Введение к работе
Актуальность работы
В имеющейся литературе существующие результаты относятся либо к рассмотрению вопросов безопасности полета , либо к оценке экономичности обслуживания в гражданской авиации. Законченные рекомендации того, к каким потерям приводит снижение безопасности и как это соотнести к затратам на эксплуатацию в штатном режиме , отсутствуют.
Существенным является так же и то, что на практике в конечном итоге все факторы вместе учитываются диспетчером, которому сама аналитическая форма критерия неизвестна. Воссоздание критерия при известном правиле поведения относится к обратным задачам оптимизации , которые в настоящее время только развиваются. Поэтому тема данной диссертационной работы, посвященная совместной оценке безопасности и экономичности обслуживания и оптимизации обслуживания в гражданкой авиации, является актуальной.
Целью данной диссертационной работы является повышение безопасности и экономичности полета пассажирских самолетов при заходе на посадку и обслуживания пассажиров в аэропорту путем формирования единых параметрических критериев и последующего решения прямых и обратных задач оптимизации.
Поставленная цель достигается в диссертации в результате решения следующих основных задач:
-формализация единого критерия безопасности и экономичности полета самолетов при их заходе на посадку и уточнение его параметров на основе опыта действий авиадиспетчеров и решения обратной задачи линейного программирования;
-разработка алгоритма автоматизированных действий при заходе на посадку самолетов с учетом степени аварийного состояния и дистанции между соседними самолетами ;
-получение новых формул вероятного состояния многоканальной системы обслуживания пассажиров в аэропорту с учетом взаимопомощи и стоимости простоя каналов и частичной занятости и возникновения очередей, и определение на основе этого критерия оптимального числа каналов.
Научная новизна полученных результатов состоит в следующим;
-сформулированный критерий оценки качества захода на посадку одновременно учитывает безопасность полета, затраты топлива и степень аварийности самолетов;
-предложен метод определения безопасной дистанции между самолетами на основе известных действий авиадиспетчеров, путем решения обратной задачи линейного программирования; -полученные формулы вероятностной оценки состояния многоканальной системы массового обслуживания с ожидание
отличаются от формул Эрланга учетом потери времени в процессе
передачи заявок из одного канала в другой;
- предложен способ экономичного выбора нужного числа включаемых
в работу каналов обслуживания пассажиров в аэропорту в зависимости
от количества самолетов, попавших в зону ответственности
аэродрома.
Достоверность полученных результатов подтверждается, во-
первых, использованием научного обоснованных методов
параметрической оптимизации, линейного программирования,
математической статистики и теории массового облуживания. Во-
вторых, эффективность полученных критериев и алгоритмов принятия
решений проверена с помощью моделирования на ЭВМ.
Практическая ценность работы определяется возможностью автоматизации управления захода на посадку без диспетчера или в помощь ему, используя вместо него найденные критерии оценки полетных ситуаций и алгоритмы принятия оптимальных решений.
Результаты работы обсуждались на 4 научно-технических конференциях и опубликованы в сборниках трудов XVIII международного научно-технического семинара «Современные технологии в задачах управления, автоматики и обработки информации» г. Алушта МАИ, 2009 г "Научной сессии ГУАП", 2009г., г С. Петербуг, «Проблемы автоматизации и управления в технических системах» 2009 г., г. Пенза; IX всероссийской научно-технической конференции «Повышение эффективности средств обработки информации на базе математического моделирования» Тамбов, 2009 г. и опубликованы в 6 печатных работах , в том числе в двух статьях в журналах, рекомендованных ВАК для защиты диссертаций.
Диссертация содержит введение, четыре главы, заключение и список использованной литературы. В ней делается попытка рассмотреть и автоматизировать весь цикл ручных операций от подлета группы самолетов в аэропорт до организации обслуживания пассажиров.
Предложенный подход нацелен на снижение влияния человеческого фактора, а значит, на повышение безопасности полетов и экономичности всей системы в целом.
