Содержание к диссертации
Введение 4
Глава 1. Отображение имени корабля в его пластическом
убранстве и особенности имяобразования, сложившиеся
в практике европейского кораблестроения к концу XVII века ... 23
1.1. Необходимость в анализе изображений
европейских кораблей, строившихся в XVTI веке 24
1.2. Некоторые аспекты эволюции
парусного корабля и его декоративно - художественного
убранства на протяжении XVII века 26
1.3. Анализ изображений европейских кораблей,
строившихся в XVII веке 31
Глава 2. Имяобразование кораблей и судов Азовского флота 46
Глава 3. Имяобразование кораблей и судов Балтийского флота 70
3.1. Отражение хода боевых действий в имяобразовании
кораблей и судов 71
-
Влияние религии на имяобразование кораблей и судов 88
-
Отражение образов Петра 1 и его ближайшего окружения
в имяобразовании кораблей и судов 107
3.4 Особенности имяобразования кораблей, приобретенных
за границей' 143
3.5. Отражение хода боевых действий, а также
специфики создания и использования в имяобразоваиии
галерного флота и вспомогательных судов 161
Заключение 182
Список использованных источников и литературы 191
Приложения
Приложение 1. Структурная схема имяобразования кораблей 201
Приложение 2. Материалы, используемые для анализа
внешнего вида европейских кораблей XVII века 202
Приложение 3. Имена и девизы кораблей Азовского флота 210
Приложение 4. Формальное предварительное разделение
наименований корабельного флота
по объединяющим признакам на категории 218
Приложение 5. Имена галер, относящиеся к систематике зоологии . . . 220
Приложение 6. Имена вспомогательных судов 221
Приложение 7. Окончательное разделение
наименований корабельного флота
по объединяющие! признакам на категории 223
Введение к работе
В настоящее время Россия имеет возможность в широких масштабах использовать богатства морей и океанов в своих интересах. Но, чтобы эта возможность превратилась в реальность, необходимо обладать значительной морской мощью, в частности, основной ее составной частью - большим числом кораблей и судов различного назначения. Российский Флот -неотъемлемая часть Вооруженных Сил. Вместе с другими видами Вооруженных Сил Военно-Морской Флот призван выполнять важнейшие стратегические задачи по защите интересов Российской Федерации.
Однако сложная экономическая и политическая обстановка, сложившаяся в настоящее время в нашей стране, отразилась и на состоянии флота: "'На флоте имеются и серьезные проблемы. Глубокую озабоченность органов управления ВМФ и флотов вызывает состав и состояние ВМФ. Так, по словам Главнокомандующего ВМФ, за последние 10 лет боевой состав ВМФ сократился практически на 1000 боевых кораблей и катеров. Если подобные темпы сокращения корабельного состава сохранятся, то на рубеже 2010-2015гг. у ВМФ РФ могут возникнуть проблемы с корабельным составом"1. К сожалению, после смерти Петра I, создавшего регулярный военный флот, подобная ситуация повторялась не раз, и, как видим, повторяется она и в настоящее время. Вместе с кораблями уходят из обихода в небытие и их имена. В 1914 г., накануне первой мировой войны, были написаны слова, не потерявшие актуальности и в наши дни: "Впоследствии, наименования эти (кораблей и судов Петровского флота. - Ю.П.) преемственно передавались вновь строящимся судам; вместе с тем, появлялись новыя имена в честь новых побед, в честь святых, празднование памяти коих совпадало с днем славнаго боя, или в честь флотоводцев и полководцев, прославивших русское оружие. Таким образом, в именах кораблей преобладала боевая идея, способствовавшая утверждению боевых традиций и укреплению воинского
Итопін перспективы /'Морской сборник. 1999. №12. С. 5. духа, связывая предков с потомками едиными заветами... Но периодическое ослабление морской идеи в России было тесно связано с уменьшением числа судов, вследствие чего имена некоторых из них совсем исчезли, а с другой стороны при последующем возсоздании флота часто появлялись новыя названия кораблей, совершенно не имевшие исторического значения. Таким образом, многие действительные и выдающиеся события постепенно переходили в область предания и окончательно забывались... вследствие чего исчезала и историческая преемственность" .
Суть проблемной ситуации состоит в том, что в результате повторения подобных моментов в жизни пашей страны, по мере сокращения боевого состава флота, историческая преемственность может быть еще раз нарушена. Боевые традиции, связанные с имяобразованием кораблей и судов отечественного флота и их имена, многие из которых к настоящему времени уже ушли в небытие, могут быть окончательно забыты и утеряны. Таким образом, научная задача заключается в реанимировании и возвращении в обиход этих традиций и имен, что, следовательно, будет способствовать восстановлению исторической преемственности.
Для того чтобы понять, в каком состоянии на данный момент находится разработка выбранной темы, необходимо провести обзор исторической литературы, в которой эта тема, в той или иной степени, отражена. В работах, авторами которых являются А.С. Шишков, СИ. Елагин, Ф.Ф. Веселаго, исследуемая тема присутствует постольку, поскольку это необходимо для пояснения рассматриваемых ими вопросов. Эти пояснения, причем спорные, невелики по объему и касаются только того или иного аспекта исследуемой темы. В частности, у А.С. Шишкова и Ф.Ф. Веселаго пояснения касаются языковой первоосновы имен Азовского флота. "Гончаров В. И«сі« судов судостроительной программы 1912 г. //Морской сборник. 1914. Ш. С. 83.
Термин "имяобраюванис кораблей", введенный автором в этой работе, означает совокупность форм параллельно-последовательных смен состояннй процесса появлення имени у корабля. Структурная схема юиобрачовання представлена в приложении 1 4 Шишков А.С Список кораблям и прочим судам российского флота. СПб, 1799. Ч. I. С 15. і Веселаго Ф.Ф. Список русских военных судов с 1668 но I860 гг. СПб.. 1872. С. VII.
СИ. Елагин6 говорит о связи имен кораблей этого же флота с украшавшими их кормовую оконечность изображениями и указывает на книгу "Symbola et Emblemala", которая, по его мнению, служила источником для этих наименований.
В. Гончаров7 в своей работе обосновывал использование тех или иных имен для кораблей, строившихся по судостроительной программе 1912 года. Говоря о Петровском флоте, он касается только духовного значения имени корабля и его воспитательного воздействия. По его мнению, при наименовании этих кораблей существовала планомерность.
В работе А.А. Морозова говорится о части имен кораблей Азовского флота только как об одом из примеров прикладного использования эмблематики - составной части художественной культуры европейского барокко.
В. Арсеньев9 и В. Урбан10 в своих работах, касаясь лишь некоторых явных, объединяющих имена кораблей Петровского флота признаков, констатируют только образование на их основе определенных категорий имен. В частности, речь идет о топонимах, мифологических персонажах, ставших именами кораблей, а также об именах, отражавших функциональное назначение пекоторых судов.
Работа П.А. Кротова", хотя целиком находится в границах исследуемой темы, но ограничена периодом создания и становления Балтийского флота. Кроме того, ввиду небольшого объема работы, затронуты далеко не все аспекты исследуемой темы. В частности, автор достаточно подробно говорит об именах кораблей, представлявших собой географические названия мест, связанных с победами русской армии и флота. Но другие вопросы затронуты "Елагин СИ. История русского флота Период Аювекяй. СПб., 1864. С. 298. 'Гончарове Имена судов судостроительной программы 1912г. //Морской сборник. 1914. Jfel. С 83. 8МоротовАА. Эмблематика барокко в литературе и нскусствс Петровского времени//XVIII век. Л, 1974 Сборник 9. С. 209. 9 Арсеньев В. Флот в эпоху Петра Великого // Морской сборник. 1996. №9. С. 84. 10 Урбан В. Как рождаются корабельные имена //Вони. 1997. №9. С. 24. 1' Кротов П. А. Названая боевых кораблей Балтийского флота в эпох)1 Петра I // Вспомогатслышс исторические дисциплины. Л. 1991. Т. 22 С. 243-252
7 частично, например, отражение образов царя и его ближайшего окружения, связь имени корабля и его пластического убранства и т.д.
Самой большой по объему из перечисленных работ, целиком связанной с исследуемой темой, является книга Ю.С. Крючкова "Имя на борг/"12. Несмотря на значительную работу, проделанную автором, в книге лишь частично раскрыты некоторые аспекты исследуемой темы, причем имеется множество досадных ошибок, необоснованных выводов и противоречий. Например, необоснованные выводы (см. с. 20 указанной книги): "Царь, стремясь к созданию мощного государства, развитию торговли, впервые (? -ЮЛ.), нарушив суровые законы русского христианства (? - Ю.П.), ввел словесную аллегорию (? - Ю.П.) в названия кораблей... Петру I явно еще не хватало боевых дел и событий для наименования своих судов (? - Ю.П), а называть корабли поголовно (включая мелкие и брандеры) всеми святыми (?-Ю.П.) он не счел возможным с точки зрения церковной этики (? - Ю.П.)". Противоречия (см. с. 21, 24, 78 указанной книги): "Большую группу составляют странные и порой нелепые названия (курсив наш. - ЮЛ.), например "Три рюмки", "Стул" и др. (перечисления из упомянутой СИ. Елагиным книги. - Ю.П.)... Так, идею, мысль о морском могуществе России царь (при нехватке собственных военных и политических деяний и успехов) утверждал через геральдические названия, взятые из западноевропейского руководства (упомянутая СИ. Елагиным книга. -- ЮЛ.). Тем самым названиям кораблей придавался рыцарский, воинственный оттенок, названия легко читались и воспринимались (курсив наш. - Ю.П.) иностранцами... Таким образом, традиция писать название на корпусе (? Ю.П), появилась в русском флоте только в конце царствования Петра I (? - ЮЛ.)". Ошибки (см. с. 20, 29 указанной книги): "Стали появляться названия грозных явлений природы -"Гром", "Молния", "Струе" ("Струе" не что иное, как страус. - Ю.П.)... Небольшие же парусные суда, предназначенные для разъездов и прогулок (буера), получают нелепые (? - Ю.П.) для военного флота названия 12 Крючков Ю.С. Имя ка борт^'. М., 1989.
8 "Виноносец" и "Пивоносец". Очевидно, буера предназначались царем для веселых плаваний в окружении приближенных с "салютацией и возлияниями" (эти буера являлись транспортными судами и предназначались для перевозки для нужд действующего флота большого количества пива и вина, входивших в рацион личного состава, после переделки буеров имена им не меняли13. -
ЮЛ.)"
Подводя итоги и обобщая сказанное, можно отметить, что в литературе темы отсутствует всесторонний анализ процесса имяобразования кораблей и судов Петровского флота, в частности: не раскрыта роль и влияние на имяобразование кораблей и судов Петровского флота западноевропейского опыта и традиций; только обозначен вопрос, касающийся взаимосвязи наименований кораблей и их пластического и декоративно-художественного убранства; практически не показана связь имяобразования с таким явлением, как иностранное влияние на русский язык в Петровскую эпоху; не упоминаются такие особенности строительства флота (особенно в Воронеже), оказавшие прямое влияние на имяобразование, как многоязычие, малограмотность, отсутствие регулирующих правил, плохое делопроизводство; не указано влияние внешнеполитической ситуации; - не полностью показано влияние обстоятельств, связанных с внутренней жизнью государства; - частично раскрыто отражение образов Петра Г и его ближайшего окружения в именах кораблей и судов.
На основании вышесказанного можно сделать вывод о том, что данная тема еще не получила своей разработки и должного освещения в исторической литературе, так как различные аспекты этой темы или не раскрыты, или раскрыты частично. Поэтому тема нуждается в специальном исследовании. "РГАВМФ. Ф. 212. Он II. Т. І. 1721г. Д 8. Л. 243.
Учитывая все это, а также тот факт, что "истинный боевой дух каждой военной организации живет, прежде всего, боевыми традициями, которыя неразрывно связаны с боевым прошлым", цель предпринимаемого исследования заключается в восстановлении утерянного. Для этого автор считает необходимым обратиться ко времени правления Петра I, когда наряду с процессом зарождения и становления отечественного флота появились определенные тенденции в имяобразовании (ставшие позже традициями) кораблей и судов, обусловленные рядом основных факторов в жизни государства, связанных с этим периодом в жизни России: - обстоятельства, связанные с внутренней жизнью государства, в частности, прозедение реформ, строительство флота, роль царского окружения; роль религии в жизни общества; ход боевых действий в Северной войне; некоторые аспекты внешнеполитической ситуации; особенности характера Петра I.
Подробное рассмотрение этих факторов поможет раскрыть и понять причины появления тех или иных забытых тенденций в имяобразовании, что, следовательно, будет способствовать восстановлению исторической преемственности.
В соответствии с этой целью, так как имяобразование кораблей и судов Петровского флота имело в своем развитии два главных последовательных этапа, связанных со строительством Азовского и Балтийского флотов, в данной работе будет необходимо решить следующие конкретные задачи:
1. Установить условия возштеновения и формирования основных форм отображения имени корабля в его пластическом убранстве и особенности имяобразования, сложившиеся в практике европейского кораблестроения к концу XVII в. - моменту зарождения отечественного флота.
2. Определить основные тенденции и установить особенносги в имяобразовании кораблей Азовского флота.
3. Определить основные тенденции и установить особенности в имяобразовании кораблей Балтийского флота.
В рамках этих задач нужно ответить на ряд вопросов. Для решения первой задачи необходимо:
1. Обосновать необходимость анализа изображений кораблей, строившихся в XVTI в.
Исследовать некоторые аспекты эволюции парусного корабля и его декоративно-художественного убранства на протяжении XVII в.
Провести анализ изображений европейских кораблей, строившихся в XVII в., выявить формы отображения имени в их пластическом убранстве и особенности имяобразования.
Для решения второй задачи необходимо:
1. Уточнить источник имен для большинства кораблей Азовского флота.
Исследовать особенности строительства Азовского флота, повлиявшие на имяобразованне кораблей.
Определить основные тенденции имяобразования кораблей, появившиеся при строительстве Азовского флота.
Для решения третьей задачи необходимо:
Разъясн ить структуру задачи.
Исследовать влияние хода боевых действий на имяобразованне кораблей и судов Балтийского флота.
Исследовать влияние религии на имяобразованне кораблей и судов Балтийского флота.
Выявить отражение образов Петра I и его ближайшего окружения, а также их влияние на имяобразованне кораблей и судов.
Установить особенности имяобразования кораблей, приобретенных за границей.
6. Исследовать влияние хода боевых действий и выявить отражение специфики постройки и использования в имяобразовании галерного флота и вспомогательных судов.
Решение этих задач позволит раскрыть предмет исследования данной работы - нмяобразование кораблей и судов Петровского флота, и который является частью такого объекта исследования, как история Военно-Морского Флота нашей страны.
Для того чтобы достичь поставленной в работе цели, были выбраны исторический и логический методы исследования.
Настоящее исследование имеет разветвленную источниковую базу. Использованные источники можно условно разделить на архивные и опубликованные Использованные в работе архивные документы находятся в Российском Государственном Архиве Воетю-Морского Флота, а именно в фондах "Царский шатер на Воронеже" (Ф. \15), "Приказ воинского морского флота" (Ф. 177), "Адмиралтейская контора при Адмиралтейств-коллегии,: (Ф. 182), "Государственная Адмиралтейств-коллегия" (Ф. 212), "Рукописи Петра Великого и другие документы, поступившие из Адмиралтейств-совега" (Ф. 223), "Канцелярия генераі-адмирала Ф.М. Апраксина" (Ф. 233), "Канцелярия адмирала К.И. Крюйса" (Ф. 234), "Вахтенные и шканечные журналы" (Ф. 870). К ним относятся документы о создании и становлении отечественного регулярного военно-морского флота в годы правления Петра I, его комплектовании и организации, деятельности первых центральных учреждений, занимавшихся вопросами кораблестроения в России и управлением морским ведомством и флотом. В частности, в фонде 212 находятся различные делопроизводственные материалы, связанные с деятельностью высшего коллегиального органа управления флотом -Адмиралтейств-коллегий, которые составили значительную часть источниковой основы данного исследования. Эти документы имеют разноплановый характер. Это указы и письма Петра I, переписка разных должностных лиц, документы о постройке кораблей и судов для Азовского и
Балтийского флотов, документы о строительстве галерного флота и вспомогательных судов. Из этого массива документов был извлечен ряд фактов, оказавших то или иное влияние на имяобразование кораблей Петровского флота. Определенный интерес представляют перечни имен кораблей, имеющиеся в различных табелях, росписях и ведомостях разных лет, а также вахтенные журналы кораблей, находившихся в строю в 1719-1725гг. Журналы велись не только на русском, но и на иностранных языках. Соответственно, и имена кораблей указывались в разных транскрипциях. Эти документы позволили внести существенные дополнения в канву диссертации и уточнить ряд исследуемых вопросов, в частности, сопоставление имен кораблей в журналах и в перечнях позволяет показать не только наличие многовариантности выражения имени, но и выявить причины возникновения этого явления.
Сведения, необходимые для работы над исследуемой темой, братись также из ряда опубликованных источников. Это, прежде всего, многотомное академическое издание "Письма и бумаги императора Петра Великого"14. Было использовано и большое число документов, опубликованных в другом многотомном издании - "Материалы для истории русского флота"15. Научная ценность этих источников определяется высокой информативностью указов, распоряжений, писем и остальной деловой переписки Петра 1 и его подданных. Многочисленные факты, имена, даты, даже отдельные слова, взятые из указанных документов, имеют исключительное значение при решении таких задач исследования, как определение основных тенденций и особенностей имяобразования кораблей Азовского и Балтийского флота. В работе использовались и документы, собранные СИ. Елагиным и напечатанные в 1864 г. в виде "Приложений" к его книге "История русского флота. Период Азовский"16. В "Приложениях"17 опубликовано около 1000 документов, сгруппированных тематически и относящихся к воронежскому 14 Писыи и бумаги императора Петра Великого. СПб., 1887. ТІ; 1889. Т. II; 1893. Т. III 15 Матерналыдля истории русского флота СПб., 1865. 41; 1865 Ч П; 1866. Ч. Ill; 1867. 4. IV '"Елагин СИ. История русского флота. Период Азовский. СПб., 1864. гЕлапшСИ История русского флота. Период Аювский. Приложения. СПб.. 1864. 4. L II.
13 периоду строительства флота - указы, грамоты, письма, донесения, описные книги, записки, ведомости, челобитные. Необходимо более подробно охарактеризовать вышеуказанную книгу CJi. Елагина, занимающую особое место в историографии, так как до сего времени она не утратила своей научной ценности. В ней, на основании тщательно и добросовестно подобранных документов и фактов, подробно рассказывается о причинах, побудивших Петра I к строительству флота в Воронеже, о создании "кумпанств", о найме иностранных мастеров, об оснащении, украшении и вооружении кораблей. Исследование дополняется "Примечаниями" и "Списком судов Азовского флота. 1696 - 1712".
Характеризуя источниковую базу диссертации невозможно обойти без внимания походные журналы Петра I » журналы Екатерины I, князя А.Д. Меншикова, морские журналы Ф.М. Апраксина и Н.А. Сенявина . Научная ценность этих источников состоит в том, что они помогают воссоздать правильную последовательность событий, связанных с исследуемой темой и уточнить их хронологию.
Необходимо отметить и "Архив князя Ф.А. Куракина" , который является одной из крупнейших публикаций документов из фамильных архивов. Здесь собраны многочисленные документы большой исторической важности, относящиеся к первой четверти XVITI в., такие, как указы и письма Петра 1, донесения Б.И. Куракина. Эти донесения, в частности, подчеркивают ту роль, которую Б.И. Куракин играл в мероприятиях по приобретению кораблей для России и в обеспечении их безопасного перехода в русские порты. Его деятельность при решении этих вопросов была связана и с имяобразованием приобретенных кораблей.
Следует выделить источники мемуарно-эпистолярного характера и донесения иностранных дипломатов, такие как "История российского флота в :' Походный журнал императора Петра 1.1704 г СПб.. 1854; 1705 г. СПб., 1854; 1720 г. СПб.. 1854;
1721 г. СПб.. 1855. 1723 г. СПб. 1855; 1724 г СПб., 1855. 19 Материалы дтя истории русского флота Извлечение из журналов Петра Великого, Екатерины I и князя
Меншикова и морские журналы Н. А- Сенявина и графа Апраксина. СПб., 1866. м Архив князя Ф.А. Куракина. М\, 1902. Кв.10. царствование Петра Великого" англичанина Джона Дена21, служившего на русском флоте, записки о Петре Великом и его царствовании брауншвейгекого резидента Ф.Х. Вебера , записки о России при Петре Великом придворного голштинского герцога графа Г.Ф. Бассевича", записки датского посланника Юста Юля24, "Повествование о России" английского капитана Джона Перри25, также служившего на русском флоте, дневник придворного голштинского герцога камер-юнкера Ф.В. Берхгольца26, дневник секретаря австрийского посольства И.Г. Корба27. Об этих источниках необходимо сказать следующее. Поскольку о жизни русского общества до царствования Петра І в странах Европы было практически ничего не известно, то в конце XVII - начале XVIII в., когда начался постоянный приток иностранцев в Россию, последних интересовало абсолютно все, и многие из них записывали свои впечатления об увиденном. Иногда эти записи отличались наивностью и содержали неточности, но в целом их авторы подмечали в повседневной жизни русских людей такие моменты, которые казались для современников обыденными. Поэтому эти наблюдения приобретают в настоящее время особую ценность.
В связи с этим необходимо выделить из этих источников дневник камер-юнкера Ф.-В. Берхгольца, который превосходил "...многих современных мемуаристов точностью и детальностью описаний... автор-наблюдагель отчетливый, безпристрастшлй, но в то же время крайне мелочный... безхитростность описаний гарантирует их верность, мелочность - сохранила важные детали... наибольшее значение в дневнике имеют описания придворных празднеств, ассамблей, спусков кораблей... добросовестный и узкий Берхгольц стремился, прежде всего записать аккуратно... обыденные мелочи... фотографическая точность описаний приобретает громадное 11 Ден Д История российского флота в царствование Петра Великого. СПб., 1999. 22 Вебср Ф.Х- Записки о Петре Великом в его иарствованин брауишвейтского резидента Вебера // Русский архив. 1872. Вып. 7/8. Стб. 1334-1457; Вып. 9. Стб. 1613-1704.
БасссвичГ.Ф. Записки о России при Петре Великом, навлеченные из бумаг графа Бассевича. М.. 18(16. 24 Юль Ю. Записки Юста Юля, датского посланника при Петре Великом (1709-1711). М, 1900. Zi Перри Д Повествование о России капитана Джона Перри // '{тения в императорском Обществе истории и древностей Российских 1871. Кн. 2. Отд. 4
Берхгольц Ф.-В. Дневник камер-юнкера Берхгольца. веденный им в России в царствование Петра Великого с 1721 по 1725 год М, 1858. Ч. 1; 1860. 4 2; 1860. 4 3; 1862. 4 4. : КорбИ.Г. Дневник путешествия в Московию. СПб., 1906.
15 значение... . Именно такая точность описаний при крайне скудном наличии иконографического материала, приобретает особую роль при проведении данного исследования. Говоря о записях этих иностранцев, следует обратиться к монографии Ю.Н. Беспятых "Иностранные источники по истории России первой четверти XVIII в". Автор, характеризуя перечисленных выше источники и соглашаясь с их ценностью, делает следующие выводы: "Крупные сочинения вышедшие из-под пера иноземцев, которые посетили нашу страну в ту эпоху, публиковались на русском языке, как правило, в сопровождении лишь краткой вступительной статьи, охватывающей сведения об авторе и истории возникновения источника, и краткого же (или вовсе без него) комментария. Так обстоит дело с изданием ценнейших трудов К. де Бруина, Дж. Перри, Ю. Юля, Ф.Х. Вебера, ФВ. Берхгольца, Г.Ф. Бассевича и других. Изданий с последовательным источниковедческим анализом сочинений... почти нет... известные источники... западноевропейских современников событий сообщают, как правило, о сравнительно частных и узких наблюдениях авторов. Рассказывая о различных перипетиях и обстоятельствах, они все же отражают угол зрения одного человека и не в состоянии заметно приблизить к целостному представлению о стране..."29.
В работе были использованы и официальные памятники исследуемой эпохи, из которых можно выделить "Книгу устав морской'*30 - итоговый свод морского права, разработанный Петром I и изданный в 1720 г. Кроме официальных памятников для получения необходимой информации была использована газета "Ведомости" (номера за 1719 и 1721 гг.). Эта газета -первое периодическое печатное издание того времени, в редактировании которой, особенно в начальный период, участвовал сам Петр I: "...основными жанрами "Ведомостей" были краткие информации военного, дипломатического, экономического и культурно-просветительского характера, м Паалов-Снльваискнн Н. Бсрхгольц// Русский биографический словарь. СПб., 1900. Т-П. С 756. 29БеспггахЮН. Иностранные источники по истории России первой четвертиXVIII в. СПб., 1998. С. 26, * Кинга Устав морской. СПб., 1720. более или менее подробные реляции о военных действиях, краткие отчеты о различных событиях..." .
Ряд интересных сведений, дополнивших канву исследования, был заимствован из других печатных изданий Петровской эпохи, в частностн, из переводной кораблестроительной литературы, а именно из книги Карла Алярда "Новое галанское карабельное строение..." . Эта книга, изданная в Амстердаме в 1705г., была в дальнейшем переведена на русский язык и напечатана в Москве, что было вызвано необходимостью подготовки специалистов для отечественного флота. Еще одним примером подобного рода литературы является "История о ординах и чинах воинских, паче же кавалерских", изданная в 1710 г. в Москве. Эта книга относится к "...группе книг о "дворянских науках"... содержавшая сведения о различных рыцарских и кавалерских орденах средневековой и новой Европы... книга давала тогдашнему дворянскому читателю возможность узнать "кратко о одеждах, о армориях [или гербах] и девизах... кавалерских"... книга составлена и издана в Амстердаме в 1699 г. гравером и амстердамским издателем А. Шхонебеком, работавшем позже в России..." .
Определенную роль в исследовании сыграла книга Даниила де Ла Фея "Девизы и эмблемы" , изданная в Амстердаме в 1691г. - предтеча широко известной книги "Символы и емблемата" , изданной там же, в 1705 г.. где текст символов приводится на восьми языках, в том числе и на русском. Эти эмблематические сборники, "...получившие распространение в России, не только предлагали обширный выбор мотивов для прикладных целей, но и различные аспекты их истолкований и осмыслений... они воспитывали
Берков ПН. Русская книга гражданской печатн первой четверга XVIII в. // Описание изданий іражданской мчати. 1708-январь 1725г М.-Л.. 1955 С 15. '* Алярд К. Новое галанское карабслыюе строение глашаюшее совершенно чнненне корабля и пр. снесено черсі Карлуса Аллрда. М., 1709. а Берков ПН. русская книга гражданской печати... С. 20. м Dainil de La Fcuibc Devises et Emblemes. Amsterdam, 1691 ''Символы н сиблсмата Амстердам. 1705. образно-метафорическое мышление и таким образом участвовали в создании художественной атмосферы петровского барокко" .
Роль Православной церкви в жизни русского общества исследуемого периода была очень велика. Соответствующую роль в жизни общества играли и Книги Священного писания Ветхого и Нового завета, лежащие в основе христианского вероучения. Их содержание является подоплекой различных событий того времени и объясняет мотивацию многих поступков. Библейские сюжеты помогли значительно обогатить данное исследование и объяснить происхождение многих имен кораблей.
Трудно переоценить значение иконографических источников, относящихся к различным видам изобразительного искусства - картин, гравюр, рисунков, воссоздающих внешний облик европейских кораблей XVII в., в частности, их декоративно-художественное убранство. В связи с этим большое внимание в исследовании было обращено на работы голландских художников-маринистов .
При крайней скудости произведений изобразительного искусства, по которым можно воссоздать облик ряда кораблей отечественного флота, особое значение в качестве источников приобретают привлеченные для исследования такие произведения прикладного искусства, как модели кораблей и судов, выполненные в первой четверти XVIII в. и хранящиеся в Центральном военно-морском музее.
Говоря о литературе, используемой в исследовании, прежде всего, необходимо упомянуть работу "Деяния Петра Великого, мудрого преобразителя России" . И.И. Голиков, автор, работавший в XVIII в., раскрывает здесь в основном ход событий, связанных с деятельностью Петра I, анализ же фактов из истории России отсутствует, и только некоторые вопросы получили освешение. Поскольку автором собран большой фактический материал и использованы источники, часть которых была впоследствии 36 Морозов Л.А. Эмблематика барокко... С. 226. >] и работы были представлены на выставках в Роттердаме и Берлине {1996- 1997). а также в С.-Пстсрбургс н Амстердаме (1996- 1997), подробнее см. с 21.41 настоящего исследования м Голиков И.И. Деіния Петра Великого, мудрого преобразителя России. М. 183». Т. VI.
18 утеряна, то это обстоятельство позволяет в определенных случаях использовать эту работу.
В исследовании использовался и труд "Обзор внешних сношений России (по 1800 год)"39, где автор, Н.Н. Бантыш-Каменскив, смог собрать и систематизировать в хронологической последовательности множество фактов, относящихся к истории дипломатических отношений России с другими государствами и ее внешней политики. Несмотря на ценность этой работы, автором дается только канва дипломатических отношений в виде пересказа содержания заключенных договоров. Анализ и обобщения при изложении фактов отсутствуют40. Некоторые факты делают более наглядными особенности взаимоотношений России с другими государствами, в частности, со Священной Римской империей германской нации, сказавшиеся на имяобразовании кораблей, построенных в Голландии для русского флота на заключительном этапе Северной войны.
В работе Л. А. Никифорова "Русско-английские отношения при Петре I широко раскрываются вопросы, касающиеся взаимоотношений России и Англии в конце Северной войны. Необходимо отметить, что этот вопрос ранее в литературе практически не разрабатывался. Эта работа незаменима при ответе на один из вопросов третьей задачи исследования, а именно установления особенностей имяобразования кораблей, приобретенных за границей. Взаимоотношения, в частности, торговые отношения, сложившиеся у России с Англией, а также с другими морскими державами, внешнеполитическая ситуация в рассматриваемое время, предопределили выбор мест покупки и постройки кораблей для Балтийского флота, что, в свою очередь, сказалось на их имяобразовании.
В работе использовались и другие исследования об эпохе Петра Ї. К их числу относятся монография В.Е. Возгрина "Россия и европейские сграны в
Баетыш-Каменский И Н. Обзор внешних сношений России (го 1800 год). М., 1894. 4.1. * Некрасов Г.А. Р)сси>-швсдскисотношети и политика велнкнхдержавв 172|-]72бгт. М. 1964. " Никифоров Л.Л. Русско-английские отношения при Петре I. М., 1950. голы Северной войны: История дипломатических отношений в 1697-1710 гг.,у и монография И.С. Шарковой "Россия и Италия: Торговые отношения' . В.Е. Возгрин рассматривает историю подготовки и первой половины Северной войны. Автор впервые вводит в научный оборот материалы отечественных и зарубежных архивов и литературу, на основе которых раскрываются как проблемы внешней и внутренней политики России, так и дипломатических отношений с другими странами во время Северной войны. Эта работа позволяет понять, каким образом некоторые аспекты внешнеполитической ситуации, связанные, в частности, с первым этапом Северной войны, обусловили возникновение определенных тенденций в имяобразовании. Монография И.С. Шарковой - первое в отечественной и зарубежной историографии исследование, которое посвящено истории русско-итальянских торговых отношений, причем развитие торговых связей рассмотрено на боне дипломатических и политических контактов с итальянскими государствами, в частности с Венецией, сыгравшей определенную роль в деле оказания помощи России при создании Азовского флота. ^>го обстоятельство раскрываег причины появления и степень воздействия итальянского влияния на имяобразование судов Азовского флота, а в дальнейшем - на имяобразование галерного флота на Балтийском море.
Следует отметить, что в исследовании затрагиваются некоторые аспекты языкознания. В настоящее время словарный состав современного русского языка значительно отличается от словарного состава русского языка времен правления Петра I. А это обстоятельство в настоящее время неизбежно вызывает определенные трудности для исследователей. Поэтому в работе использовались различные языковые словари, в которых имеются интересующие исследователей слова с их значениями, употреблением, происхождением, грамматической характеристикой. В частности, это толковые, этимологические словари, словари иностранных слов с Возгона В.Е. Россия и европейские страны в годы Северной войны: История дапломагическнх отношений
1697-1710 гг. Л, 1986 41 Шаркова И.С. Россия и Италия: Торговые отношения XV - «рвой четверга XVIII в. Л, 1981. (одноязычные) и двуязычные переводные словари. Задача одноязычных словарей в данной работе - характеристика исследуемых слов в современном языке или же в их истории и происхождении, а также толкование слов, заимствованных из иностранных языков. Некоторые из этих словарей необходимо отметить особо. Это, прежде всего, "Толковый словарь живого великорусского языка'*44 В.И. Даля. Научная ценность этого словаря заключается в том, что в нем имеется "...лексика письменной и устной речи... частично-словарный состав памятников древнерусской письменности... различные словосочетания, речевые обороты и выражения, употребляемые в народной разговорной речи, слова [различных] диалектов и жаргонов... для каждого толкуемого слова приводятся группы синонимов, примеры употребления слова...'*4. Словарь В.Н. Татищева "Лексикон российской... "...первый словарь Российского государства...*' и интересен тем, что в нем широко представлены терминологические понятия по военному делу и культуре первой половины XVIH в. В Петровскую эпоху заимствование иностранных слов и их внедрение в русский язык европеизировали нашу терминологию в самых различных ее областях, в частности, иностранные заимствования сыграли большую роль в формировании русской корабельной терминологии. В настоящем исследовании определенное место отводится раскрытию иностранного влияния на имяобразование кораблей отечественного флота. Для раскрытия этого вопроса использоватась лингвистическая литература, в которой исследовалось иностранное влияние на русский язык в ту эпоху. 2fto труд НА. Смирнова "Западное влияние на русский язык в Петровскую эпоху"48, статьи Б.Л. Богородского "Старшая система морской терминологии в эпоху Петра Г и "Терминология моряков "ДдльВ.И. Толковый словарь живого великорусского языка. М.. 1955. ТДВДЦУ 45 Справочник по истории дореволюционной России: Библиографический указатель. М., 1978. С, 18.
Татищев В.Н. Лексикон Российской щггорнческой. географической, политической н гражданской. СПб., IT93.
Справочник по истории дореволюционной Россия... С 53. * Смирнов НА. Западное влияние на русский язык в Петровскою эпоху // Сборник отделения, русского языка и словесности императорской Академии наук. 1910. Т. 88. /fe2. 49 Ученые записки Ленингр roc пел. инст. им. А.И. Герчена. 1948. Т. 59. С. 15-50. средиземно-черноморского бассейна"30 и, прежде всего, работа СЛ. Розена "Очерки по истории русской корабельной терминологии Петровской эпохи" . Научная ценность "Очерков..." - в том, что в них раскрыт характер и роль всех иностранных заимствований в развитии корабельной лексики и отражение в ней особенностей эпохи и развития кораблестроения.
В исследовании затрагивается и тема искусствоведения в его узком и наиболее употребительном смысле - как наука о пластических искусствах, а конкретно - пластическое убранство парусных кораблей, рассматриваемое в настоящем исследовании как один из элементов имяобразования. В связи с этим необходимо отметить труд Т.М. Матвеевой "Убранство русских кораблей"52, который использовался для раскрытия ряда исследуемых вопросов по теме диссертации применительно к изучаемому периоду. Научная ценность этой работы состоит в том, что в ней собран и обобщен большой фактический материал по убранству русских морских судов XVIII - первой половины XIX а Ценным для исследования (при работе над первой главой диссертации), а именно для выяснения причин изменений декоративно-художественного убранства парусных кораблей, появления и развития основных направлений в отображении имени корабля через его убранство ко времени зарождения отечественного флота, явился подробный, прекрасно иллюстрированный каталог выставки "Восхваление кораблей и моря. Голландская морская живопись 17 века" , проводившейся в Роттердаме и Берлине в 1996 1997 гг., на которой было представлено наиболее полное собрание работ голландских мастеров этого периода, хранящихся в различных музеях мира. Авторами статей каталога являются сотрудники роттердамского музея "Бойманс - Ван Бейиинген" и берлинского музея "Берлин Далем". Научная ценность каталога как источника определяется его высокой информативностью, так как в нем собран и обобщен большой фактический * Там же. Т. 69. С. 97 - 138. " Розси С.Я. Очерки по истер ни русской корабельной терминологии Псгровской эпохи. Л., 1960. 53 Матвеева Т.М. Убранство русских кораблей. Л., 1979. Jcroen Gittaij and Jan Kelcb Praise of Ships and the Sea. The Dutch Marine Painters of Ihe 17 th Century. Rotterdam. 1997.
22 материал, касающийся не только творчества мастеров и художественных особенностей полотен, но и особенностей внешнего вида, убранства и устройства кораблей того периода, в частности, их декоративно-художественного убранства, а также событий, запечатленных на полотнах. Имена многих из изображенных кораблей и судов указывались в названиях работ, либо в авторских пояснениях. Еще одна часть кораблей была идентифицирована искусствоведами и историками по другим признакам, в частности по документальным источникам, что позволило указать их имена в статьях каталога. А это способствовало точному представлению внешнего вида конкретных кораблей и судов и особенностей их пластического убранства, что помогло определить основные, ранее неизвестные, приоритетные направления в имяобразовании кораблей в зависимости от их внешнего вида.
Завершая характеристику использованных источников и литературы, необходимо отметить, что в своей совокупности они позволяют достаточно полно рассмотреть поставленные вопросы. Обзор некоторых источников, по мере необходимости, проводится и в самом тексте исследования,
Диссертационная работа представляет собой традиционно сложившуюся композиционную структуру, элементы которой обозначены в оглавлении. Последовательность расположения глав в этой работе обусловлена следующими обстоятельствами. Имяобразование кораблей отечественного флота, неразрывно связанное с зарождением и становлением кораблестроения в России, имело в своем развитии два последовательных этапа, неотделимых or строительства Азовского и Балтийского флотов. Рассмотрению этих этапов посвящены соответственно вторая и третья глава. Но прежде чем приступить к этим вопросам, необходимо рассмотреть аналогичную практику, сложившуюся в европейском кораблестроении к концу XVII в., времени зарождения флота в России, так как его строительство было начато с активного внедрения европейского опыта. Этому вопросу посвящена первая глава.
