Введение к работе
Актуальность темы. В решении общей проблемы повышения [эффективности общественного производства одной из важнейших за.цчч является улучшение использования сырья, углубление комплексной его переработки, сокращение отходов и максимальное их примененнь в качестве вторичных ресурсов. Важная рель в реализации этих задач отвадится транспорту, который является связывающим звеном в ресурсосберегающих технологиях.
Угольная промышленность является одной из экологически сложных отраслей народного хозяйстгт, страны. Г;то связано с многосторонним негативным воздействием её технологических процессов на окружающую среду, в частности процессов углеобогащения. Автотранспорт является важнейшим звеном в технологической цепи утилизации отходов углеобогащения. От результатов его работы во многом зависит ритмичность и о'есперебойность функционирования углеобогатительных фабрик и производств по использованию отходов углеобогащения. За счет рационального планирования и управления автотранспортным; средствами можно значительно уменьшить нега-тиг«ыо последствия от воздействии случайных факторов в транспортной системе применения отходов углеобогащения, повысить эффективность использования технологического оборудования и автомобилей.
Целью работы является разработка единого технологического ' процесса автотранспортного обслуживания углеобогатительных фаб-" - рик (ЕТП), позволяющего создать эффективную систему доставки отходов углеобогащения к местам их использования.
Научная новизна работы состоит в том, что впервые разработана организация автомобильных перевозок при обслуживании углеобогатительных фабрик на основе единой технологии работы системы; "углеобогатительная фабрика - автотранспортное предприятие".
Автор защищает;
разработку математической модели' транспортного процесса достаглш отходов углеобогащения к местам их использования;
математическую постановку задачиСемшшо-суточного планирования и управления автотранспортом при обслуживании породных комплексов углеобогатительных фабрик;
критерии эффективности органи ации автомобильньи перевозок в углеобогащении;
методические.основи определения численности автоілобильно-го парка, обслуживающего углеобогатительные фабрики;
сфери экономически целесообразного использования автотранспорта при утилизации отходов углеобогащения..
Практическая ценность. Отдельные вопросы диссертационной работы рассматривались в рамках целевой комплексной научно-технической программы "Развитие и совершенствование транспортной системы в целях организации рациональных перевозок грузов ь Украинской ССР" (РН.Ц.005. Программа "Транспорт" на 12-ю пяти.-етку).
Реализация на практике ЕТП доставки отходов углеобогащения автомобильным транспортом позволяет:
выполнять уточненные технико-экономические расчеты на стадии проектирования ЕГП;
устанавливать сферы экономически целесообразного использования автотранспорта;
обеспечивать подготовку производства для различных временных периодов, в том числе осуществлять оптимальное формирование парка автотранспортного предприятия, обслуживающего углеобогатительные фабрики;
организовать совместную работу участников транспортного процесса, включая разработку согласованных графиков, сменно- суточных планов, анализов работы и т.п.
Реализация работы. Результаты исследования использованы при разработке с участием автора Типового единого технологического процесса централизованного транспортного обслуживания обогатительных фабрик (ЦОФ, ГОД) угольной промышленности (ТЕТИ - 09.2.84), который прошел успешную апробацию и утвержден Минуглепромсм и Минавтотрансом УССР. Суммарный годовой' экономический эффект от внедрения ЕТП составляет 72,2 тыс.руб.
Апробация работы. Основные полох:еігля диссертационной работы доложены и обсуждены на 44-й, 45-й, 46-й научно-методических конференциях МАДИ, Всесоюзной научни-технической конференции "Современное состояние и перспективы развития специализированных видов транспорта" (г.Москва, 1985 г.), республиканской научно-технической конференции "Основные направления развития
и совершенствования организации перевозки грузов" (г.Одесса, 1985 г.), областной научно-технической конференции "Пути повышения производительности труда на автомобильном транспорте" (г.Донецк, 1986 г.), научно-техническом совете Госавто-трансниипроекта НПО "Автотранспорт" (г.Киев, 1988 г.), Всесоюзной на;"Чно-практической конференции "Спецтранс-90" (г.Москва, 1990 г.).
Публикации. По материалам диссертации опубликовано б печатных работ и составлен один отчет о научно-исследовательской работе.
Объем работа. Диссертация состоит из введения, чет ipex глав, выводов, списка литературы и приложений. Работа содср-иит 170 страниц, в том числе 149 страниц основного текста, Ь таблиц, 9 рисунков, список литературы из 148 наименований и приложений на 7 страницах.
