Содержание к диссертации
Стр.
Введение.............. ь
1. Состояние вопроса и постановка задач исследования.... 5
1.1. Требования к топливный системам высокого давления
Q
и анализ их надежности
Анализ неравномерности цикловой подачи топлива по цилиндрам І-1
Анализ существующей технологии технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры тепловозных дизелей*... /4
Отечественный и зарубежный опыт в области совершенствования технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры дизелей «
1.5» Постановка задач исследования и последовательность
их решения 5 2
2. Теоретическое моделирование влияния разброса техноло-
гических характеристик элементов топливной аппаратуры на выходные показатели комплекта.............. Ъ{--
2.1. Выбор и обоснование обобщенных гидравлических харак
теристик составляющих элементов комплекта топливной
аппаратуры,*» ...... ы
Модель процесса подачи топлива в цилиндра дизеля с учетом обобщенных гидравлических характеристик составляющих элементов комплекта топливной аппаратуры.. *'"Н
Исследование влияния обобщенных гидравлических характеристик составляющих элементов на выходные показатели комплекта топливной аппаратуре 5-'
2*4, Разработка научных принципов формирования комплектов
топливной аппаратуры с целью минимизации нераввомер-
нести работы отдельных цилиндров дизеля
2.5« Выводы.,. 70
3. Программа, методика и средства экспериментальных иссле-
дований —
Задачи экспериментальных исследований, 72.
Выбор объекта исследования 75
Планирование экспериментов и методика обработки экспериментальных данных 74
3.4. Разработка измерительного оборудования 77
д.4.1. Анализ существующего стендового оборудования для
контроля обобщенных гидравлических характеристик
составляющих элементов комплекта топливной аппара-
7 7
туры / '
Разработка стенда для контроля обобщенных гидравлических характеристик составляющих элементов комплекта топливной аппаратуры., $2
Установка для исследования влияния обобщенных гидравлических характеристик составляющих элементов на выходные показатели комплекта топливной аппаратуры. юг
3.5. Выводы 405
4. Экспериментальное исследование влияния разброса обоб-
щенных гидравлических характеристик составляющих
элементов комплекта топливной аппаратуры , ~с/
4.1. Оценка параметров распределений обобщенных гидравли
ческих характеристик составляющих элементов комплекта
топливной аппаратуры и анализ их влияния на выходные
показателя комплекта 17
Регрессиоввая модель, учитывающая комплексное влияние разброса обобщенных гидравлических характеристик на основные выходные показатели комплекта топливной аппаратуры. » ''(
Разработка номограмм для определения влияния обобщенных гидравлических характеристик элементов комплекта топливной аппаратуры на его выходные показатели и выбор диапазона изменения обобщенных гидравлических характеристик элементов при формировании комплектов топливной аппаратуры.......... W
4.4. Выводы /30
5. Производственная проверка новой технологии формирова
ния комплектов топливной аппаратуры и оценка технико-
экономической эффективности ее внедрения (Ы
Программа эксплуатационной проверки новой технологии формирования комплектов топливной аппаратуры /-3/
Технико-экономическая эффективность внедрения новой технологии формирования комплектов топливной аппаратуры » 4ЪЬ
Общие выводы и предложения -(Чъ
Литература />И
Приложения /6-і
Введение к работе
Основними направлениями экономического и социального развития GCCP на 1986-1990 годы и на период до 2000 года перед железнодорожным транспортом поставлена задача увеличить объем перевозок грузов на 8-Ю % и пассажирооборот на 7-9 %, повысить производительность труда работников, занятых на перевозках, на 10-12 % /I/. Перед транспортом стоят задачи не только выполнения заданного объема перевозок, но и совершенствования всех его звеньев путем улучшения организации и технического переустройства с целью повышения экономичности, рентабельности перевозочного процессе и снижения транспортных издержек /2, 3/,
Широкая программа экономического и социального развития страны, намеченная на двенадцатую пятилетку, требует вовлечения в производство огромных масс сырьевых, топливно-энергетических и других материальных ресурсов, добыча и перевозка которых обходятся все дороже. В связи с высокими темпами развития промышленности, транспорта, сельского хозяйства потребности в топливно-энергетических ресурсах непрерывно возрастают* По данным Института комплексных транспортных проблем при Госплане СССР, потреблении энергоресурсов в нашей стране ежегодно увеличивается на 8-Ю % /4/.
Партия и правительство ставят задачу по обеспечению режима экономии, являющегося одним из важнейших факторов интенсификации производства* Вопросам рационального и бережного использования энергоресурсов уделано особое внимание в Основных направлениях развития страны на двенадцатую пятилетку, а также в программных постановлениях ЦК КПСС и Совете Министров СССР (* 328 от 2 апреля 1981 года "Об основных направлениях и мерах по повышению эффективности использования топливно-энергетикес-
ких ресурсов в народном хозяйстве в І98І-Ї985 годах и на иеряод до 1990 года"; # 612 от 30 июня 1981 года "Об усилении работы по экономии и рациональному использованию сырьевых, топливно-энергетических и других материальных ресурсов") и соответствующих указаниях Министерства путей сообщения СССР (* 1738 пр. от 23.08.1983 г.).
Железнодорожный транспорт является одним из самых крупных потребителей топливно-энергетических ресурсов, на долю которого приходится более 16 % от общего потребления энергоресурсов всеми видами транспорта /5/. Для перевозки грузов и пассажиров железными дорогами расходуется 5,5 % выработанной в стране электроэнергии и 18 % всего произведенного жидкого топлива /6/.
В связи с этим на железнодорожном транспорте предстоит выполнить значительную работу в части проведения мер по дальнейшему сокращению расхода энергоресурсов. Так, Основными направлениями экономического и социального развития СССР на двенадцатое пятилетие установлено, что удельный вес обеспеченности прироста потребностей в топливно-энергетических ресурсах на перевозки за счет их экономии должен составить за пятилетие 39,4 процента.
денежные затраты на топливно-энергетические ресурсы, израсходованные на обеспечение процесса перевозок, составляют около 2 млрд.руб. в год. Таким образом, экономия только одного процента энергоресурсов сберегает до 20 млн.руб. в год /7/. При этом затраты на проведение мероприятий по экономии топлива в 2-3 раза ниже затрат на его добычу и транспортировку к местам потребления /8, 9/. Поэтому проблема экономии энергетических ресурсов на железнодорожном транспорте имеет большое значение для всего народного хозяйства страны.
У Решение этой проблемы на железнодорожном транспорте в СССР и за рубежом осуществляется по следующим направлениям: совершенствование организации эксплуатационной работы, ремонта и технического обслуживания подвижного состава; повышение производительности локомотивов; увеличение средней массы поездов и статической нагрузки на ось вагона; рациональное использование подвижного состава и топливно-энергетических ресурсов; обеспечение высокой экономичности выпускаемых тепловозов /10-14/.
В комплексе факторов, определяющих экономичность тепловозов, можно выделить две основные группы - конструктивные и эксплуатационные. Экономичность тепловозов, как и других транспортних средств, закладывается в процессе создания, а также зависит от условий эксплуатации и организации эксплуатационно-ремонтного обслуживания /15-19/.
Поиски путей повышения топливной экономичности тепловозов, усовершенствование их конструкций возможны только при тщательном изучений и анализе работы силовых установок - дизелей и, в частности, функционирования топливоподающих устройств /20 -28/.
Сложная взаимозависимость параметров топливной аппаратуры и их неоднозначное влияние на характеристики топливоподачи требуют классификация и систематизации этих параметров, а также разработки методики, позволяющей оценить их влияния на эффективность работы комплекта топливной аппаратуры (ТА) дизеля и экономичность тепловозов. |
Анализ работ /29-36, 60-67, 92*106/, посвященных исследованию функционирования ТА, показывает, что изучению влияния технологических характеристик составляющих элементов комплекта ТА на выходные показатели его работы должного внимания не уделялось, тогда как опыт свидетельствует о существенной величине этого влияния. Поэтому в работе поставлена следующая цель: ис-
следовать влияние технологических характеристик элементов, составляющих комплекты топливной аппаратуры» на основные показатели ее работы и разработать мероприятия по повышению топливной экономичности и надежности тепловозных дизелей за счет совершенствования технологии формирования комплектов ТА.
В предлагаемой работе анализируются результаты математического моделирования и экспериментальных исследований процесса топливоподачи» что определяет теоретическую и практическую значимость полученных обобщений.
На защиту выносятся следующие положения:
модель процесса подачи топлива в цилиндры дизеля, позволяющая исследовать влияние обобщенных гидравлических характеристик элементов ТА на выходные показатели комплекта;
научные принципы формирования комплектов ТА с учетом обобщенных гидравлических характеристик составляющих элементов, позволяющие минимизировать неравномерность работы отдельных цилиндров дизеля;
метрологические модели существующих способов определения обобщенных гидравлических характеристик элементов ТА» позволяющие оценить возможные погрешности измерения и выбрать необходимые параметры стендового оборудования;
- регрессионная модель комплексного влияния обобщенных гидравлических характеристик элементов ТА дизеля на выходные показатели комплекта;
конструкция автоматизированного гидравлического стенда для контроля обобщенных гидравлических характеристик элементов ТА и установки для исследования их влияния на выходные показатели комплекта;
технология формирования комплектов ТА с учетом обобщенных гидравлических характеристик составляющих элементов.
