Введение к работе
Актуальность проблемы. Усложнение схем питания и секционирова-ня контактной сети железнодорожных станций, сокращение количества бслуживагащего персонала приводят к необходимости решения про-лемм обеспечения надежности функционирования железной дорога в це-ом и, в том числе, сокращения времени обнаружения и ликвидации по-реждений, которого невозможно добиться без автоматизации поиска и окализацин коротких замыкшгай в контактней сети станционных путей.
Имеющиеся системы определения места повреждения основаны, как равило, на измерении сопротивления петли короткого замыкания и ори-етированы на работу с коїггактной сетью перегонов. В условиях крупной :елезнодорожной станции, в силу ряда причин, они оказываются неэф-ективными или даже неработоспособными. Среди таких причин необхо-имо назвать следующие: большая сложность схем питания и секциониро-ашія контактной сети железнодорожных станций; нарушение однознач-ости в зависимости сопротивлсіпм петли короткого замыкания от места овреждения. Из-за этого поиск и локализация повреждения затягиваются, ызывая нарушение движения поездов пе только на станции, но и на при-ггшошнх к ней перегонах.
Локализация позреждешм с помощью последовательных делений <емы с последующими пробными включениями связана с подачей наряжения на неисправный участок, что сокращает ресурс коммупгоугащнх іектроаппаратов и повышает вероятность пережога проводов контактной эдвескн. Кроме того, большинство самоустраняющихся повреждешій ос-1ЮТСЯ ненайденными. Дефекты, их вызвавшие, не ликвидируются, а про-элжают разливаться, вызывая новые аварийные ситуации.
Работа выполнялась в соответствии с планом НИОКР МПС, тем № 140273 от 1995 г. Научное консультирование осуществлялось к.г.н. доц. Кузнецовым Г'. В.
Цель работы. Целыо диссертационной работы является разработк; колтлскса теоретических и нракгачешгх мєроіірпятий по автоматизація поиска и локалпзшцш поврежденной секции контактной сети зкелезыодо роиякых станций.
Научная поршня.
Предложен .нозый, комбинаторнс-топофафичееккн метод определен»!: поврежденной - секции в тяговых сетях сложной конфигурации (в тог» числе коїггаїсгноіі сети крупках железнодорожных стш'щнй), защищен шли патентом па изобретите /1/, основгшгый па выявлении и локализации неисправной секции по комбинации'показаний дистанционно спра питаемых датчиков, тока.
Разработан универсальный алгоритм расчета установившихся режішої сложных электрических схем, применяемый для определешш рациональных количества, расположения и уставок срабатыошшя датчиков тока.
Разработана концепция построения универсальных бесконтактных датчиков тока для контроля и гамерешві силы тока в проводниках, находящихся под высоким потенциалом;
Показана возможность организации высокочастотных каналов связи по кабельным сетям дистанционного управления разъединителями; определен диапазон частот, пригодный для оргашоации высокочастотных каналов связи в этих сетях.
Практическая ценность я реализация гхезульпшшгкіботу^
- Создана программа расчета установившихся режимов сложных элек
трических схем, предназначенная для IBM-совместимых ПЭВМ.
Разработана конструкция оригинального порогового датчика тока, пе ребугащего регулировки и обслузкпзанпя, предназначенного для контро-:я силы псрсмсіпюго тока промышленной частоты в токоведущих конст-іукщгах, находящихся под высоким потенциалом. Газработана аппаратура для организация высокочастотных каналов :вязи в низковольтных силовых кабельных сетях.
Изготовлен комплект аппаратуры для автоматического определения юврсасдешюй секции контактной сети, рсаліпугащий предлагаемый сомбинаторно-топографнческий метод.
Работоспособность комбинаторно-топографического метода и аппарэ-[уры подтверждена результатами опытной эксплуатации на станции Ба-гайск Северо-Кавказской железной дороги.
Для серийного нзготопления аппаратуры подготовлена проектно-лонструкторская документация.
Апробация. Основные положения и результаты диссертационной ранты доложены и обсуждены на:
- техническом совете департамента электрификации и электроснабже
ния (ЦЭ МПС РФ), 1995, 1996 г.;
~ сетевой школе по вопросам безопасности дгнжепия поездов и экономии электрической энергии, г. Ростов, 1997 г.;
Международной конференции по высоковольтной технике, МЭИ, г. Москва, 5997 г.;
техническом сопете Сепсро-Кавказской железной дороги, 1997 г.;
научно-технической конференции молодых ученных и аспирантов РГУПСа, г. Ростов, 1997 г.
Публикации. По теме диссертационной работы опубликовано две татьп и получен один патент.
-4-.
Структура и объем работы. Днссертациошіая работа состоит ш вве^ дення, четырех глав, заключения и приложений. Работа содержит 141 страницу основного текста, 24 таблицы, 68 рисунков, список литературь из 72 наименований, 46 страниц приложений.