Введение к работе
Актуальность работы Характерной особенностью полнопри-водных многоосных автомобилей является повышенная внбронагру-жэнность якипялп. Сопоставление экспериментальных стелкегаад-ратических ускорений полученных на сиденье водителя' многоосных автомобилей с нормами на параметры вибронагрукечнсс^и, показывает, что действительные ускорения на сиденье превышают нормативы з тех полосах частот, в которігх расположены главные резонансные частоты-организма человека (4...8 Гц.).
В связи о ятим, актуальной является оадача снижения зиб-ронагруженнооти экипажа кабин нолноприводных многоосных автомобилей.
Определяющее влияние на зибронагруженность экипажа ока-ачпаит. упругие колебания элементов несущей системі 3 местах установки кабины, являющиеся результатом интегрального эффекта действия возмущений идущих от дороги, двигателя, трансмиссии и других агрегатов автомобиля. Поэтому, для снижения виб-рснагруженности экипаж* многоосных шасси, необходимо введение в конструкции колёсной магаины, эффективно функционирующей системы подрессоривания кабины.
Об?ср исследований, проводимых в СССР 'Л за рубежом показывает, что одним из наиболее эффективных путей решения этой проблемы, является применение в системах подрессоривания кабин пневматических упругих элементов с резино-кордными оболочками (РКО). В связи с этим, создание и исследование пневматической системы подрессоривания кабины многоосного шасси, разработка методик, позволяющих синтезировать пневмоэлемент для подвески кабины по заданной нагрузочной характеристике является актуальными.
Целью исследования является снижение вибронагрукенности чатажа полноприводных многоосних автомобилей.
В диссертаций решаются следующие задачи:
-
анализ входных воздействий на кабину многоосного автомобиля;
-
исследование нагрузочных характеристик и разработка математических моделей пневматических упругих элементов с
РКП; .
3) создание и экспериментальные исследования опытных об
разцов подвесок кабины многоосного автомобиля;
4) разработка математической модели случайных пространственных колебаний кабины многоосного автомобиля и проведение расчётной оцеп, си эффективности различных систем подр^сеорива-ния.
Б) разработка математическо. модели для расчёта нагрузочных характеристик пневматических упругих элементов с РКО тороидного типа и методики ьыбора их конструктивных парамет-. Ров;
Основные методы исследования. В теоретической час и работы использованы аналитические методы исследования, методы теории колебаний и статистической динамики, а также математического моделирования с применением ЭВМ. Экспериментальные исследования созданных макетных образцов систем подрессорива-ния кабииы и их элементов проводились с использованием методов теории планирования эксперимента на различном стендовом оборудовании. Исследование входных воздействий на кабину выполнено в процессе дорожных испытаний многоосных автомобилей.
Научная н"виана. Разработана оригинальная математическая модель упругого элемента, учитывающая особенности присущие nHt л.атическим упругим элементам с РКО тороидного типа. Разработана методика выбора конструктивных параметров пневматического упругого элемента с РКО тороидного типа по заданной нагрузочной характеристике, позволяющая на стадии проектирования синтезировать пневмозлемент для системы подрессорива-ния кабин многоосных автомобилей.
Практическая ценность. В результате проведения комплексній исследований различных систем подрессоривания кабины многоосного автомобиля, получены амплитудно-частотные, а также спектральные характеристики пневматических систем подрессоривания кабш.х Разработан пнеьпіатический упругий элемент с РКО тороидного типа для подвески кабины многоосных автомобилей, применение которого, позволяет значительно снизить вибронаг-руженность экипажа, и в некоторых случаях отказаться от направляющего устройства в системе подрессоривания.
материалы работы могут быть использованы при проектировании подвесок кабин, при расчетах вибронагружегюсти экипажа многоосных автомобилей, а также при проведении дорожных и
стєндоі-jx : питаний.систем вторичного подрессоривания.
Апробация работы.
Основные положения диссертационной работы доложены на научных семинарах ка^дры "Колёсные машины " МГТУ ис Н. Э. Баумана в 19Г"-19Г ?г. г. ,на конференциях Факультета Специального Машиностроения, на Всесоюзных науко-технических конференциях, проводимых МЛДИ в 1989-1990 гг. и МАМИ в і 989 г. , отраслевом научно - техническом семинаре "Улучшение экологических характеристик автомобилей и тракторов, проблемы снижения шума, вибрации и токсичности автомобиля", проводимого НИІШАМТ в 19"т г.
Реализация ре ульт'атов работы.
Разработанные математическая модель пространственных колебаний кабины, методика е бора геометрических параметров пневмоэлемента с РКО тороидного типа, а такке результаты экспериментальных исследований различных систем подрессоривая :я кабин многоосных автомобилей внедрены в ПО "БелАвтоМАЗ" и ПО "АвтоКрАЗ".
Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в 3 печатных работах и 2-х научно-технических отчётах.
Структура и бъём работы. Диссертация ее стоит ив введе- ' ния, шести глав, выг доп, списка литературы и приложения. Содержит 265 страниц, в том числе 191 страница машинописного текста, 8 таблиц, 74 рисунка. Список литератур' включает 1Ъ6 наименований.
