Введение к работе
Актуальность работы. Проблема борьбы со.скользкостью на автомобильных и городских дорогам остается вакяейпеЛ государственной задачей, так как постоянно растет число дорозно-транс-оортных происшествий, вызванных или в той или-иной мере связанных со скользкостью дорожных покрытий. В настоящее время зимой интенсивность движения не снижается (по сравнении с летним периодов года), растет парк современных быстроходных авто* мобилзй, растут скорости дзижения. Сцепные качества пэзштий дорог являются важкім фактором, влияюззш на тяжесть последствий Д'Ш.
Полокеяие дел осложняется невысокой эффективностью наиболее используемого фрикционного метода борьбн с зимней скользкостью. Теплоте методы, обеспечивающие высокий эффект, требуют очень больших затрат энергии и потому экономически кз выгодны. Механический способ малоэффективен. Химические реагенты, такне широко используемые при зимнем содержании дорог, хотя и обеспечивают повшзние сцепных качеств, но не везде и не зеггда (в зависимости от погодных условий) и, что очень важно, оказывают неблагоприятный и значительный экологический ущерб окружающей среде. В городах использование фрикпдонного материала приводит к загрязнению и выходу из строя водосточных сетей, загрязнению газонов и запылению воздуха. По этой причине во многих зарубежных странах отказались от использования таких материалов; в Москве также, с 1993 г.
Однако практика зимнего содержания дорог показала, что полностью отказаться от названных мьтодов борьбы с зжгней скользкостью нельзя, т.к.. им нет альтернативы. Поэтому совершенствование существующих методов борьбы с зимней скользкостью с целью повышения эффективности и экологической безопасности является ванной задачей эксплуатации автомобильных дорог и городских улиц.
Целью диссертационной работы является обоснование применения термически обработанных фрикционных материалов и кошози-ций химических реагентов для борьбы со скользкостью дорожных покрытий зимой.
Научная ювизне работы заключается в:
I. Применении полсгений теплотехники и термодинамики к решению задачи повышения эффективности фрикционного ьзтсда повышения сцгпных качеств.
Z. Разработке математической ьюдели теплового состояния частицы фриквиошюго материала и расчете оптимальной тешзратуры его нагрэвания при использовании для повышения сцепных качеств заснеженных и оледенелых дорожках покрытий.
-
Установлении закошыерностей изменения сцепных качеств заснененных и оледенелых дороаных покрытий при использовании различных видое фрикционных материалов.
-
Экспериментальной оценке вталливания термически обработанных частиц фрикционного материала в лед и снег;
-
Разработке математической модели для расчета оптиыг.ль-ного состава композиций противогололедных химических реагентов.
Практическая значимость. Разработанные технологии повыле-ния сцепных качеств заснеженных и оледенелых покрытий с использованием термически обрабої-анного фрикционного материала, и методика подбора (расчета) опїишлькьк составов композиций противогололедных химических реагентов обеспечивают (по сравнении с действующей технологией) значительное повышение сцепных качеств проезаєи части автомобильных дорог зикой.
Рекомендованы услозпя применения указанной технологии и разработаны требования к противогололедным фрикционным материалам, прЕыеняеьны з подогретом состоянии.
Реализашя работы. Результаты выполненных исследований использованы пря разработке проекта Постановления Правительства РС5СР "Охрана окрукасцей среды в транспортго-дороЕнэи комплексе РСФСР"; при содержании автомобильных дорог треста Дсрыосто-строй ір 8 г.Таддкнсргана; технология зимнего содержания с использование;! термически обработанного песка использована в І99І-І993 г.г. в гг. Тадцыкоргаке л Усть-Камешгррсхе.
Апробация работы. Основные полоаения диссертационной работы доложены на 49 а 51 каучко-методтаесхих к каучко-йсследова-тельских конференциях ІЇДДЯ (ТУ) (1991, 1993 гг.), ХХІХ-ШІІ научно-технических конференциях УК СДЙ (1939-1993 гг.), на ыез-
региональной кау'їнс-технической конференции по охране окрукж-зей среды и природопользованию Пркиртшья (г.Усть-Канекогорск, [930 г.), 2-П научно-технической и научга-кгтодкческой конференции молодых учених Казахстана 'r.Moc:^Ld, IS93 г.), Ыеалународно?: «учко-тьхническої! конференции в г.Минске (1992 г.).
Публикации. Ог.ноют?. положения диссертационной раЗота опубликованы б IE печатных работа::.
Структура и обдам двосеитаиии. Диссертация состой кз зве-хеккя, 5 глев, оР:цй7 бнеолоб и рекомендаций. Текстовая t-зсть ізлокена на 181 сгра:іщгх, содержит- S2 таблицы. 59 рисунков. Список использоезк-юй литературы ък.точве? III наименований, в гоц числе 26 иностранных, приложения на 15 страницах.
Азтор вкраааег благодарность к.т.н., доценту МДДЙ (ТУ) і.В.Борксску, к.т.н., профессору УК СДИ Н.О.Кульсеитову, к.т.н., іоценту МГСУ В.й.КушнареЕу, сотрудникам кафедри организЕЦИи, 5езопэсности и управления дорогным движением УК СДИ за оказанную помощь и поддержку при выполнении диссертационной работы.
