Введение к работе
Актуальность проблеми. Развитие промышленных производств до недавнего времени характеризовалось постоянном ростом номенклатури выпускаемой продукция и интенсивным развитием транспортних связей между предприятиями. Б области кслезподороиіого транспорта ото правело к образованию ведомственных парков подвижного состава слепла-.тазпроваплых под перевозку конкретных грузов, обллда;к!лх спецп-ртес-пяг.щ свойствами. К таким паркам относятся ."олезнодоролшие лагон-цлстерші (ЗйЩ) для транспортировки жидкой серы, капролактам, олеума, пека, желтого фосфора л другах грузов.
Пєродко в состав*' парка одного предприятия находятся от одного до двенадцати типов ЕЩ. Обцее ко количество типов подпшюго cogtsjvi, конструкция которого взаимообусловлена свойствами грузов а требовап.5-яг.а проазводственніп: процессов, составляет более 300 единиц.
Появление в транспортних схемах доставки кидках грузов коцтзйне-ров-цястеря обогзцзет транспортную логястяку и хиосте с тем требует адаптация иіфрзструктури к новым конструктивным особенностям, которыми обладают конгеЕнера-цистеран.
іііарокое разнообразие гі'пов транспортных средств для квдклх грузов приводят к определенным ослзхленлям в сфере эксплуатация по причинам езлзанниу с их техническим содержанием, поскольку требуется лепользокзние различию: методов, технологий, оснаспш р. оборудования при обслуживании. Мокло сказать, что сложившаяся практака выполнения технических обслу&аваадй а ремонтов (ТО a F) в условиях преддтчаятиА оказывается иалоэузектдзной. Так, дисперсиошшй анализ времена обслуживания зю предприятиям показал, что па 20 % лзмс-яенле Бремени обусловлено технической оснащенностью, .од 38 % - велптпюЯ заработанного ресурси, на 26 - совместным действием этих факторов и порядка 2 %,-рлііяішсп пеучт-плих 'юнтород. 2 токе гремя, централнзовчняне бази
4 обслуживания и ремонта отказывают в выполнониа необходимых работ по содержанию ЖВЦ, так пак они по техническим, технологическим и экологическим причинам оказалась «ало приспособленными к обслуживанию специальных типов подвижного состава.
Возникшая проблема обострилась в современных условиях в связи с разделением созданной системы обслуглвания подвижного состава в рамках СНГ. В этом отношении Украина, как государство имеющее на своей территории високую степень концентрации специальных производств, оказалась в невыгодном положении.
Спад производства, разрыв связей, изменения в инфраструктуре обусловили резкое снижение уровня эксплуатации парков цистерн для наливних грузов. Снизилось качество и эффективность процессов восставновления цистерн. Лишавшись традиционных ремонтных баз, независимость технической политики Украины в обслуживании и ремонте цистерн может быть достигнута за счет такой модернизации имеющихся баз, которая позволяет обеспечить восстановление всего разнообразия типов цистерн я контейнеров.
Рассматривая отмеченные обстоятельства, а также результаты исследований с позиций логистики транспорта, становится очевидной назревшая необходимость использования гибких технологий в сфере эксплуатации транспорта и, в частности, в производствах занятых обслуживанием и ремонтом подвижного состава, как ключевого момента в решении возникшей проблемы. Однако, к настоящему моменту методологические подходы в области организации работы я восстановления транспорта с позиций гибких технологий еще недостаточно проработаны, хотя и известны практические решения реализующие отдельные элементы технологической и станочной гибкости, заимствованные из машиностроения.
В области ремонтных производств выдвигаются гипотезы
гибких технологий. Однако, поилтаа гибкости, теория и практика находятся еще в стадии формирования а подложат дальнейшему изучению. Вот почему актуальность исследования а разработка гибких технологий обслуживания цистерн представляется очевидной.
Цель и задача исследования,, Цедьв настоящей раиоти является поиск путей возлейстеля на эксплуатации и ремонт вагонов-цистерн, а в перспективе также и на контейяерн-цястерны для жидких грузов, со всеобъемлвдпм а детальным согласование;.» восстановления ах готовности а комплексных логистическая процессах по принципу just ІП ІІМЄ("точно во время").
Для решения поставленной целя сформулированы сведущие задача:
-
Анализ влияния конструктивно-эксплуатационных характеристик аа свойства габкостя технологий обслуживания я ремонта, обеспечивающих високую эксплуатационную готовность парков подвязного состава к транспэртар-технологаческаи процессам;'
-
Анализ методов системотехники прамєнательно к восстановительному процессу і:ак к система массового обслуживания, с установлена ей параметров а характеристик входящего потока требований;
-
Разработка методика гибкого технологического процесса восстановления с установлением критериев, отысканием наилучших решений, установлением ограничений а области предполагаемого использования метода в перспективе;
-
Проведение вычислительного експерименте с оценкой достоверности получаемых результате^ по разработанной методике;
-
Разработка практических рекомендаций и оценка эффективности их реализации з промышленности.
„Методика ясслепованпя. Теоретические исследования базировалась ас методах теории надежности, математической статистлкл,
теории массового обслуживания и структурно-логических методах исследования систем. Анализ транспортных и восстановительных процессов осуществляется в концептуальных рамках логистики.
Основываясь на принципах декомпозиции, рассмотрены вопросі информационного обеспечения баз обслуживания и ремонта, а их функционирование описано имитационной моделью, которая ориентире ванв на постановку и проведение численного эксперимента.
Научная новизна исследований выполненных в работе состоит в том, что с целью повышения эффективности эксплуатации транспортных средств перевозящих жидкие грузы, получены следующие результаты:
Разработана теоретическая модель гибкой ремонтной системы вое становления утраченных в ходе эксплуатации свойств транспортных средств. Введены понятия гибкости системы, установлены зависимости, функции, критерии и ограничения",
Определены возможности развития гибкой технологии отдельного предприятия за счет дополнительных производств и совершенствования его систем;
Разработана методика расчета показателей "технологической" и "операционной" гибкости, позволяющая оценивать входящие потоки об
служивания и ремонта",
- Разработана имитационная модель ремонтного производства, поз
воляющая получить решения по гибкому -реагированию на изменяющиеся
потоки требований обслуживания. Модель дает возможность опреде
лить влияние порядка поступления требований ремонта на производи
телыюсть.
Практическая ценность заключается в том, что использование ме.дакк оценки гибкости ремонтного производства позволяет выра-
7 ботать управленческие решения опгимлздруи/цяе процессы ремонта пп счет упорядочения потоков требований и операций ремонтного праце/: ca.
Аналитические зависимости, рекомендации и расчетные значения, полученные в работе, позволяют установить влияние гибкости баз обслуживания и ремонта ча их производственную мощность, как на стадия проектирования, так и в условиях действующих предприятии, с учетам динамики процессов обслуживания; выполнять инкенерпие расчеты при анализе технологических процессов обслуживания и ремонта, л целях выявления узких мест, сдормса'ощих их протекание; использовать элементы автоматических систем управления и рнчисл;:--тельноп техники для роиеная вопросов управленческо-технологнчес-кого характера*, вырабатывать рспенпя по установлении условий взаимодействия со сторонними предприятиям"., с учетом избранной так -тики и стратегии обслуживания я ремонта.
Реализация работн. Результаты работы приняты к внедрению Волновахским вагоноремонтним депо, а такне использованы Ново-Ра здольским ремонтно-механичееккм заводом Львовской области и коксохимическим заводом г.І.'арнулоль, для разработки технологических процессов обслуживания и ремонта специализированных вагонов-цистерн для перевозки жидкой серы, капролактама, пека и нефтебен-зиновых цистерн. Переданы на внедрение изобретения по утилизации отходов ремонтных производств на Ново- Раздольском ремонтно-меха-яическо.ч заводе и Сумском производственном объединении "Хямпром". Технологическими процессами предусу.атривалось обслуживание более четырех типов :.иЗЦ на одной поточной линии.
Результаты исследований использовались в учебном процессе по специальности 2401 "Организация и управление перевозками на промышленном транспорт.?".
8 Основные положения, связанные с учетом особенностей гибкого регулирования входящего потока требований обслуживания, отражены в отчетах о научно-исследовательской работе выполненных на кафедре Промышленного транспорта Приазовского государственного технического университета (ШТУ) в 1986, 1987, 1988, 1989 г.г.
Апробация работа. Основное содержание работы, а также отдельные ее положения докладывались а одобрены на научно-технической конференция ПГГУ в 1989, 1990, 1991 г.г.*, Мариупольской городской научно-технической конференции в 1988, 1993 г.г.; научно-производственном семинаре в г.Новый-Раздод (1986 г.) я в депо г.Волноваха (І99І г.); на заседании кафэдры ПГГУ в 1987, 1989, 1991, 1993 а 1994 г.г.
Публикации. По томе выполненных исследований опубликовано 6 работ и 4 изобретения. Основные положения изложены в опубликованных статьях, в материалах семинаров и научно-технических конференций.
Основные результаты,представленные в работе,получены автором самостоятельно.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти глав, выводов, списка литературы и приложений.Обьем основного текста 1$Ь страниц, 3*7 рисунков, таблиц Ю . Іитера-тура ^Ц. наименований.