Введение к работе
Актуальность темы. Существующая в настоящее вр-эмя диспропорция в уровне развития технического и информационного обеспечения дорожного движения привсіит к значительному сни-иению эффективности и безопасности транспортных процессов. Система информационного обеспечения участников движения в настоящее время н~ соответствует условиям движегчя, развитию улично-дорожной сети и конструктивным параметрам транспортных средств. В результате увеличиваются материальные затраты (перепробеги транспортны средств, перерасход топлива и т.д.), возрастает напряженность труда водителе?, снижается безопасность движения и обостряется экологическая проблема.
Принципы « методы ориентирования и навигации, успешно используемые на других видах транспорта, не на.одят широкого применения в практике работы автомобильного транспорта. Практически отсутствуют работы, обобщающие опыт в області, информационного обеспечения дорожного движения, что сдерживает ра&агтие средств информации. Методические вопросы информирования водителей остаются недостаточно изученными.
.Об'єктивная необходимость освоения систем ориентирования нового типа требует анализа технического уровня и тенденций развития зарубежных систем. Освоение зарубежного опл-та должно проводиться с учетом конкретных особенностей развития дорожного движения э нашей стране
Изложенное дае основание говорить о том, что проблема совершенствован"я информпционного обеспечения дорожного движения представляется актуріьной и «ее решение позволит существенно снизить суммарные потери автомгбильного транспорт?
Решаемая проблема, Повгшение эффективности : этэдов и средств предоставления информации водителям с целью снижения уровня неопределенности при выборе непраЕіения движения.
Цель и задачи исследования. Целью данной работы являєтеся оценка эффектиьаости, разработка принципов и методичегких основ формирования систем маршрутного ориентирован!:! водить-лей, на улично-дорожной сети горо/-э. Для достиж ния поставлен-
- з -ноГ цели Спи сформулированы и решены следующие задачл:
- проі. ;дчн анализ развития и оценоны существующие
системы информирования участников движения;
определены т? эретнчесие предпосылки создания систем ориен.лрования;
проведе» анал.іЗ критер-эв выбо.-а маршру-а водителем и обосновин испо.,ьзуемый в настоящей работе;
разработана модель следования водителя по маршруту с учетом критерия его выб<.^а;
разработана ичтодика и аппаратура окспориментального чсследова"ия информативности систем ориентиров .ния;
ір-ведена эк„пе{ [ментальная гценка эффективности уст-ройс-ва системы ориентирования г реальных условиях работы в' іитвля на автомобиле
разработаны ггетодические основы и практические рекомендации по организации систем м'пшрутного ориентирования.
Об'е..г и предмет исследо ания. Об'єктами настоящего исследования являются ме оды и средства управления органи-зациі. движения, определяющие «ыбор водителем направления движения на маршрут^ .предметом - информативные свойства традицией "ых и разрабатываемых систем ориентирования.
" Ме. оды исслед: за ния. Методологической основої4 работы послужили материалы исследований отечественных и зарубежны.*, специалистов по вопросам ориентире ания водителей, теории ппоект рования информационно- управллющих с.»стем и автоматизированных оистем управления дорожным движением. Решение задач в настоящей диссертации основывалось на использовании современных методов исследования. В разработке'методик, вы-..осимых "а япщиту, применялся системный под"од пр.і определе-гии эттности работ и теория планиропн: і "Эксперимента. Математический аппарат, используемый при разоаботке алгоритма и аиа;.лзе результатов' эксперимента, включал в себя теорию графов, линейное программирование, корреляционный анализ и jept/лтностное моделирование.
Научная нивизьа исследований, выполненных, в ді.зсертаии-оннои работе, заключгчт я в следующем
-- разработана информационная модель следования водителя по марируту, позволяющая вь ;ел;;ть этап инфор іирования зоди-
- 4 -теля о направлении движения в качество приоритетного для безошибочного прохождения маршрута:
предложена к/'-ссификацня систем ориентирован-ч различных типов;
обоснованы критерии выбооа маршрута водителей .<. в качестве о новноп выбран критерий минимума времени движения;
предложена модель 'ранспор-ной сети ч доработан известный алгоритм расчета кратчайших путей проезда, отлича»> цийся принципом учета организации дорожни о движения и критерия минимума времена движен я, и распространи на новый класс систем ориентирования;
сформулированы методические фннципы разработки схем маршрутного ориентирования водителей в го. одах, отличчющ эся расчетом кратчайших путей проез/ различных категорий тг^нспортных средств и у«*"том очагов аварийности;
предложены количественные лог.-.за гели оце <и эффективности автоматизированных систем ориентирования, ві:;:ючаюш,г - в себя интегральнуо характеристику скоростного рс .шма ( градиент порос, л) и вероятност ые пок зате, и,
разработаны общие принципы функционирования автоматизированных систем ориентирования.
Практическая цілиость работы. Практическая ценность результатов, полученных в ходе исследования, : л аэчается в возможности испольгзвания предложенн 1 базовой методики исследования эффективности средств информации. Разработанні..і имитатор автоматизированной системы 0{. .«нтиров. ли , воплоща-«эдий принципы информирования водителей, может применяться при психофизиологической и эргономичьско.. оцзнке влияш ав томатизированных систем на водителя. Сформулированы практические рекомендации по разработке і,хем маршрутного ориені .-рования, использовавшиеся при пров дении проек.ннх работ по соз, інио схем маршрутног > ориентирования в г. г. Тольятти, Кемерово и Тамбов. Методика мс :<ет быть использована городскими слуг "5ами, ГАИ, СМЬП, коммунальными и дру, лми подразделениями для определения ».лроса водителей на информационные об' .!кты, при моделировании улично-дородной сет' города, определении . ратчайших путей проезда и обосновании дислокации г ->имяняюшихся средств о\.л лтированил.
- 5 -На защиту в--носятся:
классификационные признаки систем ориентирования;
информационная модель следования водителя пп маршруту;
принципы моделирования транспортной сти;
алгоритм расчета кратчайших путей проезда, учитывающий предложенный критерий выбора маршрута водителем и oprii-низацию движени. на участках уличио-дорожной сети;
методика и результат экспериментальных исследований по оценке зФФеї гивности применения автоматизированных систем ориентирования при движении водителя в городских условиях на основе испытаний разработанного имитатс ">а информационного біок- автоматизироваино" системы ориентирования;
методические принципы разработки традиционных систем маршрутного ориентирования водителей;
алгоритм работы автомобильной системы ориентирования и теоретйчес сие принципы функционирования автоматизированных систем ориентирования.
Реализгция работы Результаты научных исследований, полученные в диссертационной работе, внедрены в СМЭУ управлений ГАИ облисполкомов г. г. Самара, Кемерово и Тамбо» в виде методик по обоснованию и установке средств маршрутного ори-ентированиг (информационно-указательных знаков) и используются в учебном процессе МАДИ и в проектных работах Транспортного Факультета Белградского Университета.
Апробация работы. Основные положения диссертационной работы просяи апробацию на L4-" и 35-й научно-практических конференциях Кузбасского политехнического института (г. Кемерово, 1969 и 1993 г. г.), 48-й и 4У-Й научно-методических и научно исследовательгчик конференциях Московского автомобильно-дорожного института (г. Москва, 19ЭЭ и 1901 г. г.), на Всесоюзной школе передового опыта "Программно-целевой подход к сокращению аварийности в местах концентрации ДТП" (г. Липецк, . 1990 г.).
Публикации. Основные положения и результаты диссертации достаточно полно изложены в пяти" работах, написанных автором лично и в соавторстве, об^им об' емом 7 печатных листов.
Структура и оо' ем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав| основных выводов и списка ли-
тературы из 1Є8 наименований. Об'єм диссертации составляем 178 с. машинописного текста, рключая Ь2 рисунка и 17 таблиц.
