Введение к работе
бездефектностью материала деталей после сборки и созданием необходимой величины натяга. Эти показатели обеспечиваются на основе расчетных данных, полученных опытным путем, в частности, выдерживаются необходимые размеры посадочных поверхностей. Качество термической сборки в настоящее время может оцениваться посредством выборочного испытания колес после сборки. Это не позволяет проводить полный контроль и гарантировать 100 % надежность. Анализ современных методов неразрушающего контроля и диагностики показывает, что в качестве средства диагностики качества термической сборки целесообразно использовать метод акустической" эмиссии (АЭ) в сочетании с измерением разности температур деталей в процессе формирования натяга. Предлагается новый диагностический параметр - критическая разность температур, соответствующая максимуму интенсивности АЭ. Измеряя этот параметр в процессе сборки, можно оценивать фактический момент окончания формирования натяга. При этом можно также формировать банк данных вида "критическая разность температур - величина натяга", по которым оценивается качество сборки с учетом зарегистрированных диагностических параметров. Применение предлагаемой методики на практике позволит улучшить надежность обеспечения необходимого качества сборки и тем самым повысить надежность и безопасность грузовых и пассажирских перевозок.
Цель работы. Обоснование и разработка методики оценки качества термической сборки с натягом колеса мотор-вагона путем определения критической разности температур бандажа и центра колеса, устанавливаемой ' по моменту достижения максимума интенсивности АЭ.
Методика исследования. Основой разработки новой методики
диагностики процесса термической сборки является измерение ин
тенсивности АЭ и разности температур. Измерения сигналов АЭ
осуществлнются с использованием универсального аппаратурного
комплекса, совместимого с IBM PC. Измерения температур выполняются
стандартным путем с использованием дифференциальной термопары.
Теоретические разработки основываются на современных
представлениях о термомеханических процессах взаимодействия контактирующих твердых тел.
Научная новизна.
- разработана физико-математическая модель процесса форми
рования натяга при термической сборке охватывающей и охватываемой
деталей, которая учитывает . параметры макро-, мнкрогеометрии,
физико-механические свойства и теплофизические характеристики
материала деталей;
создан алгоритм, позволяющий, по задаваемым исходным данным, прогнозировать изменение интенсивности АЭ и разности температур в реальном времени формирования натяга;
- предложен и обоснован новый диагностический параметр -
критическая разность температур, определяемый по моменту дости
жения максимума интенсивности акустической эмиссии и исследованы
его зависимости от величины натяга в узле.
Практическая ценность. Предложена новая методика диагностики качества термической сборки с натягом колес мотор-вагонов, которая
позволяет с достаточной степенью точностью однозначно оценивать качество соединения практически во время сборки, а также формировать банк диагностических данных.
В результате проведенной исследовательской работы создана действующая система диагностики качества термической сборки колес, которая прошла испытания в условиях Киевского ЭВРЗ.
Обсуждения и публикации. Основные результаты работы обсуждались на Межвузовской с международным участием научно-практической конференции в Самарском институте инженеров железнодорожного транспорта {Самара, 1993 г.), на заседаниях кафедры ТТМ и РПС МИИТа (Москва, 1993, 1994 гг.). По материалам диссертации опубликованы 3 печатные работы, а также имеется одна рукопись -материалы Отчета о НИР.
Диссертация состоит из Введення, страниц текста,
иллюстраций, 3 таблиц, J. приложения, 32. пунктов библиографии.
Похожие диссертации на Диагностика качества термической сборки колеса мотор-вагона методом акустической эмиссии
