Введение к работе
Актуальность проблемы. При совершенствовании и создании новых способов металлообработки, главными задачами являются повышение производительности при сохранении или улучшении качества и точностных характеристик, снижение себестоимости продукции.
Абразивная обработка занимает ведущее место среди методов окончательной обработки металлов, поэтому в автотракторной промышленности самый большой удельный вес имеют шлифовальные операции, и наблюдается тенденция к их увеличению. Этим объ-. ясняется стремление к повышению производительности и точности абразивной обработки.
Однако при обработке деталей машин традиционными методами круглого наружного шлифования трудно повышать производитель- .' ность, сохраняя заданную точность обработки. Большие упругие деформации технологической системы под действием сил резания, особенно, при обработке нежестких деталей при центровом .шлифо^-вании, 'сдерживают повышение режимов резания, что приводит к .сдерживанию роста производительности. Бесцентровое шлифование обеспечивает зысокую производительность, но гря этом способе обр^іботки заготовка проскальзывает относительно ведущего круга, что ухудшает качество и точность формч летали. Невозможно обеспечить концентричность раздельно обработанных поверх-костей.
Новый способ круглого наружного шлифования - двустороннее шлифование в подвижных центрах яеляєтся синтезом градицксшгкх методов. Известно, что при таком способе производительность
обработки в 2 раза больше по сравнении с односторонним центровым шлифованием. Предполагается, что при этом также можно обеспечить высокую точность, так как значительно уменьшается упругие перемещения технологической системы, и исключена возможность проскальзывания заготовки относительно кругов. Теоретические и экспериментальные исследования, подтверждающие эти предположения,и выполненные до настоящего времени, не позволяют дать промышленных рекомендаций.
Цель и задачи исследований.
і . Пель работы, повышение точности формы поперечного сечения
детали при круглом наружном двустороннем шлифовании в подвижных
. центрах 8а счет оптимизации режимов обработки на различных
этапах рабочего цикла.
Задачи:
-
Теоретически обосновать возможность повышения точности обработки при двустороннем шлифовании в подвижных центрах.
-
Теоретически описать процесс исправления исхо.ных пог- -ревностей детали на различных этапах цикла обработки при применении двустороннего шлифования в подвижных центрах.
-
Теоретически и экспериментально установить влияние величины «сходной погрешности, подачи шлифовальных кругов, времени обработки и выхаживания, режущей способности системы на конечную погрешность формы обработанной детали и ее качество.
-
Сравнить полученные результаты исследований с результатами традиционного шлифования в центрах.
5. разработать рекомендации для использования результатов
исследований двустороннего шлифования в подвижных центрах на'
производстве. .
Научная новизна заключается в следующем:
-
Виведено исходное уравнение двустороненнего шлифования в подвижных центрах на основе разработки приведенных структурных схем, обеспечивающих адэкватность данного метода и обычного центрового шлифования.
-
Разработаны теоретические модели, описызающие процесс исправления исходных погрешностей формы поперечного сечения детали на различных этапах обработки при двустороннем шлифовании в подвижных центрах с учетом особенностей наладки станка.'
3. Получено уравнение, связывающее различные технологи-'
ческие факторы с конечной погрешностью формы поперечного сече
ния обрабатываемого изделия е конце трехступенчатого рабочего
цикла обработки.
Теоретическая зиачтаость.
Исходное уравнение используемое для описания теоретического исправления исходных погрешностей при традиционном центро-'вом шлифовании переработано для исследования процесса двустороннего шлифования в подвижных центрах с применением.приведенных структурных схем.
Практическая ценность.
На основе теоретических и экспериментальных исоледеваний разработаны номограммы, позволяющие определить оптимальные режимы обработки при внедрении метода двустороннего шлифования в подвижных центрах на производстве.
Апробация работы: результаты исследований по теме диссер-
тации автором докладывались на:
-
Республиканской научно-технической и научно-методической конференции. "Научно-технический прогресс в автотракторостроении и проблемы подготовки инженерных кадров" МАМИ, Москва, 1991г.
-
Международной научно-практической конференции. "Ресурсосберегающая технология машиностроения" МГААТМ. Москва, 1993г.
Структура и объем работы: Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов, списка использованной литературы и . приложений. Работа содержит 93 страниц машинописного текста, 11 «таблиц, 55 рисунков, список использованной литературы из 111 наименований и 2 приложения на 6 страницах.
