Введение к работе
Акпуалъпоаяь лею* исследований. Высокая интенсивность эксплу-ации, постановка на ремонт по пробегу, а не по техническому стоянию, при отсутствии пополнения и модернизации, сокращают рк работоспособных тепловозов сети МПС.
Система эксплуатации тепловозов по техническому состоянию по-оляет снизить темпы износа локомотивного парка МПС,но переход к й возможен только при наличии информационно-управляющей струк-ры эксплуатации и ремонта, которая в свою очередь не будет эф-іктивной без применения интенсивных технологий.
Вопросы диагностирования тепловозного дизеля по параметрам ібочего процесса (ПРП), рассматриваемые в данной работе, направ-!ны на совершенствование существующей технологии диагностирова-[я в локомотивных депо. Их решение призвано приблизить ввод сис-!мы эксплуатации и ремонта тепловозов по техническому состоянию.
Диссертационная работа подготовлена на основании исследований )тора, направленных на выполнение отраслевых научно-технических юграмм МПС 054.01.02.03 "Разработать и внедрить высокоэффектив-іе технологические процессы и технические средства в локомотив-)м хозяйстве" и 054.01.02.14.05 "Разработать и внедрить автома-ізированную систему послеремонтных испытаний тяговых электричес-IX машин, дизелей и тепловозов". Она также соответствует основ-эму научному направлению кафедры "Локомотивы" СамИИТа "Повышение здежности и экономичности локомдтивов".
Цель рабочем. Исследование индикаторной диаграммы дизеля ЗДІОО и выработка научных положений, выводов и рекомендаций по эвершенствованию технологии диагностирования тепловозного дизеля э ПРП.
Для достижения поставленной цели сформулированы и решены сле-ующие задачи:
провести анализ и обобщение опыта испытаний и диагностиро-ания различных технических систем;
разработать математическую модель процесса испытаний с ана-изом индикаторной диаграммы при диагностировании тепловозного изеля по ПРП;
предложить методику выделения зон горения на индикаторной иаграмме дизеля;
разработать методику идентификации неисправностей сист тепловозного дизеля по отклонениям зон горения действительной и дикаторной диаграммы от их паспортных положений.
провести экспериментальные исследования по подтвержден выдвинутых положений;
выполнить технике-экономический анализ результатов, котор получены при внедрении разработок, представленных в диссертации
Объект исследования - тепловозный дизель 10Д100
Ыетощ исследования. Теоретические исследования проводили с использованием методов планирования эксперимента, корреляций ного и регрессионого анализов, теории вероятности и математиче кой статистики.
Экспериментальные исследования выполнялись с использовали метода математического моделирования на ЭВМ и метода экспертн оценок с использованием материалов заводских и доводочных испыт ний тепловозного дизеля 10Д100.
Научная новизна работы состоит в следующем:
разработан уточненный алгоритм автоматизированного цик обкаточных испытаний тепловозного дизеля с диагностированием параметрам рабочего процесса.
доказано, что метод оценки кривизны индикаторной диаграм позволяет выделить точками перегиба зоны горения и отличается известных методов тем, что не требует сложного аппаратурно обеспечения и поддается автоматизации;
установлено, что метод определения отклонений зон горен действительной индикаторной диаграммы от их паспортных положен отличается простотой исплпения;
предложен матричный метод идентификации неисправност систем дизеля по отклонениям зон горения действительной индик торной диаграммы от их паспортных положений;
Праяшчвсяая ценность и реализация результатов работы.
-
Результаты теоретических и практических исследований по волили усовершенствовать существующую технологию испытаний тепл возных дизелей.
-
Использование усовершенствованной технологии позволяв
повысить достоверность результатов испытаний;
сократить продолжительность испытаний;
уменьшить трудоемкость испытательных работ;
снизить требования к квалификации исполнителей;
улучшить условия труда.
-
Усовершенствованная технология с использованием анализа дикаторной диаграммы при диагностировании тепловозного дизеля ) ПРП внедрена на пункте технической диагностики локомотивного да Сызрань Куйбышевской железной дороги.
-
По результатам проведенных исследований при участии авто-i были созданы и внедрены следующие локальные диагностические мборы:
десятиканальный электронный максиметр (локомотивное депо іенбург Южно-Уральской железной дороги, локомотивное депо Самара йбышевской железной дороги);
электронный максиметр с определением фазы максимального шления сгорания (локомотивное депо Оренбург Кйшо-Уральской же-ізной дороги).
Апробация работ.Основные положения данной диссертационной йоты и результаты исследований докладывались и обсуждались на:
-Всесоюзных научно-технических конференциях.Омск,1989,1991;
-Всесоюзной научно-технической конференции.Ворошиловград, 1990 ;
-областной научно-практической конференции.Куйбышев,1990;
-Всесоюзной межвузовской научно-практической конференции студентов,аспирантов,молодых ученых и специалистов. Москва, 1991;
-Всесоюзной научно-технической конференции. Рига,1991;
-Научно-технических конференциях СамИИТа. Самара, 1989,1990,1991,1993;
-заседании научно-технического семинара электромеханического факультета СамИИТа.Самара,1994;
-заседании научно-технического семинара кафедры "УТЭРЛ" Ом-ГАПС. Омск. 1994,1995.
Публшаїщі.По результатам выполненных исследований опублико-шо 9 печатных fb6oT, получено 2 патента и 1 авторское свиде-(льство на изобретение.
- б -
Объем и структура работ*.Диссертационная работа состоит і введения, пяти глав, заключения,списка использованных источнике и приложений.Она содержит 120 страниц машинописного текста, 17 pi сунков.б таблиц.3 приложения,84 отечественных и 6 зарубежных наї менований использованных источников.
