Введение к работе
^ЇІУЗ-І^ІЙЕІЇ-ІЙ.'Ї' Беспефебо№<оо обеспечение перевозок народно-хозяйственных грузов па келеэшм дорогам Сирийское Арабской Республики (САР) обусловлено уровнен совсраеиствпвакия конструкции (экипажного оборудования топлоиозов, степенью использовании сцопиых свойств и техническим состоянием колесных пар.
Планами экономического и социального риз витая Республики до 2000 года предускотрена эксплуатация мощных локомотивов. Повышается мощность, приходящаяся на колеснуп пару, в то "'же нагрупки от колесных пар на рельсы, в основном,остались прежними. Поэтому при реализации силы тяги резко возросло скольжение колес и значительно увеличилось боксоваяие. dvo отрицательно сказалось как ка износе бандажей так и на износе рельсов.
В практике железних дорог САР большое внимание уделяется снижении износа бандажей, рапрабатываятсп мери по борьбе с ним и уже постигнуты значительные результата. Однако проблема снижения износа баядалей колес локомотивов, а следовательно, и реяьсоз остается актуальной.
ЕёЗЬ_ЕЭ^22И " уменьшение износа бандажей колес тепловозов путем совершенствования конструкции сопряжения рам тепловозов с колесными- парами.. .
0^М95ЇЙІ5;152Ть_и_метопц_исслеаования2,
'анализ причин возникновения интенсившх кзкосов колесных пар системы "колесно-моторкне блоки - рамы" и выбор метода повышения их работоспособности;
теоретические исследования выравнивания нагрузок от колесных пар на рельсы и продольных колебаний с учетом сеязєй кузова с -тележками и тележек с колесными парами;
определение устойчивости движения тепловозов при различных вариантах исполнения экипажной части в прлмых и кривых участках пути;
экспериментальные исследования и разработка рекомендаций» направленных на уменьшение изкосов бандажей колес тепловозов! вксплу&тируемюс в САР.
Научная_нови2На_аисс8ртащи состоит в том, что в ней:
экспериментально установлено, что изменение углов наклої» и поворота опорно-воз вращающих устройств тележки уменьшают боковые давления от колесных пар на рельсы;
теоретически установлен характер связей кузова с тележками и тележек с колесными парами с учетом положении точек передачи силы тяги;
предложен метод определения полюсных расстояний, учитывающий поперечкыо перемещения колесных пар тепловозов;
впервые в практике эксплуатации тепловозов в САР предложен мехадмэы связи колеско-моторных блоков с рамой телеяхи для установім тележечных демпфирующих устройств.
Предяояеннкй в диссертации шлглекешй подход к исследовании взаимодействия телегек й пути к подученные результата послуга? оскэеой для разработки кгучіщ-обосйОЕакшх требований к тепловозам, проектеруєкта для окспяуатации в усікшій* Сирийской Арабской Республики.
Разработакгаге раасиеадацйи по умєкьпєгега кэвосов бакд&жвй колес тепловозов позволяв свази» екоплуатациотша затраты ка содеркавде теллоьозюго парка и дадут значительный экономический еффекг яеяезньйг дорогам САР. Тая, вхоношгсеошй еффгкт только
от внедрения механизма связи колеско-моторного блока с рпмой тележки на тепловозах LDE 2800 составляет б.000 лера на один тепловоз в год.
/прдбпция_,дйботы. Основные положения диссертационной работа докладивались на конференциях молодых ученых и аспирантов Петербургского института инженеров ярлемнодорожного транспорта в 1992 и 1993 годах, на заседании хяфедры "Локомотоеы и локомотивное хозяйство" ПГУПСа в 1993 г.
Публикации. По результати» исследований, выполненных в диссертации, опубликовано четыре рібота.
25ЬЇЇ!_Б^2ЇУ» Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка іхпользованной литературы и приложения. Работа изложена на Ц2. страницах машинописного текста, содержит
2.5" рисунков, 12 таблиц. Список использованной литературы включает f& источников.
