Введение к работе
з
Акт зльность темы. Повышение надежно^.* двигателей енутренего сгорания (ДВС) неразрывно связано с совершенствованием конструкции применяемых в них узлов трения. Наиболее неблаї оприятные условия, с точки зрения появления возможных неисправностей полиншнлхов скольже і, возникают в момент пуска двигателя. Это ев,, іано прежде всего с тем, тго в этот период затруднена реализация гидродинамического режима смазки.
Один из возможных путей решения данной проблемы заключается в том, чтобы обеспечить надежную работу подшипникового узла при недостаточных количестве и дчвлешіи масла в нем с плавным переходом к гидродинамическому режиму по мере разгона двигателя. С этой целью целесообразно применение таких конструкшій подшипников скольжения, где возможна paf та в режиме сухого трения при малых скоростях и нагрузках , а при их увеличении ,т г,кен выполняться переход к гидродинамическому режиму.
В настоящее время широкое применение получили подшипники сухого трения на основе политетрафторэтилена ( фторопласта-4 ). Однако, теоретические и ч:спернментальные работы отражающих вопрос, каким образом скажется его использование d условіоїх гидродинамической смазки, практически отсутствуют . 'Тоэтому исследования в этой области являются своевременными и актуальным .
Цель работы. Теоретически и экспериментально исследовать возможность лр;і";нгния антифрикционного покрытия, обеспечивающего "пристенное скольжение" масла в подшипниках скольжения ДВС, оценить влияние "пристенного скольжения"" на их гидродинамические характеристики.
Методы исследование Математическое моделирования течения смазки в радиальном ;:і>дшилннке скольжения и экспериментальное исследование его характерист.. . при f-зличті "пристенного скольжения'".
Объект иссіедования. Вкладыши коренных подшипгоисов с тонкопленочным покрытием для двигателей автомобилей ВАЗ .
Научная новизна. Впервые решена задача о течении вязкой жидкости в радиальном гидродинамическом пояшипиике с учетом "пристенного скольжения". Теоретически псслздокано влияние "пристенного скольжения" на характеристики гвдродкн?-іических раимальпых подшишппсов бесконечной длины.
Отмечено снижение нагрузочной способности смазочного слоя и уменьшите момента сил трения и дисенпативных тепловыделений в нем.
Выявлены хритические условия обеспечивающие существование безотрывного течения масла в смазочном слое.
Показано, какая должг" быть толщина слоя тонкопленочного покрытия , обеспечивающего компенсацию падения нагрузочной способности.
Экспс;- їм' тально определены реологические характеристики моторного масла М10Г2 и "слоя скольжения" для рабочих условий.
Практическая ценность. Результаты теоретических и экспериментальных исследований могут быть использованы при создании новых конструкций подшипников скольжения для двигателей и других агрегатов.
Реализация работы. Материалы исследований используются в учебном процессе в Волгоградском государственном техническом университете.
Апробация работы. Основні. . положения работы докладывались на научных конференциях Волі IУ ( 1993 - 1996 гг.), на научных конференци- моло, лх ученых и специалистов Волгоградской области ( 1994 , 1996 гг. ).
Публикации. По материалам диссертации опубликовано 2 научных работы.
Объем ~ ссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих вывод, в, списка литературь и приложения. Общий объем работы 116 стр., в том числе 19 рисунков, 13 таблиц, 6 приложений . Список литературы включает 73 наименования.
