Введение к работе
Актуальность темы. В настоящее время, даже с учётом некоторого спада объёма перевозок, самым эффективным средством увеличения средней массы тузового поезда является вождение тяжело -веских и длинносоставных поездов тягой с головы состава.
Рыночные отношения в экожгадке стпаны резко уяесточапт требования ко всем сторонам деятельности предприятий отрасли - производственной, экономической, финансовой.
Конструкция подвижного состава и мощности современных ло -
комотивов обеспенивавт воядение грузовых поездов тягой с головы
состава общей массой до 9 тыс. т , а с обеспечением дополнитель
ных условий управления тормозами на затяжных спусках и выполне -
нии требований по оркированию - до 13 тыс. т. Грузовые вагоны
в настоянеє время практически, все оборудованы воздухораспредели
телями с клапанно-диафрагменной кагистр-лъиой часты) ( ВР-483 ,
<і70-0С5 ) , обоспечиЕалцай скорость распространения тэр.газноЛ
воины до 300 м/с. -
СлоЖИВЗИЙСЯ ЖЭ 3U ДОЛГИе ППеДВДУИКЗ ГОДЫ ОПЫТ KSEimy.JTDb по
управление тормозами: был сориентирован на воздухорэспределитэ-ли с магистральной частьа пораневого типа С БР-320, 135, 270 -002 ). К тону же, применяемые ранее з массовом количестве тор -мозчые колодки из чугуна вызывали необходимость переопчать во зд ухо ре определители на гружёный режим при загрузке росного вагона более 24 т. При этом давление воздуха в товкозяой цилиндре при полном служебном или экстренной торможениях достигало 0,040 - 0,45 МПа. С началом применения хомпозиционгых тормозных колодок необходиюсть установки гружёного ткзяїма воздухораспределителя на болъпинстве участков хеяезннх дорог отпала и давление сяатэго Еоадуха з тормозном цилиндре ( ТЦ ) на сродно рз -кике торможения воздухораспределителя умэныгялооь до 0.32 !!Па „
что привело к уменьйечий расхода сжатоп воздуха, повысило эф -фект.:вность и устойчивость торможения, особенно при следовании грузового гружёного поезда по крутому затяжному спуску. Тормозное нажетио в грузовом поезде при применении чугунных тормозных солодок и установке воздухораспределителя не гружё«ый рентам торможения и при применении'композиционных тормозных колодок и ус -та«свке воздухореспределителя «э средний -лежим торможения прак -тическк оди"акоЕое, т.е. по 7,0 тс/ось при экстре»чои тормокеиии ( ЭТ ) , е расход сжатого воздуха во втором случее на 25 # мень-пе.
В данном диссертационном исследовании отмечены особенности профиля пути Забайкальской дороги, где, как и на есйм протяке -нпи от Байкала,- в чётном, наиболее нагруженном направлении, имеется многочисленные кривые радиусом до 350-чСО м, подъймы 0.СС8-0,010 и крутые затяжные спуски Байкальского, Яблонового и других перевалов.
Работа тормозов грузовых потэдов на перевальных участках осложняется тем, что зимой температура наружного воздуха пони -жается до минус 50 С, да и летом почти всё время в ночной пе -тзиод около 0 С. Годовой перепад температур доходит до 100-С .
Лойствуввей в настоянеє время Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог UT-UB-B^M-TT-WO , - 9.1.6. масса грузового поезда на участках железных дорог с затяжными спусками более 0,012 ограничена б тыс., т или 350 осями. Учитывая полоаительные результаты проведёи«ых теоретических расчётез, -j, том числе и с помощью ЭВМ ЗЧИИ-ТГе, и экспевднента -і..ннх испытаний на крутом затяжном спуске Яблонового перевала , йГїС разрегено всадв'тие грузовых гружёных поездов тягой с головы состевг. массой 8 тыс. т.
Цель и задачи исследования. Наличие крутых затяжных спусков
на участках дорог предъявляют высокие жесткие требования к ve -тода.ч управления автотормозами подвижного состава. Особенно затруднено управление тормозами з длинносоставных гпузовых поез -дах.
В соответствии с этими требованиями поставлены задачи:
исследовать режимы управления автотормозами грузовых тя -желовесных и дли«носоставных поездов при безопасном двинений по крутым спускам с наибольшими допустимыми скоростями;
проверить управляемость и нвизтоиикость тормозов на кру -тих затя^ых спусках в поезда;;, сформированных из 8-ссных Ш'с -терн;
выполнить расчёты тормозных путей при различных видах тор-моления применительно к крутым спускам и сравченитг"йгэксперимен-тами;
оце»ить метод проверки эффективности работы тормозов на спусках по путевым тормозным ориентирам;
разработать рациональные по эффективности, надёжности и неистощимости режимы управления тормозами тяжеловесных я длинно-составных грузовых поездов тягой с головы состава на участках железных дорог с затяжныка спусками;
расчитать экономический эффект при новой технологии у рав-ления тормозами на участках келвзных дорог с затяжными спусками.
Обтая методика исследований. В работа использовались тзоре-' тические и экспериментальные методы исследования. Гззультьты теоретических исследований ( особенно по определении тормозных путей ГРУЗОВЫХ ТЯДеЛОВеСНЫХ И ДЛИННОСОСТавтШХ ГОбЗДС.Э на 'J45.0TKUX
железных дорог с затяжными спусками ) сопоставлялись с резуль -татами экс пета ментальных поездок в реальных условия^ кмнххилы. ( до ми"ус 40 С ) и максимальных ( до пляс ^0 С ) тэмпзчатут) при следовании поезда по спуску Яблонового перевала.
При экспериментальных проверках исгзльзовалась групповая тормозная стекция ШНИЖТа, индивидуальные тормозные стокди локомотивного депо Чїігс-і Забайкальской железной дороги и ПТО ВЧД станции Чит:.-1 Забайкальской железной дороги, тормозные вегоны--лабораторли t 72235 ВШШТе и 72176 Забайкальской железной до-орги, дикакогстрітчссг.ся іагон-лаборатория ВЧИИЗТа.
Научная новизна. На основании анализа теопетических и экспериментальных исследований в реальных условиях на участках затяжного спуска Яблонового перевала, разпаботаны рзкомендеции по уп-"евлекли тормозами и обеспечению устойчивого и безопасного про -пуска грузовых поездов массой до 13 тыс, т и длиной до 1?.0 ус -ловних вагонов.к подложены к использовению на участках железных дорог России с tzTJZznuwii спусками;
определены и разработаны методические схемы проверки плотности тормозной магистрали грузовых длинносоставных поездов при расстановке локомотивов в голове и хвосте поезда. Исследованы технологические параметры подготовки тормозного оборудования вагонов и локомотивов и даны предложения для совнршенствования управляемости торкозаки на спусках;
разработана методика управления тормозами длинносоставното поезда с применением эффекта первоочередного снижения тормозного коэффициента в хвостовой части поезда;
исследован вопрос применения экстренного торможения на участках железных дорог с затяжными спусками/ когда после отпуска Torxosoj поезда, он не удерживается на месте вспомогательным тормозом локомотива, и определён технологический порядок после -Длсдкх тормскеннй;
- исследованы технологические условия закрепления грузового
паззда массой до 13 тыс. т «в участках затяжного спуска тормоз-
н»кн баскаками и установлен порядок снятия их для дальнейшего
следования поезда;'
- разработаны уточнённые номограммы регулировочных торможений для различных уклонов, которые рекомендованы для включения в справочные тормозные документы.
Практическая ценность и реализация паботы. Разработанная технология управления тормозами тяжеловесных и длинносоставных грузовых поездов на участках железных дорог с затяжными спусками может бить использована на железных дорогах сети.,' имевдюс спуски до 0,020 - 0,030.
Использование рациональных сезичов торможения на участке затякного спуска Яблонового перевала вошло составной часты) в разработанные рехи.чные карта вождения грузовых поездов, чл и обеспечило сквозной пропуск их без переформирована. Ожидаемый годовой экономический э$ект от сквозного пропуска Еышоуказан -них поездов составит более 400 млн. руб. С в ценах и тарифах по состоянии на ипль 1994 г..) .
Апробация работы. Основные результаты яаботы доложены и.об-сулдеиы «а неучно-те ническом совещании отделения Автотормояо -го хозяйства ШИИТГа ( 1993 г. ), совместном научно-техническом СОЕЄЦ6КЇШ отделений Автотормозного хозяйства, отдела Бесов по -ездтз и микропроцессорных систем управления и отделения Ваг^н -ного хозяйства ВЧШТа ( 1994 г. }.
Результати тормозных испытаний на затягнем спуске Яблонового перегала используются при чтении курса лекций по теме Тя -яеловзсішй, дличносоставный поезд" з Читинском филиале ВИПКа и Забайкальском транспортном институте г. Читы.
Публикации. По теме диссертации опубликовано 15 печатных г>абот, з том число в Вестнике ВЭДИдТ 5 I, IS94 г., дутталах "Электрическая и тепловозная тяга".
Объём работы, диссертационная работа состоит из введения,
пяти глав, заключения, списка использовгччой литература и 8 приложений. Основная часть работы содержит 130 стр. креянописного текста с 5 табл. и 44 лис. Список использованной литературы включает 72 основных наименований.
