Введение к работе
Актуальность проблекы. В настоящее время электрификация железных дорог остается одним из направлений технического прогресса на транспорте.
Начиная с 1958 г. началось применение предварительно напряженных опор. Опорам контактной сети такого типа свойственно хрупкое разрушение. Это'подтверждается случаями падений предварительно напряженных опор контактной сети по причине электрокоррозии арматуры в подземной части на сети дорог. Также, ииеются случаи иэлоиа опор по причине снижения прочности бетона d надземной части на Дальневосточной, Красноярской, Свердловской железных дорогах. Обцин для всех этих случаев является разрушение, происшедшее без какик-либо предварительных внешних признаков.
Анализы отказов железобетонных опор, выполненных автором л рядом других исследователей показывает, что разрушения опор в надземной части вызваны снижением'прочности бетона, происходящей во врецени. Арматура в надземной части опор остается защищенной от коррозии и в разрупившихся опорах нет .следов ее повреадений.
Естественное "старение" 'бетона опор неизбежно приведет к тоыу, что в недалекой будущей следует ожидать скачкообразного роста числа таких отказов по причине старения опор, установленных в годы интенсивной электрификации железных дорог.
В связи с теи, что наблвдаеиые случаи изломов опор в над-зеиной части неоднократно происходят при приближении движущегося поезда, то проблема отказов опор в надземной части становится не только экономической, но и проблемой безопасности движения поездов.
Существуюдий визуальный контроль не обеспечивает достоверного технического диагноза и не позволяет полностью использовать ресурс опор.
Целью работы является разработка специализированного для опор контактной сети иетода контроля прочности "стареющего" Оетона и построение на его основе сисгеыы технической диагностики надэеиной части предварительно' напряженных опор контактной сети.
Методика исследования. В диссертации использованы методы теорий удара,- колебаний, упругости, пластичности, планирования эксперимента, иатеыагической статистики, технической диагностики.
Научная новизна работы определяется следуювдши положениями:
разработана математическая модель неупругого ударного контакта на основе характеристик упругости и пластической твердости .бетона;
разработана статистическая модель контроля прочности бетона опор контактной сети; .
разработана технология проведения диагностических работ в надэеиной части опор контактной сети;
показано управление технологией проведения диагностических работ на основе требований заданного уровня точности контроля;
разработаны технические средства диагностики на основе компьютерно^ технологии оператмвной обработки диагностической информации.
Практическая ценность работы заключается в разработке основ систеиы контроля состояния надземной части предварительно
напряжеіншх опор контактной соти, включающей решение следующих вопросов: технология диагностики, правила оценки состояния по результатам диагностического воздействия и технические средства диагностики.
Реализация результатов работы. Основные научные положения
диссертационной работы были использованы для разработки техни
ческого задания на опытно-конструкторскую работу по изготовле
нию опытного прибора для контроля прочности бетона опор кон
тактной сети. '
Аппробация работы. Материалы диссертации докладывались и получили одобрение на ТАХУІ научно-технической конференции кафедр института с участиеи представителей железных дорог к предприятий транспортного строительства Дальнего Востока, г. Хабаровск, I9S9 г.; на ХХХУП конференции кафедр института и предприятий железнодорожного транспорта, г. Хабаровск, 1991 г.; на заседании кафедры электроснабжения транспорта ДВ ГАПС, г. Хабаровск, 1993 г.; на распиренноы заседании кафедр энергоснабжения эл. ж.д. и строительных материалов и технологий МГУ ПС, г. Москва, 1993 г.
Публикации. По теие диссертации опубликовано S печатных работ.
Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырех разделов, заключения, списка использованных источников <89 наииенований) и приложений. Обдий объеы работы содержит 121 страницу, включая 68 страниц машинописного текста, & таблиц, 16 рисунков.
