Введение к работе
Актуальность темы. Автоматизированные системы управления (АСУ), построенные на базе математических методов, ЭВМ и средств оргтехники, являются эффективным средством управления. Наиболее разработано решение задач АСУ для предприятий с массовым и серийным типом производства. Автотранспортные предприятия относятся к предприятиям с мелкосерийным и единичным типом производства. Использование дорогостоящей техники больших ЭВМ было неэффективным. Благодаря бурному развития персональной вычислительной техники решение задач АСУ стало возможным и для автопредприятий.
При разработке и создании АСУ различают два больших класса задач , к решению которых сводится всякое управление: обработка данных и выработка управляющих воздействий (принятие решений). На начальных этапах создания АСУ предприятия решаются задачи связанные с обработкой данных, и в первую очередь, информации оперативного управления. Для автотранспортного предприятия к этому классу задач относятся: обработка эксплуатационной документации, учет материальных ценностей, учет основных фондов и др. Эти задачи в настоящее время достаточно разработаны и внедрены на предприятиях.
Разработка системы оценки состояния производственно-технической базы относится к решению задачи обработки данных, обеспечивающих поддержку принятия решений тактического и стратегического управления.
В настоящее время в г. Красноярске действует около 2, 5 тысяч предприятий - юридических лиц, эксплуатирующих подвижной состав автомобильного транспорта. Использование автомобилей предполагает наличие производственно-технической базы (ПТБ), обеспечивающей хранение и выполнение всех видов технических воздействий для поддержания заданного уровня работоспособности автомобилей, создание необходимых условий труда персонала предприятия. Уровень развития ПТБ зависит от назначения, организационной структуры и размеров предприятия и составляет значительную долю основных производственных фондов предприятия, затрат и налогов, оказывая существенное влияние на конечные результаты деятельности. Оценка состояния ПТБ необходима при принятии решения по ее совершенствованию и использованию, при анализе экономических результатов деятельности предприятия. Состояние ПТБ учитывается при выдаче лицензий на производство транспортной работы.
ПТБ автотранспортного предприятия (АТП) - сложная организационно-техническая система л оценка ее состояния является весьма трудоемким процессом, требующим сбора л обработки значительного объема разнородной и разнотипной информации. В настоящее время эта задача не только не решена, но даже не сформулирована в полном объеме. Трудности здесь связаны не только с технической и организационной сложностью ПТБ, но с отсутствием типовых методик и алгоритмов оценки ее состояния. Известны работы Кузнецова Е.С.( 1988 і\),Курникова И.П. ( 1984 ),Карташова В.П. (1991), Напольского Г.М. (1985,1993),Каплан Т.Л. (1981), Макровича А.3.(1974), Корогодского (1981), Ефимова В.Б. (1985) и другие, посвященные анализу и локальной оптимизации отдельных подсистем ПТБ, однако в этих работах не формализована структура ПТБ, оценка выполняется по усеченной системе показателей, а оптимизация - по стоимостному эквиваленту, разработаны алгоритмы отдельных этапов вычислительных процедур, которые не сведены в единую взаимоувязанную систему. Разработка современной системы обработки информации позволит значительно облегчить и ускорить эту работу для различных автотранспортных структур: предприятия, управления, транспортной инспекции, проектной организации.
Автором на основе изучения работы реально действующих АТП Красноярского края, типовых проектов АТП (более 80 единиц) и нормативных документов впервые в отрасли предпринята попытка решения указанной выше проблемы.
Цель работы: Разработать достаточно универсальную информационную систему для оценки состояния производственно-технической базы автотранспортных предприятий при принятии решения по ее развитию, совершенствованию или использованию.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
-
Разработать методику оценки состояния производственно-технической базы автотранспортных предприятий.
-
Разработать формализованную модель структуры ПТБ.
-
Сформировать систему показателей оценки состояния ПТБ.
4. Разработать структуры основных алгоритмов оценки состояния
ПТБ.
-
Разработать стрзтегуру автоматизированной информационной системы оценки состояния ПТБ автотранспортных предприятий.
-
Разработать программное обеспечение системы обработки информации.
-
Апробировать информационную систему при оценке состояния производственно-технической базы города и региона.
-
Внедрить разработанную методику и программные средства в учебный процесс при подготовке инженеров -механиков по специальности 1502 «Автомобили и автомобильное хозяйство».
Научная новизна.
-
Разработана универсальная формализованная модель структуры ПТБ, описывающая элементы структуры, встречающиеся у всех типов и рядов мощности автотранспортных предприятий.
-
Предложен алгоритм оценки состояния ПТБ АТП, основанный на последовательном сравнении структурных элементов нормативной модели ПТБ, с моделью ПТБ реального АТП.
З.Предложена методика формирования нормативной базы для оценки состояния ПТБ АТП на основе структуризации технико-экономических показателей аналогичных типовых проектов и типовых технологических решений автотранспортных предприятий.
4.Разработаны основные алгоритмы оценки состояния ПТБ АТП с использованием различных исходных нормативных баз.
З.Синтезирована структура системы обработки информации и реализовано ее программное обеспечение, позволяющие в автоматизированном режиме выполнять все виды вычислений, накапливать и актуализировать информацию о реальных предприятиях.
Практическая ценность.
1.Реализована и апробирована в эксплуатации система обработки информации оценки состояния ПТБ АТП, которая может быть рекомендована для использования в предприятиях автомобильного транспорта различного уровня, в деятельности проектных организаций.
2.0беспечена компьютерная поддержка различного вида занятий при изучении цикла дисцнплигг, курсовом и дипломном проектировании по вопросами развития и совершенствования ПТБ для студентов специальности 1502 на АТФ КГТУ.
З.Разработана и апробирована методика экспертизы реального АТП для сбора исходного информационного массива.
Методы исследования. Моделирование структур сложных систем; дифференциальный метод оценки состояния сложных систем; методы пассивного эксперимента; новые информационные технологии.
Основные тезисы выносимые на защиту.
1. Универсальная формализованная многоуровневая модель структуры ПТБ позволяет отобразить структуру объекта и характерные особенности отдельно взятых элементов, дает отправные толки для
исследования с помощью математических методов и моделирования на ЭВМ.
-
Алгоритм оценки состояния ПТБ АТП, основанный на последовательном сравнении параметров структурных элементов нормативной модели объекта, с параметрами модели реального объекта. Предлагаемый алгоритм позволяет получить характеристики каждого элемента структуры, а также выявить соответствие организационной структуры двух моделей объекта.
-
Методика разработки нормативной базы на основе структуризации технико-экономических показателей аналогичных типовых проектов и типовых технологических решений автотранспортных предприятий для описания нормативной модели структуры объекта на всех уровнях ее детализации.
-
Система обработки информации, позволяющая накапливать, хранить и актуализировать информацию о текущем состоянии ПТБ АТП и выполнять все необходимые расчеты при решении спектра управленческих задач для автотранспортных предприятий различного назначения и мощности. В дальнейшем на основе разработанной информационной системы возможны постановка и решение задач динамической оптимизации развития ПТБ на основе выбора типовых решений.
-
Опыт использования разработанной автором информационной системы при оценке ПТБ муниципального пассажирского транспорта г. Красноярска и автотранспортных предприятий Нижнего Приангарья подтверждают высокую эффективность предложенных решений.
Реализация результатов работы осуществлена при оценке состояния
ПТБ муниципального пассажирского транспорта г. Красноярска; при
разработке Федеральной программы освоения Нижнего Приангарья в
разделе "Комплексная реконструкция автотранспортной инфраструктуры
Нижнего Приангарья"; в учебном процессе при изучении комплекса
дисциплин "Производственно-техническая база предприятий
автомобильного транспорта", курсовом и дипломном проектировании для специальности 1502.
Апробация работы. Результаты работы докладывались на межрегиональных конференциях "Проблемы информатизации региона", Красноярск, 1995 и 1996 годы; межвузовской научно-методической конференции "Перспективы и проблемы инженерного образования", Красноярск, 1996 г.; на 46-й научно-технической конференции МАДИ (г. Москва, 1988 г.), научно-технических и научно-мегодических конференция КГТУ.
Публикации. По теме диссертации опубликовано 10 печатных работ: статьи, доклады и методические указания.
Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, 5 глав, основных результатов и выводов, списка литературы, 3 приложений и актов реализации результатов исследований. Она изложена на 136 страницах машинописного текста, содержит 30 рисунков и 5 таблиц, список литературы из 82 наименований.