Введение к работе
Актуальность исследования. На современном этапе хозяйственных отношений приоритет отдан развитию транспортно-экспедиционного обслуживания потребителей. В странах с устойчивой рыночной экономикой доля транспортно-экспедиционных услуг в транспортном процессе составляет около 60 %, а перевозочная работа - только 40 %. В России доля транспортно-экспедиционных услуг в транспортном процессе составляет 3-6 %. Это объясняется тем, что в период жесткой привязки производителей к базам снабжения ресурсами и распределения продукции грузовые потоки концентрировались на сравнительно ограниченном количестве направлений.
В результате подобной концентрации грузопотоков, предприятия-потребители транспортных услуг создавали и содержали мощную транспортно-складскую инфраструктуру для выполнения начально-конечных операций и обеспечения хранения грузов.
Рыночные отношения разукрупнили отправляемые/принимаемые партии грузов, при этом увеличилась доля внутрирегиональных, преимущественно корот-копробежных перевозок. Одновременно пользователи транспортных услуг стали предъявлять более высокие требования к процессу доставки груза, в том числе к скорости, доставке «точно в срок» и др.
Сложившаяся ситуация требует создания на сети дорог мультимодальных транспортных узлов, обеспечивающих, с одной стороны, сборно-распределительные функции логистической дистрибуции грузов (товаров) внутри регионов, с другой - интеграцию региональных перевозок в магистральную сеть страны и в её транспортные коридоры, делая решение этой проблемы актуальным.
Одной из форм мультимодального транспортного узла может быть специализированный терминал по переработке массовых сыпучих и навалочных грузов.
Системообразующим ядром транспортного узла служит интегрирующий транспортно-технологический комплекс (ИТТК), представляющий собой совокупность машин, механизмов и устройств, которые составляют фронт погрузки (у поставщика), средства перевозки груза (у перевозчика) и фронт разгрузки (у потребителя); ИТТК работает по единому технологическому процессу грузодвижения, основанному на принципах логистики.
Диссертационная работа направлена на совершенствование организации гру-зодвижения посредством создания логистических интегрирующих транспортно-технологических комплексов.
Целью диссертационной работы является формирование интегрирующих транспортно-технологических комплексов и оптимизация их структур.
Для достижения поставленной цели потребовалось решить следующие задачи.
1. Выполнить анализ работы ИТТК как сложной системы, функционирующей
по логистическим концепциям грузодвижения.
Разработать математическую модель функционирования ИТТК и алгоритмы определения ее основных параметров в терминах теории надежности.
Разработать алгоритм и модель оптимизации структур ИТТК по многокритериальной задаче.
Объектом исследования является транспортно-технологический узел.
Предметом исследования является интегрирующий транспортно-технологический комплекс в составе транспортного узла и параметры взаимодействия между его элементами.
Методы исследования. Использование теорий сложных систем, массового обслуживания, логистики, надежности, а также методов системного анализа, динамического программирования, математической статистики, имитационного моделирования.
В своей работе автор опирался на труды ученых в области моделирования и построения сложных систем: Р.Л. Акофф, Дж. Ван Гиг, а также в области логистики: Л.Б. Миротина, В.М. Николашина, СМ. Резера, Ю.М. Неруша, А.А. Смехова.
Автор учитывал результаты исследований ученых в области управления железнодорожным транспортом: А.Э. Александрова, В.Г. Галабурды, А.Н. Ефанова, П.А. Козлова, Б.М. Лапидуса, Л.А. Мазо, В.А. Персианова.
Научная новизна исследования состоит в следующем:
1. Предложена концептуальная модель ИТТК как системы, включающей совокупность машин, механизмов и устройств по обслуживанию технологического процесса грузопереработки в транспортном узле.
Разработана математическая модель функционирования ИТТК, отличающаяся системным подходом к организации взаимодействия ее элементов и обеспечивающая непрерывность процесса грузодвижения между корреспондирующими пунктами.
Исследованы параметры взаимодействия между элементами ИТТК, на основании которых разработаны математическая модель и методика определения выходных параметров комплекса.
Разработаны алгоритмы и модель многокритериальной задачи оптимизации организационных структур ИТТК.
Практическая значимость исследования. Результаты исследования направлены на повышение эффективности работы транспортных узлов, их грузопро-
водящей способности и снижение транспортных затрат, связанных с доставкой грузов потребителю.
Выполненные исследования позволили разработать методику формирования и оптимизации структур интегрирующих транспортно-технологических комплексов, которая может быть применена как при проектировании, так и при организации их работы.
На основании результатов проведенных исследований даны практические рекомендации формирования интегрирующих транспортно-технологических комплексов.
На защиту выносятся:
Концептуальная модель ИТТК как системы, включающей совокупность машин, механизмов и устройств по обслуживанию технологического процесса гру-зопереработки в транспортном узле.
Математическая модель функционирования ИТТК в организационном взаимодействии системы «поставщик - перевозчик - потребитель».
Параметры взаимодействия между элементами ИТТК.
Алгоритм, математическая модель и методика оптимизации организационных структур ИТТК.
Реализация результатов работы.
Научные положения диссертации, выводы и рекомендации использованы при расчете рациональной системы доставки угля от мест зарождения потока до обогатительных фабрик ОАО «ОУК «Южкузбассуголь» и Новокузнецкого филиала «Талдинский угольный разрез» ОАО «Кузбассразрезуголь».
Диссертационные исследования выполнены в соответствии с «Программой экономического и социального развития Кемеровской области на 2005 - 2010 гг.». Результаты диссертационных исследований были использованы при разработке «Стратегии развития Кемеровской области до 2020 года».
Апробация работы. Основные положения диссертации доложены и обсуждены на межрегиональной научно-практической конференции «Финансово-экономическая самодостаточность регионов» (13 - 14 февраля 2003 г., Кемерово); научно-практической конференции «Промтрансниипроект - 2005» (1-3 марта 2005 г., КВЦ «Сокольники», Москва); Международной научно - технической конференции «Качество. Инновации. Наука. Образование» СибАДИ (16 - 17 ноября 2005 г., Омск); Международной логистической конференции «Перспективы и направления развития транспортной системы» (сентябрь 2007 г., Самара); VI Всероссийской научно-практической конференции «Политранспортные системы» Сиб-ГУПС (апрель 2009 г., Новосибирск).
Результаты диссертационных исследований были доложены на заседании кафедры «Логистика, грузовая работа и подвижной состав» Сибирского государст-
венного университета путей сообщения, а так же на совместном научном семинаре кафедр «Станции, узлы и грузовая работа», «Экономика транспорта», «Путь и железнодорожное строительство» Уральского государственного университета путей сообщения.
Публикации. Основные положения диссертационной работы и научные результаты опубликованы в 17-ти печатных работах (1 монография и 16 статей), четыре из которых в журналах, рекомендованных ВАК: «Мир транспорта», «Транспорт Урала», «Горный информационно-аналитический бюллетень».
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы из 117 наименований, пяти приложений на 26 страницах; включает 22 рисунка и 13 таблиц. Основной текст изложен на 141 странице.
