Введение к работе
Актуальность проблемы. Дальнейшее совершенствование перевозочного процесса на метрополитенах в первую очередь включает обеспечение массовых перевозок пассажиров при высокой интенсивности движения поездов, соблюдение безопасности и надежности управления при минимальных интервалах между поездами, что возможно лишь при широком использовании средств автоматизации.
Повышение пропускной способности линий метрополитена возможно только на основе совершенствования систем автоматического управления поездами метрополитенов, обеспечивающих выполнение с заданной точностью планового графика движения, построение в реальном времени нового графика движения и его реализацию при некомпенсируемых возмущениях, минимизацию расхода электроэнергии на тягу поездов при заданном времени хода по перегону.
Цель работы и задачи исследований. Целью данной работы является:
выбор общей структуры устройства идентификации подвижного состава метрополитена;
разработка методов контроля передвижения идентифицированного подвижного состава;
алгоритмическая и программная реализация этих методов на базе вычислительных средств автоматизированной системы управления метрополитеном;
синтез оптимальных алгоритмов и устройств обработки сигналов, получаемых от считывающих датчиков;
оценка помехоустойчивости синтезированных алгоритмов и устройств;
внедрение разработанной системы идентификации подвижного состава метрополитена и оценка обеспечиваемого ею экономического эффекта.
Методы исследований. При решении задач диссертационной работы использовались методы синтеза систем, математического и физического моделирования поведения объекта, теории распознавания образов, математической статистики и линейного предсказания.
Научная новизна. Обоснована необходимость создания автоматизированных систем управления подвижным составом метрополитенов на базе устройств идентификации вагонов, синтезированы алгоритмы работы устройств, реализующих предлагаемые принципы построения систем управления электропоездами.
Практическая ценность и реализация. Научные результаты работы использованы при создании системы идентификации вагонов Салтовского электродепо Харьковского метрополитена.
Апробация работы. Основные положения диссертации изложены в материалах:
республиканской конференции «Микропроцессорные системы связи и управления на железнодорожном транспорте» (г. Алушта, 1991, 1992 гг.);
научно-практической конференции «Пути совершенствования технических средств метрополитенов» (Харьков, 1995);
международных школ-семинаров «Перспективные системы управления на железнодорожном, промышленном и городском транспорте» (г. Алушта, 1995, 1996,1997 гг.);
Публикации. По теме диссертации опубликовано 22 печатных работы, из них 3 патента Украины, 2 патента России, 5 авторских свидетельств на изобретение.
Объем и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, перечня литературы и приложения. Работа содержит 110 страниц текста, 19 иллюстраций, 13 таблиц, библиографию из 98 наименований и 4 страниц приложений.
