Введение к работе
Актуальность работы. Характерными особенностями развития техники в настоящее время являются повышение агрегатной мощ-ности и максимальной заводской готовности оборудования строящихся промышленных, энергетических и других объектов, позволяющие превратить процесс строительства в процесс монтажа укрупненных блоков заводского изготовления, что обуславливает снижение строительных расходов и уменьшение себестоимости производства. Эффективное решение проблем транспортирования КТГ в большой мере предопределяет возможность дальнейшего прогресса ведущих отраслей народного хозяйства (энергетики, химии, тяжелого машиностроения, станкостроения, добычи нефти, газа и т. д.).
Успешное развитие перевозок КТГ автомобильным транспортом во многом определяется эффективность использования подвижного состава. Следовательно, должен быть научно обоснован подход к выбору автотранспортного средства для перевозки крупногабаритного тяжеловесного груза, с учетом свойства его приспособленности к перевозимому грузу и специфическим условиям, присушим процессу доставки КТГ.
В связи с этим задача выбора эффективных АТС для перевозки КТГ, наиболее приспособленных к грузу и условиям его транспортировки является особо актуальной.
Целью работы является повышение эффективности перевозок крупногабаритных тяжеловесных грузов на основе выбора наиболее приспособленного к конкретным условиям автотранспортного средства, осуществляющего эти перевозки.
Объектом исследования является система транспортирования крупногабаритных тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по автодорожной сети обцэго пользования.
Яаучвая яовязяз работу заключается в следующем:
построена классификация крупногабаритных тяжеловесных грузов, учитывающая их габаритно-весовые характеристики;
на основе учета отдельных факторов условий эксплуатации разработан комплексный критерий для интегральной оценки
приспособлєнчости автотранспортных средств к грузу и условиям его перевозки;
предложена корректировка методики расчета дорожной составляющей, основанная" на учете специфики перевозок КГГ;
осуществлено построение экономико-математической модели для выбора наиболее эффективных АТС;
выявлены ограничивающие факторы и определено их влияние на выбор автотранспортних средств при перевозке КГГ;
разработана методика выбора эффективных автотранспортных средств для перевозки КГГ и программное обеспечение этой методики . .
Практическая цэтюсть. Разработанная в диссертационной работе методика позволяет осуществлять выбор автотранспортных средств, наиболее приспособленных к крупногабаритному тяжеловесному грузу и условиям его транспортировки. На основе стоимостной оценки, по параметрам приспособленности, определять сферы эффективного использования АТС по расстоянию перевозки КГГ. Находить наиболее эффективные АТС для перевозки КГГ, принадлежащих к различным классам, по участкам автодорожной сети с различной несущей способностью и геометрией трассы. Использование результатов, полученных в работе, позволит производителям прицепов-тяжеловозов более целенаправленно формировать свою производственную программу.
Разработанные методические подходы и рекомендации могут быть реализованы в практической деятельности автотранспортных организаций, осуществляющих перевозки КГГ, а также проектными и научными организациями автомобильного транспорта.
Реализация результатов работы.. Основные результаты исследований приняты к внедрению в Уральском филиале ЕИИАТа.
Апробация работы. Основные положения диссертационной ра
боты, а также результаты проведенных исследований излагались
и были одобрены на 42-й, 43-й и 44-й научно-технических кон
ференциях, проходивших в ЧПИ (г. Челябинск, 1989, 19SO и 1991
гг.); 49-й наушо-технической конференции СибАДИ (г.Омск,
1989 г.); 47-й, 48-й и 49-й научно-исследовательских и науч
но-методических конференциях ШЩ (г. Москва, 1989, 1990
1991гг.); на заседаниях кафедры "Автомобильные перевозки"
МАДИ В 1989 - 1991 гг.
2 >'- ~"
Публикации. По материалам диссертации опубликовано 5 статей.
Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, списка использованной литературы и приложений. Содержит 204 страницы, в том числе 133 страницы машинописного текста, 11 таблиц, 17 рисунков, 9 страниц библиографии, включающей 102 накйенования, и 62 страницы приложений."
