Введение к работе
Актуальность темы: диссертации связана с необходимостью дальнейшего совершенствования и развития научных основ проектирования, расчета и испытаний путевых машин нового поколения. Все это в полной мере относится к приводу вращения выгребной цепи современных гцебнеочистительных машин, определяющего производительность и качество работ по очистке балластного слоя железнодорожного пути. Жесткие массогабаритные ограничения, высокие требования к глубине регулирования скорости и к надежности привода при тяжелом режиме работы вызывают необходимость определения рациональной структуры и выбора статодинамических параметров привода цепи гцебнеочистительных машин на основе разработанных методов расчета выгребного устройства.
Цель работы — обоснование структуры и расчет рациональных статодинамических параметров гидрообъемного привода вращения выгребной цепи гцебнеочистительных машин нового поколения при реальных режимах нагружения.
Методы исследований - математическое моделирование технических систем, теория колебаний, теория автоматизированного гидропривода, теория случайных процессов и математической статистики, натурный эксперимент в условиях ремонта железнодорожного пути на действующем перегоне.
Научная новизна работы заключается в следующем:
- разработана структурная схема привода вращения скребковой цепи
ЩОМ-1200, включающая в себя приводящий дизельный двигатель,
гидростатическую передачу с объёмным регулированием скорости и
механическую передачу на звездочку привода цепи (объёмный
дизельгидромеханический привод);
- уточнены технические требования к гидрообъёмным передачам
приводов рабочих органов путевых машин с
)Л?.ТШ1 гпгнифтшиитс
РОС. НАЦИОНАЛЬНА*
о»
словий их
плуатации;
разработана имитационная модель и выполнен расчет рациональных статических параметров и выходной характеристики гидрообъёмного привода выгребной цепи высокопроизводительной щебнеочистительной машины;
экспериментально определены удельные энергоемкость и моментоем-кость привода вращения выгребной цепи щебнеочистительных машин нового поколения;
на основании анализа результатов экспериментальных исследований получено уравнение момента сопротивления движению на валу приводной звездочки выгребной цепи;
разработана математическая модель объёмного дизельгидромеханиче-ского привода вращения выгребной цепи, позволяющая анализировать изменения давления в напорной линии гидропривода, скорости вращения вала гидромотора и перемещения выгребной цепи в условиях изменения сопротивления внешней среды,
разработаны методы коррекции амплитудно-частотных характеристик гидроприводов выгребной цепи с целью снижения энергетических потерь и повышения надежности щебнеочистительных машин нового поколения;
предложена структура и определены рациональные динамические параметры гидрообъёмной передачи привода вращения выгребной цепи путевой щебнеочистительной машины, позволяющая стабилизировать режим нагруже-ния при наиболее тяжелых динамических нагрузках.
Практическая ценность заключается в применении разработанных в диссертационной работе методик расчета на ПЭВМ рациональных статодина-мических параметров привода вращения выгребной цепи щебнеочистительных машин нового поколения, что существенно сокращает сроки проектирования, повышает эффективность, надежность и производительность данной путевой техники.
Реализация работы. Разработанные в диссертации методика выбора па-
раметров привода выгребной цепи и программное обеспечение использованы ПТКБ ЦП филиал ОАО «РЖД» РФ и СКБ КЗ «Ремпутьмаш» филиал ОАО «РЖД» РФ при проектировании ЩОМ-1200 и реализовано при изготовлении на КЗ «Ремпутьмаш» филиал ОАО «РЖД» РФ данной машины. Методические разработки диссертации легли в основу трех методических указаний к курсовому и дипломному проектированию для студентов специальностей «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование» и «Роботы и робототехнические системы».
Апробация работы. Достоверность и эффективность разработок подтверждена результатами испытаний и эксплуатации щебнеочистительных машин нового поколения с гидрообъемным приводом вращения выгребной цепи.
Основные положения диссертации докладывались и получили одобрение на научно-практических конференциях «Путевые машины» г. Калуга в 2001 и 2002 годах, на совместном заседании кафедр «Путевые, строительные машины и робототехнические комплексы» и «Машиноведение и сертификация транспортной техники» МГУ ПС (МИИТа), на заседаниях научно-технического совета КЗ «Ремпутьмаш» в 2003 и 2004 годах.
По теме диссертации опубликовано 14 работ, в том числе получен патент на изобретение.
Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введе
ния, четырех глав, общих выводов по результатам работы, приложения, списка
используемой литературы и содержит страницы текста, рисунка, таб-
лиц и приложение на страницах.
