Деятельность партийных организаций Туркестано-Сибирской железнодорожной магистрали по повышению производительности труда (1946-1958 гг.) Конон, Владимир Леонтьевич

Введение к работе

Актуальность темы. В современных условиях, копа магистральным напразлениеы эконокического развития страны стал решительный перевод народного хозяйства на интенсивный путь развития (переход к рынку\ неизмеримо возрастает значение транспорта, особенно яелезнолорожкого. От развития и четкой работы железках дорог зависит во иногом не только эффективность использования экономического потенциала страны, ко я уровень развития внешних экономических связей, обмен культурными и духовными ценностями с другими странами, укрепление обороноспособности страны.

По своему влиянию на ритмичность и бесперебойность функционирования народного хозяйства железнодорожный транспорт играет исключительную роль.

Велика роль железнодорожного транспорта в Казахстане. Экономико-географические особенности республики предопределили преимущественное развитие нелезных дорог - самого экономного по удельным энергозатратам вида транспорта.

Сейчас он выполняет почти две трети внутреннего грузооборота общего пользования и около ь& процентов перевозок массовых грузов, свыше 42 процентов пассааирооборота в дальнем и пригородном сообщении, перевозит более 4,3 миллиарда пассажиров.

Сложность и масштабность задач, стоящих перед железнодорожным транспортом, диктует необходимость дальнейшего улучшения партийного руководства этой важнейшей отраслью народного хозяйства. В этих условиях обращение к историческому опыту

Коммунистической партии по руководству келезнодорок-.наг.! транспортом, представляет собой актуальную научно-теоретическую и практическую задачу.

Уроки исторического опыта важны для Еыбора стиля и метопов партийно? деятельности е трудовых коллективах, изменяемых условиями гласности. Его осмысление и творческое использование является необходимым условием развития шркси^лтсг;о-ленин-ского учения как руководства к действию.

Еае В.И.Ленин отмечал, что "нельзя научиться реаать свои задачи новыми приемами сегодня, если нам вчерашний опыт нз раскрал глаза .

Ксквочительнуо роль в становлении и развития Советского Казахстана сыграла Туркеотано-Сибкрокая железнодорожная магистраль, внесшая неоиенишї* вклад в сокровищницу победы Советского народа в Великое Отечественно? воРне и послевоенного развития республик Средней Азии, Казахстана и Российской Федерации .

Сегодня представляет научнаР и практически? интерес глу-бовое и всестороннее изучение опыта деятельности Коммунистической партии Казахстана по укреплению и повышению боеспособности партийных организаций Туркестано-СибирскоР железнодо-рсжноР магистрали в послевоенные годы, на одном из сложных перелокшх этапов, когда осуществлялся переход от воРнь к

Г. Ленин Б.И. Поли.собр.соч., Т.44, С.20Ь.

мирному строительству, постепенно набирал силу процесс демократизация, оздоровления общества.

Специфические особенности производственного процесса Туркеотано-Сибирской железнодорожное магистрали влияли ка практическую работу партийных организаций, на форма и методы социалистического соревнования и политико-воспитательной работы. В отличие от промышленных предприятий, где работники сосредоточены компактно, значительная часть железнодсроини-ков Туркестаио-Сибирокой железнодорожное магистрали трудилась небольшими группами, которые рассредотачивалнсь или постоянно находились в разъездах, подолгу были оторваны от места жительства.

ТакоЕЫ условия труда локомотивных бригад, проводников, работников пути, электромехаников и мастеров связи и ряда других профессий.

Кроме того, по всей Туркестано-Сибирской железнодорожное магистрали (а это более четырех тысяч километров^ имелись десятки, сотни небольших железнодорожных станций, разъездов, полустанков, наочитываюаих не более десяти или тридцати рабочих и служачих, а то и престо сдельные семьи железнодорожников .

Поэтому задача повышения производственно? активности в значительна степени зависела от морально-психологического климата, взаимгогноЕений между членами коллектива, определяла необходимость поиска партийными организациями Туркестано-СибирекгіГ' хелезнодорежной магистрали нетрадиционных методов

полк2шсо-Еослкга?ельной работа.

Прозоаиыэе исследование об;,-словлеио необходимость» выделить Е ПерТИ^'ВОМ руК020ДС?Е8 ЫОТОДЫ, СПОСОбСТВуВЗИО аХТИБКЗЗ-

lBHi трудового потенциала.

Еда ость и масштабы кохах задач, революционна? характер перестройки предъявляет ког-кз, более высокие требования к качеству, солерпаг-зэ и к-зтотм партийно-политической работа. Оеніііі кз репеш? этой актуальной задачи является усиление партийного гаижгая в грузовых коллекгкгая, кгкеренэкио 4ор-кЕлкзгп к аогь'лткзьа в ЕдеРш-Боепитатедьно? работе.

Тсккы образом, совокупность богатого исторического опыта деятельности партийных органов к организации Туркестане-СибирскоР келезкодоро^иоп кзгкехрали и требований сегодняа-него дня, обоснованных 'из ХХУІП с-ьезде Коюлунистической партии Cose?cj;oro Cods-2 s Прагрг.мммом заявлении "К гуи-ккоку, демократическому социализму" дадут еозмоеность выработать новув структуру партийного влияния зіз селезнодорсснсіі транспорте.

іікгуальность геїа очевкска и тса, что ої:і недостаточно кзу«зі;а ксторзщо-партяЕной кзукой.

CgfinsKbjaSSS????¹»' .проблем .

Акзяяз весаедогакий, посвязешшй деятельности партиШ-аяс оргех^заниб по обсспсчеіго роста производительности труда

показывает, что основой его роста является високий уровень политической сознательности, организованности, дисциплины и роста профессионально!» попготовкн. Опит Коммунистической партии Советского Союза по развитию творческой активности трудящихся находится в числе основных проблем, разработанных историками, философами и политэкономами.

Ь рекомендациях и предложениях, сформулированных в книгах и монограіиях Ержанова А.Е., Курыанбаева А.С, Ео-зыбаева М., Мусина Ч.Г., кандидатских диссертациях Нурма-гамбетовой СБ., Веревкина И.И., Хачатуряна Н.Х. и Акка-сова Б.К., авторы основательно изучили деятельность Коммунистической партии (в том числа и Коммунистической партии Казахстанаї, роль партийных организаций в повышении обэественно-политической и трудовой активности производственных коллективов і на богатом фактической материале деятельности партийных организаций предприятий железных дорог Казахстана показано, как претворяются в жизнь ленинские принципы организации социалистического соревнования , дан анализ используемых форм л методов партийно-политической и политико-воспитательное работы в трудовых

I Ержанов А.Е. Коммунистическая партия Казахстана в послевоенный период. Алма-Ата, "Наука", Казахская ССР, 1974, 260 с.

коллективах, показано актавкое участие комсомола s решении задач эффективной рабом веле&одорохного транспорта .

I. Курканбаев А.С. Ленинские традиции развития социалистического соревнования в Казахстане. Алма-Ата, 1972.

- Козыбаев U. Коммунистическая партия Казахстана в период

Великой Отечественно!} войны ГІ94І-І945 голїЛ. Алш-Ата, 1964.

- Ыусин Ч.Г. Ленинский комсомол - активный помощник партии в

освоении целинных и залежных земель в Казахстане. Алма Ата, "Знание" Казахской ССР, 1979, 1Ь с; . Его же: Комсомолу Казахстана 60 лет. Алма-Ата, "Знание", Казахская ССР, I9bl, lb с.

- Нурмагамбетова СБ. Деятельность партийных организаций Ка-

захстана по развитию железнодорожного транспорта в годы III пятилетки (193b-ивнь 1941 года¹. Автореферат диссертации, U , 19ь5.

- Беравкин И.И. Партийно-организационная и массово-полити-

ческая работа политотделов железнодорожного транспорта (194ь-19Ь6 годы¹. М., 1977.

- Хачатурян Н.Х. Идейно-политическое воспитание - важное на-

правление деятельности Коммунистической партии Советского Союза -по повышению производственной активности и культурного уровня коллективов железнодорожного транспорта в 70-ЬО-е годы. М., 19ь9.

- Ахквсов Б.К. Деятельность Коїшункстической партии Казах-

стана по дальнейшему развития и техническому совершенствованию железнодорожного транспорта республики (І946-І9Ю'*. Автореферат диссертации, Алиа-Ата, ISfc9

В них предприняты попытки разобреться з самом понятии "труповая активность", выявить ео содержание и направленность, рассмотреть объективные и субъективные факторы активизации труштаихся на уровне производственных коллективов.

Вместе с тем, з опубликованных работах создание политотделов на транспорте в послевоенное время рассматривалось как историческая необходимость. Политотделы же, как отмечалось з Уставе партии, принятом ХУШ съездом, создавались в чрезвычайных условиях.

Раскрывая вклад политотделов з повышения уровня партийного руководства отраслью, И.И Веревкин нэ раскрал роль территориальных партийных органов и узловых парткомов в совершенствовании организационно-партийной и идейнойподитической работы на зазез-нодсрозном транспорта, а них (за исключением диссертация Хачатуряна Н.Х. я Аккасова Б.К.> нз исследованы форьа и методы политического влияния коммунистов на формирование морально-психологического кликзтз в кзлых трудовых коллективах, отдельного человека, дейстзуших в специфических условиях работы яелезнояороЕЯого транспорта.

Раскрывая преобразующую роль рабочего класса - зедеэнодо-рожников Туркестано-Сибирской железнодорожной магистрали (как основы роста производительности труда"! _ в Казахстане, следует особо выделить книги, брошюры, статьи Б.Н.Абишевой, А.Р.Ахме-това, А.А.Байшина, Кийкбаева Н., А.Б.Соловьева и других авторов, которые в своих трудах исследуют зарождение и развитие промышленного рабочего класса в Казахстане, показывают его организующую и ведущую роль з развитии народного хозяйства рее-

в-

публики .

Б работе "Турксиб - первенец социалистической индустрии" р Дахслейгер Г.Ф. раскрывает трудовую героику строителей Турксиба,

показывает их взаимосвязь и преемственность рабочего класса индустрии Казахстана. Б работе раскрыта руковокязая роль партии, которая через Комитет Содействия стройке Турксиба, возглавляемого заместителем председателя Совета Народных Комиссаров РС5СР, большевиком Т.Р.Рыскуловым, возглавляла и осуществляла (через коммунистов) непосредственное руководство строительством магистрали.

Исследование истории рабочего класса в большинстве опубликованных работ (Ахметова А.Р., Нусупбекова А.Н.) сводится в основном к промышленным кадрам, остальные же его отряды, как тп транспортные рабочие, до сих пор еле не стали предметом социального исследования. Еперь-ые этой теме (развитию кадроЕ железнодорожного транспорта) пссвялает cbod монографию М.Х.Асылбеков; Е тесной

1. Абиіева Б.Н. О некоторых вопросах социалистической индустриа
лизации Казахстана. "Ееетник АН КазССР", 19Ь7, »10, С1С-2І.

- Ахметов А.Р. Начало массового социалистического соревнования
в Казахстане. "Учение записки КазГУ. Серия Истории КПСС,
вь'П.1, Алш-Ата, ISL7.

' - Байшин А.А. Исторические этапы формирования рабочего класса в Советском Казахстане. Алма-Ата, I95L.

Кийкбаев Н. Расцвет гоииал!;откче."кой промышленности в Казахстане. Алма-Ата, 195Ь.

Соловьев А.Б. Развитие цветной металлургии Казахстана б годы довоенных пятилеток Ш2Ь-1940г.г.'.Г кн.: Соловьев A-L.Цвет-вал металлургия Казахстана.Исторические очерки.Алма-Ата, 19V4.

1. Дахслейгер P.S. Ттркеиб - пергенец социалистическое индустрии. Алма-Ата, Изд-во An Каз.ССР, ГС&S, 132 с.

2. Ахметов А.Р , Байкин А.А., Рахимов А.С. Славны!? путь рабочего класса Казахстана. Алма-Ата, І5ЄО-

- Нусупбєков А.Н. Формирование и развитие ссвет-. кег, рабочего
класса в Казахстане (19Г7-Г343г.г.>. Алма-Ата, 12о^.

й. Асылбеков J.LX. 'Sc-ркировані'.е и развитие кадров яелезаоді режни-ков Казахстана.. "Наука" Каз.ССР. Алма-Ата, I97L.

связи с транспортним строительством в работе дается анализ основным изменениям в еоставе и численности кааров Туркепба, реет их культурно-технического уровня, подробно рассматриваются вопросы подготовки ;; воспитания национальных кадров.

lio послевоенному развитию и техническому прогрессу на желез-нодорояоне;/; транспорте можно выделить работу Л.іі.Киселево"; . ней раскрыт процесс возникновения, становления л развития единой транспортной систегсы республики. Но эта диссертация носит характер конкретно-экономического исследования.

Заслуживают особого интереса монографии. .'.І.К.Абудтаеьа, А.А. Чертковой, A.A...c/оульманкудова, М.Е.Аргыкбаева, З.Г.Зубанова, А.А.Задорожного, A л.Наумова, Ю.п.Архангельского^ и. других, где раскрыта технология роста производительности труда вообде, и в частности, на железных дорогах Казахстана. Здесь раскрывается суть единого технологического процесса, в чем его отличие от обычной технологии и каково государственное значение этой прогрессивной рермы содружества железнодорожников и клиентуру.

1. Киселева .1.11. Развитие железнодерояного транспорта Казахстана в 1946-ГЗсЗог.г. Дисс - .канд.экон.наук. Алма-Ата, 1967.

2. Абудтаев :Д.К. Борьба Коммунистическое партии Казахстана аа п:-высекне производительности труда л техническую рекэкетргтипю па ;т:елеспед..>г:п'ч-псг,! транспорте. "Общественные' Haw.:", ек'п.^,

' ал:.-,с-Атч, ТСС4, C.3I-4C.

Чертг.ч ва А..ч. Производительность труда на железнодор^жне: транспорте- СССР :: пут;; повы-сения ее'. '.&., 1раа„нелаорпздат, Г-0.7, С.15-29, CS.

;.;ус''льканку.т.'3 а.А. Запросы окскомккл железнодорожного транспорта Казахстана. Ал.са-Ата, 19Си.

Аргун^зев Л.1. "Правда" л послевоенный Казахстан (194о-19;>7 годи). Алка-Ата, Казахстан", 1972.

"-Іубанова З.Г. Научно-технический прогресс л реет производительности труда на Казахской железной дороге. Алма-Ата, 19о9.

Садоро;*-.инГ. ,..А. Реорганизация управления железнодорожном тран ^ портим .іазах^тана .: ее положительные результаты (опыт работы і.азахсасй железной дороги). ялк-а-Ата, І96Ї.

.:ау:.:оз .ч.,; Козраочет с локо:/отпвко:д депо.Алс.'.а-Ата, "Казахстан''"

.рхлнге.тьсклй І.л. Лаская организация тр'/да и производства ъ .a.---;;;;.:,! депо Чимкент .ci:.:2-.-cra, IQr'E.

Поиск эффективных методов и форм по обеспечении роста производительности труда, внедрение и аффективное использование единой технологической систекы налагали обобую ответственность на политотделы и парторганизации Турксиба. Но, к сожалению, авторы ограничились облиш выводами организующей роли КПСС, ничего не сказав о первичных партийных организациях как основы партии. Серьезными недостатками многих работ послевоенного периода (І946-І95& годы) являются схематизм, описательность, односторонняя трактовка явлений (в основной только полокительное) без доланого анализа и обобщений.

"Обобщая историографии проблемы, следует отметить, что до настоящего врелени в республике отсутствуют специальные историко-партийные исследования, посвяшенные подробному анализу накопленного первичной парторганизацией опыта по обеспечению роста производительности труда, уровня трудовой активности железнодорожников в трудные годы культа личности и командно-административной систе-ш.

^ели и задачи исследования Основная цель исследуемой темы состоит в том, чтобы на основе широкого круга докуиентальных источников и имеющихся публикаций проанализировать опыт работы политических отделов, узловых парт^мов и первичных партийных организаций турксиба по обеспечении роста производительности труда; раскрыть формы, методы и средства партийного влияния ка повышение производственной активности железнодорожников, а также выявить уроки истории, вытекаю-эше из влияния командно-бюрократического метода управления транспортом. Б соответствии с поставленной целью решаются следующие задачи: « иссдедоівать идейное и организационное укрепление партийных ор-

ганизаши їурксиба в условиях перехода от войны к миру;

раскрыть основное направления партийно-политической раооты по обеспечению роста производительности труда на Турксибе;

научить осооенности и специфику методов и форм раооты политотделов, узловых парткомов и первичных партийных организаций по воспитанию политической и трудовой активности коммунистов, раскрыть их роль как непосредственных организаторов социалистического соревнования;

выявить негативные аспекты исторического опыта партийно-политического руководства железнодорожным транспортом.

1^едметом_исследования является изучение деятельности первичных партийных оргвнизаиий Туркестаю-сиоирской железнодорожной магистрали по повышению производительности труда. При этом показана руководя-лая роль ЦК Компартии Казахстана и территориальных парткомов (оокома, горкома и райкома).

Хронологические рамки исследования охватывавт 1У4в-15ЬЬ годы. Интерес к этому периоду вызван необходимостью изучения положительного и негативного опыта, извлечение уроков. Это были гады сложного социально-экономического развития страны, когда наше государство, победив фашстскую Германию, имело непререкаемый авторитет среди государств всего мира. С другой стороны, это сили годы (особенно первые послевоенные пятилетки) разрухи и необходимости скореРиего восстановления народного хозяйства страны.

Ь решении этих задач одно из центральных мест отводилось железнодорожному транспорту, который являлся связующим звеном. Перестройка его работы и всего народного хозяйства страны в годы мирного строительства треоовала перестройки организационно-партийно" и идеологическое раооты КПСС. Ьместе с тем, это прииыкаэтие к іуркгио\' парткомы -'соком, горком, райком);

Ik второй - I94b-I956 годы, с учреждением политотделов; третий - і956-і95ь годы, с ликвидацией политотделов.

Это позволило проследить в определенной исторической последовательности в ооеспечении авангардно!* роли первичных парторганизаций, укреплении их организационно и идеологически, причины возникновения негативных явлений и тенденций, сопоставить методы партийно-политической работы е их взаимодействии с оозими лросле-мами развития келезнадороккого транспорта и оошества.

Теоретической к методологической основой исследования явились груды классиков мархсизма-ленинизш. Б них определено стройное, последовательно-научное определение роли и значения транспорта в общественном производстве. Исходным в учении Маркса о транспорте является признание им транспорта как самостоятельной отрасли материального производства.

Марксистская наука о транспорте получает свое дальнейшее развитие в трудах Ь.И.Ленина. Но его выранениэ транспорт является "одной из главиеРшкх баз всей нашей экономики , что "это гвоздь, это одно кз проявлений само*? яркой связи мегду городом и деревней, uezzy ігрошпленностью и земледелием, на котором основывается

-2' иедихои социализм .

Аналкз деятельности Ь.К.Ленина как председателя СШ лохазь-ваер, что он з&юшолся сакыии различными проблемами транспорта. Достаточно сказать, что эти проблем наділи отражение в 360 произведениях В.И.Ленина"⁵. Он подписал &Х) декретов, постановлении и распоряжений, направленных на укрепление и развитие железнодорожного транспорта.

I. Леюш Ъ.Ш. Шшксо&р.еоч., х.44, ^.jOa.

Е. Там Ее, l.iao, С.іґ/І-сДс.

а. ьатжин &.Г. Ьлааимир Ильич декин и яелезнодороанш транспорт. в., "жракепорт", ІУсУ,

Ь диссертации использована документы Коммунистической партии и Советского правительства, решения партийных съездов, конференции и Пленумов Дії» постановления центрального Комитета КПи. и Компартии Казахстана по актуальным вопросам усиления организационно-партийной и идейно-политической работы, труды руководящих работников партии и государства, а целях раскрытия сущности процесса партийного руководства политико-воспитательной работой трудовых коллективов железнодорожного транспорта автор использовал различные методы исследования.

Конкретный исторический подход позволил определить роль и место исследуемого периода в обшей динаыихе процесса. Для анализа соотношения о елективних и субъективных факторов развития трудовой активности и формирования политического сознания железнодорояни-ков оыл применен системный подход. При региональном подходе оора-аено внимание на выявление соотношения общего и особенного в деятельности местных и отраслевых партийных органоа. Метод сравнительного анализа дал возмояноегь проследить а динамике, определить основные преемственные тенденции в фориироэании трудовых традиций развития социалистического соревнования. Применение метода конкретных социологических исследования позволил более полно раскрыть тему.'

Е1чник1Шз_$^а составляют 26 фондов 3-ми партийных и государственных архивов. Использовались материалы: Центрального партийного архива ИМЛ при ЦК КПСС, партийкий архив Института истории партии при ЦК Компартии Казахстана - филиала Института марксизма-ленинизма при цК КПСС, фонда Центрального Государственного архива Казахской ССР, партархивы йостсчно-Казахстанского, семипалатинского, Алма-Атинского и джамбулского Обкомов лартаи. Содержание изученных архивных документов весьма разнообразно. Это оте-

14 нограшы совещаний в Политуправлении ШС (раофоршфованного в 1956 году) по различны* вопросам организационно-партийной и идеологической работы, его отчеты в ЦК партії и Совете Министров СССР; справги. и докладные инструкторов Политуправления о состоянии партийно-политической работы на Туркестано-Сибирской келезнодорокной магистрали; переписка с местными партийными и государственными органами, указания политотделам дорога, годовые отчеты политорга-нов келезных дорог, я строек¹. Этот материал дал возможность проследить исторические корни существующей сегодня системы партийного руководства на аелеэнодорогноы транспорте. Узловые парткомы ныне подчиняются соответствующим территориальным партийным органам.

Ценные материалы извлечена из партийного архива Института

историй партии при ЦК Компартии Казахстана - филиала Института

о марксизма-ленинизма при ЦК КПСС , в которых имеются показатели

работы Турксиба, его отдалений и предприятий, справки по ежегодным итогам социалистического соревнования, движения наставников, отчеты о проведении экономической учеба, материалы слетов ударников производства, подготовке и расстановке руководящих кадров, содержатся данные о развитии технического творчества яелезнодо-роЕШЕЕОв, обаие статистические данные о росте партийных организаций, Иыпсишешш плановых задании.

"Изучена архивные документы территориальных партийных органов - Восточно-Казахстанского, Семипалатинского,Алма-Атинского и Джамбузского Обкомов партии, партитшх комитетов предприятий Семипалатинского, Адка-Агкнского, Аягуэского, Диамоулского и чим-

I. Центральний партк{?ный архив при дй HTLo. (ЦГА ІШ при ЦК. ЛІІСО.

«она И - Политическое управление мПи. Зона J7 - Щ КПСС. і;. ІЬрхархив Касфалмада іШЛ, ф.ТЭЪ и loo.

кентского отделений Турксиба* (протоколы заседаний бюро, стенограммы конференций и пленумов, материалы промышленно-транспорткых отделов, узловых парткомов и комитетов комсомола', отчеты о выполнении важнейших решений партии и правительства, стенограммы собраний партийного актива, первичных партийных организаций, ларт-группоргов и агитаторов, статистические отчеты о составе партийных организации Турксииа, данные о результатах проверок партийно-организационной и массово-политической работы на железнодорожных „узлах и линейных предприятий, документы профсоюзных к комсомольских организаций).

Изучено текущее делопроизводство узловых парткомов Семипалатинска, Алма-Аты, Аягуза, Джамбула, узловых станций Актогай, Матая, Лепсы, Отар, Луговая, Чу. Эти документы дополнили материалы партийных архивов, способствовали более полному выявления результатов партийно-политической работы. Приводимые в диссертации данные о производственно-хозяйственной деятельности ?лагистрали, подготовке кадров, повышении производительности труда автор вэлл из фонда Центрального Государственного архива Казахской ССР. Здесь изучены постановления Совета Министров СССР и Казахской ССР, ди-рзктивы и приказы МПС, Средне-Азиатского округа и начальника

Турксиба, касавшиеся организации по обеспечению роста производи- ,

гельности труда, социологических исследований и т.д. .

Изучены материалы Дорокного архива ( ДА) Алма-Атинской нерезкой дороги, профессиональных органов л Дорпрофсояа Турксиба по

I. Партархив Восточно-Казахстанского Обкома (КГО) Компартии Ка--- ~эахстана, ф.1.

Партархив Семипалатинского Обкома Кошартии Казахстана, ' Флоа, иг, г/, &, ay, ztz, ш.

Партархив Алма-Атинского Обкома Компартии Казахстана, ф.8, IS, 412.

Партархив Джамбулского Обкома Компартии Казахстана, ф.2В2, ЬО, Э02, H-/, б*'. 265. „ _ж , _т „

* e^^K^lWo_P⁸oe^^^^kHfKbH^7Is⁶.b.

организации социалистического соревнования и жилищно-бытовых условий железнодорожников магистрали. Фактический материал привлечен из публикаций по теме центральной, отраслевой и местной периодическое печати, в том числе шоготиражннх газет (24 наименования). Использован статистический материал.

Научная новизна работы закличается в том, что это одна из первых работ, в которой с позиций требований к историко-партийкым исследованиям в условиях перестройки изучена и обобщена деятельность партийных организаций Туркестано-Сибирской железнодорожной магистрали по обеспечении роста производительности груда.

В диссертации рассматривается ленинская концепция партиино-пг.личической работы как методологической основы партийного руководства, ь раооте исследуются ,юрмы, методы деятельности территориальных партийных органов и организация Казахстана, центрального Комитета Компартии Казахстана по дальнейшему развитию и техническому усовершенствованию Турксиба; показана преемственность опыта партийных организаций по подготовке квалифицированных кадров, рассматриваются вопросы повышения юс общественно-политической активности. Самостоятельным аспектом исследования стала авангардная роль коммунистов в обеспечении роста производительности труда на Турксибе.

Новизна-заключается и в том, что значительная часть документов впервые введена в научный оборот. Б ходе исследований получен энвдатвльный материал, анализ которого позволил выявить основные подходи к определенно эффективности партийно-политической работы, конкретные формы партийного руководства.

Исследование имеет практическое^.значение, так как деятельность первичной партийно? организации в условиях перестройки (когда JCCL съезд КПСЗ раскрыл механизм ее осноеления; придал -='.

I?

- первичной партийной организации - подлинную самостоятедбность^ требует новых форм, методов партийного влияния с пельо повышения активной жизненной позиции коізіунистов. Конкретный исторический _ материал и выводы диссертации могут быть использованы при разработке лекций и специальных курсов по Истории КПСС и политической истории XX зека в вузах и системе политической учебы; при подготовке документальных сборников по истории развития железнодорожного транспорта; в обобщающих работах, посвященных реализации местными партийными органами решений ХХУШ съезда КПСС. Работа рассчитана на применение ее еывоеов и предложений в практической деятельности партийными организациями предприятий яелезяодорсж-ного транспорта.

Апробация,раб рты Основные положения диссертации обсуждены на кафедре Истории политических партий исторического факультета Казахского государственного университета им.СМ.Кирова я кафедре политической истории XX века Алма-Атинского института инженеров железнодорожного транспорта. Содержание диссертации, основные положения и вызоды нашли отражение в публикациях и выступлениях диссертанта на научно-георегичвских конференциях эысшях учебных зазэ-дений г.Алиэ-Атз; материалы по Туркестано-Сибкрсхоа железнодорожной магистрали испольэувтся э качестве-учебного материала по истории развития железнодорожного транспорта Казахстана.