Введение к работе
Г" -: ' ~]
В настоящее время в ГА широко используются радиомаячные системы посадки (PMC), позволяющие обеспечивать автоматическое управление воздушным судном (ВС) до высоты принятия решения (ВПР). Однако РМС достаточно дорогие по стоимости, требуют высоко квалифицированного технического персонала для их обслуживания и по этой причине неприемлемы для мастных воздушных линий (МВД).
Поэтому в настоящее время на аэродромах класса Г, Д и Е используются системы неточного захода на посадку типа ОСП и ОПРС. Они не обеспечивают автокатическое управление ВС, а метеоминимум для посадки при использовании этих систем значительно выше, чем при РЫС, что не позволяет в целом повысить уровень безопасности воздушного движения.
Для устранения этих недостатков возникла необходимость создания упрощенной радиотехнической инструментальной системы посадки для МВД.
Следует отметить, что гражданская авиация в настоящее время готовится к замене эксплуатируемых радиомаяков типа ИЛС на новые радиомаяки сантиметрового и дециметрового диапазона МЛС/ДЫЕ. Поэтому создание упрощенной радиомаячной системы для МВЛ, унифицированной с системами МЛС/ДиЕ, позволит более экономично осуществить переход от ИЛС к МЛС. Необходимость решения этих вопросов как для научных исследований, так и для практического использования, определяет актуальность настоящей диссертационной работы.
Цзль работы состоит в оСосковагин требоэ&.-«Я к радиотех**-
Ічєской навигационно-посадочной системе для местных воздушных лй^І ний ГА, исходя из обеспечения требуемого уровня безопесности воздушного движения, и минимизации затрат.
Поставленная'цель достигается путем решения следующих задач: \
обоснованы и определены требования к НПС для МВЛ;
разработана методика оценки точност..ых характеристик наземной навигационно-посадочной системы для аэродромов МВЛ;
разработаны требования к взаимному расположению наземных радиомаяков с целью выяпления наилучших точностных характеристик;*
проверена оценка альтернативных вариантов применения на-ригациоино-посадочных систем для аэродромов МВЛ исходя из лучшего экономического показателя.
Научная новизна работы заключается в том, что впервые:
установлена взаимосвязь точностных характеристик навига-ционно-посадочных систем с безопасностью и регулярностью воэдуш-н .'О движения на МВЛ;
разработана методика и алгоритмы определения точностных характеристик навигационно-посадочной системы в зависимости от взаимног. расположения радиомаяков;
разработана мэтоднка и проведены экспериментальные исследования по оценке точностных характеристик навигационно-посадочной системы для МВЛ в реальных условиях полетов;
проведен расчет оценки экономической эффективности использования различных радиотехнических средств навигации и по-садки на аэродромах ШЛ.
Практическая ценность работы состоит в том, что полученные результаты позволили:
\7. . - обосновать., требования к,.точностным характеристикам нави-...1 гационно-посадочной системы для аэродромов МВЛ;
определить требования к взаимному расположению радиомаяков для получения необходимых точностных характеристик;
оценить необходимый состаи радиотехнических систем каии-гации и посадки для аэродрома МВЛ;
разработать стратегию замены радиотехнических систем навигации и посадки на аэродромах МВЛ в целях повышения безопасности и регулярности воздушного движения. .
Реализация работы. Основные результаты работы вошли з комплексную программу развития системы ОВД СССР до 2015 г., использованы при разработке Комплексного плана оснащения средствами системы "Плацдарм" гражданских, военных аэродромов, аэродромов совместного базирования; а также основных воздушных судов бортовой аппаратурой, обеспечивающих "х посадку, использован*; при разработке технического задания на упрощенную наБИгацяонно-поса-дочную систему для аэродромов МВЛ.
Апробация работы. Основные положения работы докладывались на 2-й Всесоюзной научно-практической конференции по безопаснос-г ти полетов в 1979 г., г.Ленинград; на НТС ЫГА в 1988 г., на секции й 4 ИВ НТС Госавианадзора СССР в 1990 г., г.Москва; изложены в рабочем документе специализированного совещания по связи и производству полетов, ИКАС, Монреаль, 198Ь г.; доложены на рабочей группе по переходу с ИЛС на МЛС, Европейское бюро ИКАО, Парка, 1990 г.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 48' »рех разделов н закличе ия. Общий объем рао^ть составляет
