Содержание к диссертации
ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ ЦЕНТРА КРУПНОГО ГОРОДА 7
Основные приемы организации дорожного движения в центрах ^ крупных городов
Приоритет общественного транспорта 11
Мероприятия по сдерживанию роста дорожного движения в центральных частях российских городов
Мероприятия по сдерживанию роста дорожного движения в центральных частях городов за рубежом
Выводы и задачи исследования 53
ГЛАВА 2. МОДЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЦЕНТРА КРУПНОГО ГОРОДА ПРИ УСЛОВИИ ПРИОРИТЕТА ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА И СИСТЕМЫ
ПЕРЕХВАТЫВАЮЩИХ СТОЯНОК 55
Предлагаемая модель транспортного обслуживания центра ^ города
Подвижность населения 75'
Разбиение территории города на расчетные зоны с
Методика проведения обследования спроса на уличные и ^^ внеуличные стоянки
Результаты обследования транспортной подвижности населения г. Иркутска
Результаты обследования транспортной подвижности населения г. Иркутск в центр города на индивидуальном
транспорте 102
Результаты обследования системы уличных и внеуличных
стоянок г. Иркутска 111
Результаты моделирования транспортного обслуживания центра
Результаты моделирования транспортного обслуживания центра г. Иркутска при изменении плотности маршрутной
Практические рекомендации по оптимизации транспортного обслуживания центра крупного города в условиях приоритета общественного транспорта в сочетании с системой перехватывающих стоянок 129
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ 131
Библиографический список 134
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Результаты обследования подвижности
населения 148
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Результаты обследования спроса на уличное и
внеуличное паркирование 151
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Пример анкеты общего опроса населения о
передвижениях 154
ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Пример анкеты опроса водителей индивидуального
легкового транспорта 155
Введение к работе
Резкое возрастание в последнее десятилетие парка индивидуального автотранспорта и связанная с этим перегрузка улично-дорожной сети (УДС) движущимися и стоящими автомобилями стала восприниматься как «проблема центра», требующая немедленного решения. Наблюдающийся рост уровня автомобилизации в нашей стране создает принципиально новую ситуацию в обслуживании центра. Хотя маршрутный пассажирский транспорт сохраняет ведущие позиции в обеспечении пассажирских перевозок, доля легковых автомобилей в составе транспортных потоков достигает 70-90 %. Поэтому прогнозирование интенсивности движения легкового автомобильного транспорта становится важнейшей составляющей расчетов перспективных нагрузок на улично-дорожные сети (УДС) городов.
Еще три десятилетия тому назад основное внимание уделялось улучшению условий движения автомобильного транспорта (увеличению пропускной способности УДС, повышению скорости сообщения) и чисто техническим аспектам решения этой задачи.
Такой подход привел к чрезмерным затратам на дорожную инфраструктуру и упадку общественного транспорта.
В России рост частных автомобилей составляет 6-8% в год. Процесс автомобилизации в нашей стране сопряжен с негативными явлениями, связанными с недостаточно развитой сетью автодорог, пространственными дефектами этой сети, низкой пропускной способностью ее участков, отсутствием достаточного количества гаражей и парковок. Иначе говоря, автомобильные потоки растут быстрее, чем дорожная сеть и ее качество. Из- за отставания в развитии этой сети в крупнейших городах и городских агломерациях возникают автомобильные пробки. Увеличение числа автомобилей усугубляет сложность ситуации. Те шаги по улучшению улично-дорожной сети, которые предпринимаются городскими властями крупных городов, не решают кардинально проблему пробок.
Цель диссертационной работы - повышение эффективности транспортного обслуживания центров крупных городов в условиях приоритета общественного транспорта.
Объект исследования - процесс обслуживания центра крупного города общественным пассажирским транспортом и перехватывающими стоянками.
Предмет исследования - характеристики обслуживания центра крупного города автомобильными стоянками и сетью общественного транспорта.
Научная новизна:
предложена модель транспортного обслуживания центра крупного города при условиях создания зоны приоритета общественного транспорта и системы перехватывающих стоянок;
установлена взаимосвязь между параметрами УДС, системы ГПТ и системы хранения индивидуального транспорта и затратами времени для передвижения в центр;
получено оптимальное решение, обеспечивающее минимум суммарных затрат времени населения для передвижения в центр на примере Иркутска.
Практическая ценность работы:
Предложенная модель позволяет осуществлять выбор оптимального решения транспортного обслуживания центра города.
Методики, выводы и рекомендации диссертации могут быть использованы в практической деятельности городских властей по организации транспортного обслуживания, а также в разработке комплексных транспортных схем, комплексных схем организации движения и генеральных планов городов.
Результаты исследований нашли применение в учебном процессе кафедры «Менеджмента на автомобильном транспорте Иркутского государственного технического университета при подготовке инженеров по специальности 190702: «Организация и безопасность движения».
Основные результаты теоретических и экспериментальных исследований приняты к практическому использованию в проектной работе выполненной по заказу администрации г. Иркутск «Расчет пассажирских потоков на городском маршрутном пассажирском транспорте и индивидуальном транспорте в г. Иркутске» и в учебном процессе на кафедре «Менеджмента на автомобильном транспорте» Иркутского государственного технического университета.
Структура и объем работы
Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы и 6 приложений. Общий объем диссертации составляет 162 страницы машинописного текста, в том числе 133 стр. основного текста, включающего 44 рисунков и 7 таблиц. Библиография содержит 156 наименований, в том числе 70 источника на иностранном языке.
Похожие диссертации на Оптимизация транспортного обслуживания центра крупного города в условиях приоритета общественного транспорта и системы перехватывающих стоянок
Выводы по главе 93
