних дел на транспорте по предупреждению преступлений против собственности, совершаемых на железнодорожном транспорте, их взаимодействие с государственными и негосударственными органами, средствами массовой информации. Диссертация С.А. Аверинской посвящена виктимологическим вопросам профилактики краж, совершаемых на пассажирском железнодорожном транспорте и способам профилактики (по материалам Восточно-Сибирского региона)53. Исследование О.В. Радченко «Организованная преступность в сфере железнодорожного транспорта (по материалам Восточно-Сибирского региона)»54 посвящено вопросам криминологической характеристики и предупреждению преступлений, совершаемых организованными группами и преступными сообществами в сфере железнодорожного транспорта.
В диссертационном исследовании И. Л. Мармуты «Предупреждение корыстных преступлений против собственности пассажиров, совершаемых на же лезнодорожном транспорте»55 дан анализ социально-демографической характеристики личности преступников, совершающих корыстные преступления.
В диссертационных исследованиях Л.В. Павловой «Предупреждение антиобщественного образа жизни несовершеннолетних, совершающих правонарушения на объектах железнодорожного транспорта: криминологические про-блемы»56 и Р.Б. Бахаева «Преступность несовершеннолетних на железнодорожном транспорте и ее предупреждение»57 рассматриваются особенности и отличия правонарушений несовершеннолетних на объектах железнодорожного транспорта, их состояние, динамика и структура.
Диссертационное исследование О.Г. Фокина «Криминологические меры противодействия преступлениям против собственности, совершаемым на объектах железнодорожного транспорта»58 посвящено криминологическому анализу и систематике преступлений против собственности, рассмотрены их причины и условия.
Среди работ, посвящённых вопросам противодействия преступлений, совершаемых на транспорте, заслуживает особого внимания комплексное исследование Ю.В. Степаненко59.
Однако данные диссертации, за исключением работ по специальности 12.00.08, где свой предмет научного исследования, посвящены рассмотрению непосредственно методики расследования хищения грузов и личного имущества у пассажиров поездов, в них проанализирована криминалистическая ха рактеристика хищений, совершаемых на объектах железнодорожного транспорта, подробно рассмотрены способ, место и время совершения деяний, а также личность преступника, оговорены первоначальные следственные действия, т. е. исследования представляют собой узконаправленную тематику.
Таким образом, в современной криминалистической науке и практической деятельности органов предварительного следствия в настоящее время сформировалась потребность в разработке и изучении частной методики расследования преступлений против собственности, совершаемых на транспорте, целью которой должно стать качественное и эффективное расследование преступлений рассматриваемого вида.
Результаты исследования помогут создать объемную теоретическую базу, которая в свою очередь будет способствовать качественному и эффективному расследованию преступлений, совершаемых на транспорте.
Актуальность настоящего диссертационного исследования обусловлена и не проработанностью причин и условий совершения преступлений на объектах транспорта, среди которых «недостаточная организация административно-хозяйственной деятельности учреждений и предприятий транспортного ком-плекса»60; снижение контроля за исполнением обязанностей подчиненными, ненадлежащая охрана груза и нарушения установленных правил его перевозки; низкий уровень раскрытия преступления по «горячим следам»; некачественный сбор первоначального материала при отработке сообщения о совершенном преступлении; неоперативное взаимодействие между сопредельными линейными подразделениями при поэтапной отработке «поездного» преступления; низкий уровень оперативной осведомленности оперативных сотрудников о состоянии криминогенной обстановки на объектах транспортного комплекса.
Взаимодействие следователя с субъектами, осуществляющими оперативно-розыскную деятельность, и использование результатов оперативно-розыскной деятельности в расследовании преступлений против собственности, совершаемых на транспорте
Также в литературе выделяется частная методика, сочетающая отдельные положения нескольких видов частных методик (например: методика расследования на первоначальном этапе квартирных краж, совершенных ранее судимыми лицами)118.
Отдельно следует остановиться на частных методиках, получивших в научных исследованиях название комплексных или межвидовых. Под данными методиками Ю.Л. Бойко понимает «совокупность положений, характерных для различных видов смежных преступлений, объединенных по какому-либо признаку, например, специальному субъекту, их совершающему, или объекту посягательства; либо совершению в определенных сходных условиях места, времени и т.д.; сходству мотивов и т.д.»119.
В контексте настоящего исследования именно данный вид частной методики представляет особый интерес.
Вопросы классификации частных методик достаточно подробно рассмотрены в работах профессора А.В. Шмонина. Все частные методики автором разделены на две группы: простые и комплексные. Затем в зависимости от количества объектов преступного посягательства комплексные методики делятся на монообъектные и полиобъектные. На следующем уровне простые и монообъектные комплексные методики А.В. Шмонин подразделяет на монородовые, моновидовые, моносоставные, полиобъектные в зависимости от объектов преступного посягательства и их уголовно-правовой классификации. Кроме того, все обозначенные методики в зависимости от криминалистически значимых критериев могут быть подвергнуты дополнительной дифференциации120.
Значительное место вопросам систематизации методик расследования уделено в работах профессора Ю.П. Гармаева. Так, по степени общности и уровню конкретизации методические рекомендации автор делит на общие и частные (это первый классификационный уровень). Под общей методикой Ю.П. Гармаев понимает сформированный на базовой криминалистической модели комплекс научно обоснованных рекомендаций по расследованию группы (нескольких групп) преступлений, выделенных по уголовно-правовому или криминалистическому основанию, отражающий наиболее общие закономерности подготовки, совершения и сокрытия этих преступлений, средств и приемов их расследования и предотвращения, являющийся основой для разработки и применения методик меньшей степени общности – частных криминалистических методик. При этом частная методика – это формируемый на основе базовой и в рамках соответствующей общей методики комплекс научно обоснованных рекомендаций по расследованию конкретного вида преступления, выделенного по уголовно-правовому или криминалистическому основанию121. Соответственно структура общих методик, согласно концепции автора, включает общие рекомендации расследования: обобщенную следовую картину, характерную для «общей» преступной деятельности; обобщенные версии, подлежащие выдвижению, разработке и проверке; общие обстоятельства, которые устанавливаются и доказываются по всем делам о преступлениях, входящих в качестве элементов в общую группу; общие ориентиры в планировании проверки версий; общие подходы в организации взаимодействия между субъектами-исполнителями методики и т.д.122 В структуру частных методик, согласно мнению Ю.П. Гармаева, должны быть включены детализированные рекомендации, учитывающие специфику расследования конкретных преступлений. Таким образом, для процесса расследования представляют интерес лишь последние методики, в большей степени конкретизированные. Также Ю.П. Гармаев классифицировал частные методики на несколько уровней, в связи с применением дополнительных как уголовно-правовых, так и криминалистических оснований классификации (второй классификационный уровень). В зависимости от отношения к основной уголовно-правовой классификации преступлений все методики и основанные на них рекомендации подразделяются на типичные (видовые), специальные (особенные) и комплексные. Эту классификацию Ю.П. Гар-маев и Л.Ф. Лубин назвали предметной123. Типичные (видовые) и специальные (особенные) методики – устоявшееся в науке явление, подтвержденное многочисленными исследованиями и признанное ведущими учеными: О.Я. Баевым, Р.С. Белкиным, И.А. Возгриным, А.Ф. Волынским, В.К. Гавло, И.Ф. Герасимовым, А.А. Закатовым, Б.П. Смагоринским, А.П. Резваном и др.
К типичным относятся методики, построенные по видам преступлений, предусмотренным уголовным законом (методика расследования мошенниче ства ст. 159 УК РФ, краж ст. 158 УК РФ и им подобные). К специальным или особенным следует относить все методики расследования, построенные не на основе уголовно-правовой классификации, а по другим основаниям, напри мер, преступления на транспорте. При формировании таких методик использу ются различные группы оснований: криминологические, уголовно процессуальные и криминалистические
Тактические особенности проведения следственных действий, направленных на получение вербальной и комплексной информации
Следует признать, что для имущественных преступлений, совершаемых на транспорте и, прежде всего, на объектах железнодорожного пассажирского транспорта это вполне закономерно. И.И. Карпец верно отмечает, что трезвые (или менее пьяные) преступники нередко, прежде чем совершить преступление, активно угощают свою будущую жертву спиртными напитками, а затем совершают задуманное253. Употребление алкогольных напитков снижает возможность к сопротивлению, человек теряет бдительность. Безусловно, нетрезвое состояние в данном случае определяет выбор такого лица в качестве жертвы преступления. Достаточно распространенными являются случаи, когда потерпевшие, распивая спиртные напитки с другими пассажирами из купе, сообщают о том, что едут за совершением определенных покупок, например, приобретением автомобиля, а сумочку с крупной суммой и документами демонстративно носят при себе. В результате протрезвев, обнаруживают, что сумочки с деньгами и документами нет.
Следует обратить внимание на «решающую» роль в механизме совершения преступного деяния виктимного поведения жертвы. Такое поведение выражается в демонстрации наличных денег, распитии спиртных напитков, ином аморальном или провоцирующем поведении. Яркой иллюстрацией этого является пример, когда трое молодых бывших абитуриентов военного училища после неудачной попытки поступить возвращались в Хабаровск из Волгограда. Сосед по купе, ехавший за автомобилем, и хваставшийся всем об этом, напившись, встал на стол и стал испражняться в купе. Это логично и закономерно послужило причиной причинения ему побоев со стороны этих трех молодых людей. В ходе процесса «воспитания» дебошира они обнаружили у него сумку-пояс на груди, в которой находились деньги в сумме 980 тыс. рублей. Сумку с деньгами они забрали себе и вышли на станции Зима.
Социально-правовой портрет лица, совершившего преступление, в том числе следует дополнять и некоторыми другими данными. Одними из которых, профессор И.Э. Звечаровский выделяет состояние алкогольного опьянения254.
Представляют интерес данные, полученные в результате исследования, свидетельствующие о снижении в последние 5 лет количества лиц, совершивших преступления в состоянии алкогольного опьянения. Так в 2013 г. их численность составила 10,7 %, в 2014 г. – 9,8 %. Следует отметить при этом, что лица, впервые совершившие хищения, находились в состоянии опьянения значительно чаще, чем преступники-рецидивисты. Это обстоятельство в значительной мере объясняется тем, что рецидивисты более осторожны, они чаще совершают хищения в группе, более сложные с технической точки зрения, требующие тщательной подготовки и навыков. Учитывая, что 32,6 % краж на объектах транспорта совершается в составе группы лиц по предварительному сговору, следовательно, имеет место предварительная подготовка к совершению преступлений и, прежде всего, отыскание потенциальной жертвы.
Таким образом, криминалистическая характеристика личности преступника, совершающего кражи на объектах транспорта, обладает следующими признаками. Лицо, совершающее рассматриваемые преступления – это преимущественно мужчина в возрасте от 18 до 40 лет, имеющий среднее полное или профессиональное образование, в большинстве своем нигде не работающий, не имеющий постоянного дохода, ранее судимый за имущественные преступления, являющийся местным жителем и в большинстве случаев русским по национальности. Совершение краж ими воспринимается как самый легкий способ обогащения. Все выше перечисленные признаки имеют существенное значение.
Изучение личности преступника, например, как элемента криминалистической характеристики невозможно без познаний криминологической характеристики личности и в этой части следует согласиться с профессором А.Ю. Головиным, указавшим, что разработка криминалистических характеристик от дельных видов преступлений с учетом их уголовно-правовой и криминологической характеристики имеет и определенное практическое значение255.
Таким образом, среди изученных лиц могут быть определены следующие основные типы личности преступника, а именно ситуационный (65 %) и злостный (35 %).
Кроме того, следует констатировать, что несовершеннолетние также совершают преступления против собственности на объектах транспорта, в том числе группой. Групповые преступления, совершаемые несовершеннолетними на железнодорожном транспорте, условно можно подразделить на следующие три вида: 1) преступления, совершаемые группами несовершеннолетних, в электропоездах; 2) преступления, совершаемые группами несовершеннолетних, на железнодорожных вокзалах, станциях, привокзальных скверах и путепроводах; 3) преступления, совершаемые группами несовершеннолетних, в полосе отвода железной дороги и на переездах.