Введение к работе
Актуальность темы. Для работа системы жидкостного 'охлаждения двигателя легхозого автомобиля тратится значительное количество энергии, прячем больпая часть для подачи охлаэдавдего воздуха. При работе вентилятора происходит прямое потребление энергии, а подача воздуха под действием набегающего потока происходит за счет увеличения аэродинамического сопротивления автомобиля.
В настоящее время задача конструирования воздушного тракта услокнилась тем, что растет мощность двигателей автомобилей и их максимальная скорость, а, с другой стороны, условия работа системы охлааденая все более ухудшаются. Это правде всего связано с хэсткими требовзнияг.и к аэродинамической форме автомобиля, при-вадакма к снижению линии капота, когда все меньшэ места остается для размещения радиатора и выгодного размещения воздухсзаборного отверстия, уменьшается площадь проходного сечения воздухозабор-нкх отверстий. Плотная компоновка канала воздушного тракта также затрудняет двигакие охлаждающего воздуха.
Накоплен большой опыт по вопросам обеспечения подачи воздуха для охлаждения двигателя автомобиля, но традиционный-подход к этой проблеме, по ряду вышеперечисленных причин, yse не отвечает современным требования!.». До сегодняшнего дня основным методом конструирования воздушного тракта остается метод ?шогократных изуенекип. Но сущоствушп-э методнси доводки воздушного' тракта не приспособлены к попки условиям конструирования, и поиск оптимальной конструкції;! тракта сопровохдаотся большими Ерс-мс^ііг.зі и материальный! затратами.
Цель работы. Разработка методики поиска оптіжаль!:::.*! конструкцій воздушного тракта спстк.а їзідкосїного охлаждьжя дв:!га-теля легкового автомобиля на стадии доеодки, обеспечивающей со-ісрзіденко времени доводки системі охлагчения и повышение ее зф-фектиькости.
Научная новизна. Разработана эффективная методика анализа конструкції воздушного тракта системы еидхостяого охлаадения двигстеля лепсопого автсмобі?ля. Определены факторы, формирующгв поле скоростей охлаждавдого воздуха по фронтальной поверхности радиатора. Получены зависимости для определения влияния неравномерности поля скоростей воздушного потока на тепловую эффективность и аэродинамическое сопротивление радиатора.
Ппактяческзя ценность. Разработанный расчетный механизм
позволяэт на стадии проектирования и ражих стадия?, доводки
аВТОМООИЛЯ бОЛее ТОЧНО ОЦЭНКТЬ Зф&ЗКТИЕНОСЇЬ СКСГ6МЫ ОлЛалДПНПЯ.
Реализованная методика испытаний дает вогмокность, целенгправле-но, в короткие сроки с минимальными затрата:га, осуществлять доводку воздушной части системы охлаждения хултатоля автомобиля. . Даны рекомендации, позволяющие получать конструкции передней части воздушного тракта, обоспечивзюцув- равномерный подеод воздуха к радиатору, и снизить аэродинамическое сопротивление трзк-та.
Реализация результатов работа. Методика испытаний, связанных с осуществлением измерения скорости охлаждающего воздухз внедрена на Волжском автомобильном заводе в отделе. доводки двигателей и получила положительный отзыв. Результаты работы используются в учебном процессе Курганского машиностроительного института для проведения лабораторных занятий.
Апробация работы. Основные пологения диссертационной работы докладывались: на Научно-практической кон^зрзігцпи "Разработка и применение новой техники, технологии и авте.'-.тцзьрованних систем в промышленности" (г. Курган, 1933); на II (1933), III (1989) и IV (1990) Уральском семинаре "Проблемы проектирования конструкций". Уральское отделение академии наук СССР, Миасс; на Российской школе по проблемам проектирования неоднородных конструкцій (г. itaacc, 1991).
Объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глаз, выводов и заключения, приложения и содержит 105 страниц основного текста, 56 иллюстраций (43 стр.) и сшюок литературы из 110 наименований и 9 страниц приложения.
