Введение к работе
jVjujl ;
гадиЛ;
Актуальность работы. Рост парка и увеличение грузообо-а автомобильного транспорта сопровождаются повышением енсивности движения и аварийности на дорогах. В связи с гм важное значение приобретает совершенствование безопасен конструкции автомобиля, в частности, улучшение его шзных свойств.
Перспективным направлением совершенствования тормозного авления АТС средней и большой грузоподъемности является при-[ениб тормозной системы е эяектропневматичесгада приводом И), который обеспечивает высокое быстродействие и синхрон-ярь срабатывания тормозных механизмов. Вместе с тем ЭПП не :ет создавать приращения давления ниже некоторого уровня. ж минимально возможные приращения давления оказываются чре-рно большими, то не выполняется одно из требований ГОСТ 195-77, согласно которому "действие рабочей тормозной систе-должно быть регулируемым". В настоящее время выполнение мянутого требования в значительной степени определяет кон-«ктоспособность ЭШ.
Таким образом, обеснечение регулируемого действия тормоз-системы с ЭПП позволят реализовать ее высокие потенциаль-свойства. В связи с эгим указанная задача является акту-кой.
Цель работы: Улучшение регулируемости действия тормозной темы путем рационального выбора статической характеристики и разработка на этой основе требований к элементам ЭШ.
Методы исслаяавания: анализ рабочего процесса ЭШ с привянем методов теории автоматического управления; моделиро-ие ЭШ на аналоговой ватасяительной машине; зксперименталь-исследование процесса служебного торможения; лабораторно-эжныэ испытания АТС, оборудованного ЗШ.
Научная новизна,:
1. Экспериментально определены пороги различения силы на
їли и замедления, с которыми водитель совершает служебное
жжение. ^v
.1
-
Обоснована рациональная статическая характеристика тормозной системы с ЗИП, при которой обеспечивается регулируемое действие.
-
Получены экспериментальные данные о влиянии параметро статической характеристики ЗШІ на регулируемость действия тор ыозной системы. ' 'л
Практическая ценность. Результаты работьгмогут быть испо льзованы при конструировании и доводке тормозных систем с ЭПП
Реализация работы. Результаты работы использованы управ
лением конструкторских и экспериментальных работ ПО ЗЙІ при
проведении научно-исследовательских и опытно-конструкторских
работ по создании ШП перспективных автомобилей ЗИЛ. По резул
татам работы составлены и приняты к использованию следующие
материалы:
Программа-методика БМ.37.105.02.588-90. Проверка соответствия модулятора электропневматического торглозного привода параметрам тормозной системы автомобиля;
Программа-методика ЯМ.37.105.02.587-90. Сравнительная оценка регулируемости действия тормозных систем грузовых авто мобилей;
Информационная записка ТЮ.37.105.02.6Ї6-90. Усилие на педали элекгропневматического тормозного привода грузовых авт мобилей ЗИІ-.
Реализация работы подтверждается актом внедрения.
Апробация работы. Основные положения диссертации доклады'
вались на 47,48 научно-исследовательских конференциях, МАДЙ в
1989-1990 гг., на 49,50 научно-технических конференцияхC&6AJ
в 1989-1990 г г. и на заседании кафедры "Автомобили" МАДЙ в
1990 г. ."
Публикации. Основное содержание работы отражено в пяти опубликованных статьях.
На зашиту выносятся;
-
Экспериментальные данные о величинах порогов различения силы на недали к замедления, с которыми водитель управляє служебным торможением.
-
Область допустимой статической характеристики тормозной системы.с ЭШ1.
-
Результаты теоретического и экспериментального иссле-
ния влияния параметров статической характеристики ЭПП на
лируемосгь действия тормозной системы. Объем работа. Диссертационная работа состоит из введения, глав, выводов, библиографии и приложений. Она содержит
страницу, в том числе машинописного текста 68 с., 53 ри-
а, 7 таблиц, 87 библиографических названии,.6 приложений.
Похожие диссертации на Разработка электропневматического тормозного привода улучшенной регулируемости действия
