Введение к работе
Актуальность. В нашей стране железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании экономики государства. На его долю приходится около 39% общего грузооборота страны, и более 41% пассажирооборота. В железнодорожной отрасли работают более 1,2 млн. чел., поэтому обеспечение их безопасности и создание комфортных условий труда – задача национального уровня.
Система пожарной и промышленной безопасности в отрасли складывалась десятилетиями. В рыночных условиях удалось сохранить накопленный опыт и организационно-материальную базу. Благодаря этому железнодорожный транспорт занимает лидирующие позиции среди других отраслей экономики по важнейшим показателям безопасности.
В основных направлениях экономического и социального развития России на период до 2015 года указывается на необходимость дальнейшего развития железнодорожного транспорта, включая вопросы связанные с нормативно-правовым, технологическим и организационным реформированием отрасли. На всех этапах реформирования железнодорожного транспорта и создания холдинга ОАО «РЖД» особое внимание уделяется сохранению всех связей и принципов, обеспечивающих функционирование отрасли как единого, бесперебойного действующего механизма. В числе таких важнейших принципов, соблюдаемых во всех структурных подразделениях компании, - поддержание высокого уровня пожарной и промышленной безопасности.
Системной основой всей проводимой работы по обеспечению пожарной и промышленной безопасности, наряду с Федеральными законами «О пожарной безопасности» и «О железнодорожном транспорте» стал ФЗ -123 от 22.07.2008 г. «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности». В ОАО «РЖД» в 2009 г. был разработан и введен в действие комплекс нормативных документов, направленных на выполнение требований этого закона и обеспечение системной работы по безопасности.
В настоящее время в области пожарной и промышленной безопасности продолжают действовать более двадцати нормативных документов МПС России, некоторые из них вводились в действие 15- 20 лет назад и в настоящее время не соответствуют современной структуре транспорта. Поэтому продолжается работа по дальнейшему развитию нормативного обеспечения этого направления.
В последнее время компания начала реализацию инновационного проекта по комплексному внедрению и обслуживанию систем противопожарной защиты и промышленной безопасности на объектах ОАО «РЖД». Проект предусматривает создание мониторинга состояния пожарной и промышленной безопасности на объектах железных дорог. На эти цели по всем источникам финансирования в 2008 году было освоено 5,7 млрд. руб., в 2009 г. – 8,2 млрд. руб.
Принимаемые меры дают положительный результат, количество пожаров на подвижном составе сокращено на 40%, число пострадавших снижено в пять раз.
На сети железных дорог эксплуатируется свыше 80 тысяч искусственных сооружений общей длиной 2200 км. Протяженность металлических и железобетонных мостов примерно одинакова. Замена старых пролетных строений на новые современные конструкции или их капитальный ремонт не только требует значительных материальных затрат, но и оказывает негативное влияние на человека и окружающую среду. Можно отметить, что до момента проведения настоящих исследований, комплексный и всесторонний анализ условий труда при строительстве и реконструкции мостовых сооружений на железных дорогах России отсутствовал, соответственно отсутствовала научно-обоснованная база для принятия эффективных технических и организационных решений по их улучшению. Таким образом, решение вопросов пожарной и промышленной безопасности при строительстве и капитальном ремонте мостовых сооружениях является актуальной задачей.
Основы проведенных исследований базируются на трудах российских и зарубежных ученых. Из них, в первую очередь следует отметить работы: Круглова В.М., Носарева А.В., Коваленко Н.И., Лукьянова А.М., Сидорова Ю.П., Пономарева В.М., Корольченко А.Я., Орлова А.А., Ляпина А.В, Горева В.А., Казеннова В.В., Комарова А.А., Мешалкина Е.А., Мишуева А.В., Ройтмана В.М., Страхова В.Л., Fryba L, Inglis S.E., Langer J., Knothe K., Schallenkamp A. и многих других.
Целью диссертационной работы является разработка и обоснование новых технических и организационных решений пожарной и промышленной безопасности при строительстве и капитальном ремонте мостовых сооружениях страны.
Задачи исследования.
1. Выявить характерные причины нарушений требований пожарной и промышленной безопасности при строительстве и капитальном ремонте мостовых сооружений и установить первоочередность мероприятий по их профилактике.
2. Разработать технические решения и внедрить ряд мероприятий, направленные на повышение промышленной безопасности в зоне работ.
3. Исследовать показатели вероятности безопасного производства работ бригад при строительстве и капитальном ремонте моста.
4. Установить математические закономерности пожаров на транспорте.
5. Выявить факторы, влияющие на производительность труда в Мостотресте и дать оценку влияния каждого из них.
6. Оценить уровень шумового воздействия, оказывающего влияние на рабочих при капитальном ремонте моста.
7. Определить технические возможности, и дать рекомендации, позволяющие продлить срок службы защитного лакокрасочного покрытия моста.
Методы исследований.
Для получения научных результатов и практических рекомендаций в работе использованы математические методы, ориентированные на использование современных вычислительных машин и основанные на программно-ориентированных методах построения алгоритмов и теории принятия решений.
Научная новизна работы.
1. Собраны, обобщены и проанализированы характерные случаи травмирования при строительстве и капитальном ремонте на мостовых сооружениях, выявлены причинно-следственные связи и установлена первоочередность мероприятий по профилактике травматизма.
2. Получены статистические значимости корреляционной связи между уровнем травматизма, развернутой длиной и типом мостовых сооружений.
3. Определены показатели вероятности безопасной работы рабочих по ремонту строительных сооружений на железнодорожном транспорте.
4. Показано, что планируя объем работ на будущий период и численность рабочих, можно спрогнозировать их уровень производительности.
5. Даны иерархические закономерности возникновения пожаров на железнодорожном транспорте.
6. Исследованы источники шума на период проведения строительных работ и реконструкции мостовых сооружений.
7. Изучен механизм взаимодействия новых покрытий мостовых конструкций с агрессивной коррозионной средой. Произведено технико-экономическое обоснование эффективности их применения, обеспечивающих срок службы не менее пятнадцати лет.
8. Установлены и проанализированы статистические данные по объему выбросов различных загрязнений в атмосферный воздух и воду от существующих объектов на территории участка железной дороги «Москва - Красное» и разработаны мероприятия, позволяющие максимально снизить вероятность загрязнения окружающей среды.
Практическая значимость работы.
1. При выполнении покрасочных работ на мосту в его нижней части, на всем протяжении, предложено устанавливать «шатер» из синтетического материала, в который будут собираться отходы производства по окраске. «Шатер» исключит также случаи срыва работающих людей в пойму реки и обеспечит снижение влияния травмирующих факторов.
2. На основе выявленных и статистически обработанных объемов выбросов загрязняющих веществ существующими стационарными и передвижными источниками загрязнения железнодорожных предприятий, обслуживающих дорогу «Москва - Красное», определены виды существующих отходов производства, образующихся при ремонте мостовых сооружений.
3. Дана оценка ущерба, причиняемого донной фауне при ремонтных работах при реконструкции мостов.
4. Создан программный комплекс, позволяющий провести экспресс-анализ срока службы защитного покрытия, без привлечения дорогостоящих методов натурных испытаний.
5. Разработанная модель зависимости производительности труда в мостоотряде может быть использована для анализа и определения трудозатрат в организациях транспортного строительства.
Внедрение результатов работы
1. Результаты диссертационной работы в части анализа случаев травмирования и проведенного экологического обследования использованы для предотвращения случаев травмирования и оценки воздействий на окружающую среду при разработке проекта «Поэтапное повышение скорости движения пассажирских поездов на направлении «Москва - Красное».
2. Московский проектно-изыскательский институт «Мосжелдорпроект» использовал рекомендации ЛКП и результаты экологического обследования при разработке проекта «Капитальный ремонт моста на 486 км, пк.1 через реку «Вольша» линии «Москва - Красное»;
3. Разработанный анализ срока службы антикоррозионных покрытий мостовых сооружений нашел применение в технологических процессах мостоотрядов, входящих в производственную систему «Мостотрест».
Достоверность основных научных положений и результатов обеспечивается корректностью математической постановки в пределах принятых допущений, а также удовлетворительным совпадением полученных результатов с известными решениями других авторов и с экспериментальными данными.
Апробация работы. Основные положения работы обсуждались и были одобрены к использованию:
- на заседании комиссии научно-технического совета московского проектно-изыскательского института «Мосжелдорпроект», 2007 г.,2011 г.;
- на научно-практической конференции неделя науки – 2008 «Наука МИИТа – Транспорту», 2008 г.;
- на заседании кафедр «Безопасность жизнедеятельности» и «Инженерная экология» МИИТа, 2009 г.;
- на заседание кафедры «Пожарная безопасность» Московского государственного строительного университета, 2010 - 2011 гг.;
- на научной юбилейной конференции аспирантов Московского государственного строительного университета в 2011 г.
Публикации. По результатам исследований опубликовано 9 печатных работ в центральных и отраслевых изданиях, 7 из которых в изданиях, рекомендованных ВАК для публикаций по указанной специальности.
Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов по результатам работы, списка литературы 131 наименования, содержит 96 страниц основного машинописного текста, 45 рисунков, 34 таблицы и приложения на 7 страницах.
