Введение к работе
Актуальность темы. Несмотря на снижение интереса автомобилистов к роторно-пориневк"". двигателям (РПД), работа по их совершенствованию продолжаются рядом фирм и организация как за рубежом ( John Deer. Cartis 'Wright. Daimler Benz и др.). так и у нас в стране, например ВНИИМОТОпромом. СКБ РПД ВАЗа. Это обусловлено рядом преимуществ РПД: меньшими, по сравнению с поршневыми дзигате-лями (ПЛ). металлоемкостью, габаритами и номенклатурой деталей, высокой степенью уравновешенности и др. Известно, что эксплуатационная топливная экономичность транспортного средства з значительной степени определяется особенностями работа нз неустановившихся . (НУ) режимах, в частности на режимах разгона установленного на нем двигателя. Эти особенности влияют таюке на динамику транспортного средства, которая прямо связана с безопасностью автомобиля. К сожалению, до настоящего времени нет данных с влияния этих режимов на показатели работы FDJ. ке создан математический аппарат, позволяющий вскрыть возможные причины этих влияний. Устранение этого пробела позволит учесть реальные условия эксплуатации при проектировании и доводке транспортных РПД.
Цель работы. Изучить влияние на показатели РОД неустановившихся режимов. обусловленных открыванием дроссельных заслонок, в зависимости от ряда режимных, эксплуатационных и регулировочных факторов, опираясь как на стендовые испытания, так и на вычислительный эксперимент, проведенный на базе созданной математической модели.
Методы исследования. Натурные стендовые испытания двигателя. а также теоретические исследования процесса смесеобразования во впускном трубопроводе на базе разработанной математической моделі!.
Объект исследования. Односекционный роторно-поршневой двигатель РПД ВАЗ-Зіі, укомплектованный серийным.:: системами питания. смазки и зажигания.
Научная новизна. Впервые на основе натурных и вычислительных экспериментов получены данные о влиянии НУ режимов, вызываемых открыванием дроссельных заслонок, на крутящий момент РПД при разном сочеташш режимных, эксплуатационных и регулировочных факторов.
Отмечено, что важнейшей причиной ухудшения показателей РПД при НУ режимах является нарушение топливного баланса во впускном трубопроводе.
Создана математическая модель процесса смесеобразования во впускном трубопроводе РПД. использование которой позволило получить .новые важные данные как об особенностях этого процесса вообще, так и о роли закона подачи топлива насосом-ускорителем.
Практическая ценность. Результаты теоретических и экспериментальных исследовании особенностей работы РПД при открывании дроссельных заслонок могут- явиться основой для оптимизации времени их открывания, а разработанная математическая модель смесеобразования во впускном трубопроводе РПД позволяет уже' на стадии проектирования подобрать рациональный закон подачи топлива насосом-ускорителем. Предложенная математическая модель может быть в основном сохранена при переходе от карбюраторного смесеобразования к впрыску топлива во впускной трубопрород.
Реализация работы. Материалы исследований работы РПД на неустановившихся режимах переданы в СКВ РПД Волжского объединения по производству легковых автомобилей (АвтоВАЗ), а также используются в учебном процессе в Волгоградском государственном техническом' университете.
Апробация работы. Основные положения работы докладывались на научных конференциях ВолгПИ - ВолгГТУ ( 1977- 1995 г.г.). на научной конференции МАЛИ ( Москва, 1992 г. ). научной конференции СИМСХ ( Саратов . 1993 г.)
Публикации. По материалам диссертации опубликовано 3 научные работы.
Объем, диссертации. Диссертация состоит из введения, пята глав, общих выводов, списка литературы. Общий объем работы 133 стр., в том числе 90 страниц основного текста. 37 иллюстраций, 6 таблиц, список литературы включает 109 наименований, в том числе 18 наименований на иностранном языке.