Введение к работе
Акгуалыгость темы. Существует острая необходимость коренной реконструкции железных дорог СРВ. В настоящее время они- имеет сирину колеи 1000 мм, что практически исключает возможность ее радикального усиления- Переход на нормальную колею связан с необходимостью реконструкции трассы как по техническим, так.и по экономическим требованиям. Железные дороги СРВ, имеющие колею 1000 мм и построенные по нормам' узкой колеи в настоящее время по своему техническому уровню и экономическим показателям не соответствуют всз-растаюЕлм потребностям в перевозках грузов и пассажиров.
Усиление моиюсти таких линий при сохранении узкой колен 1000 мм не является радикальным репением проблемы, главным образом из-за ограниченности возногаого увеличения мощности тяги и невозможности существенного повьш^ния скоростей двил?!гия поездов при существующих параметрах плана и продольного профиля.
Единственным радикальным способом приведения яглезных дорог СРВ в соответствие с современными требованиями является перевод их яа нормальную колею 1435 мм, что позволит применить более современное техническое оснащение и включить такие линии в состаз протяженных железнодорогаьк направлений, обеспечивающих связь регионов Dro-Восточной Азии и Западной Европы с цєлію избегать перегрузок или' перемены тележек.
Цель работы. Дальнейшее развитие теории и практики решения вопроса реконструкции трассы железных дорог на основании применения специально разработанных методов и учета ресурсных ограничений.
Научная новизна. В исследовании предложен новый подход к выбору оптимальной последовательности реконструкции перегонов в условиях
- 4 -СРВ. Разработаны методы оценки целесообразности перевода линий с узкой ка нормальную колею. Предложен научный подход к решению вадячи улучшения параметров плана железных дорог.
їїраіггичасксе аїйчеше работы- Поставлены и ресени задачи, непосредственно стоящие перед железными дорогами СРВ, разработаны практические методики формирования оптимальной последовательности реконструкции перегонов железнодорожного направления с учетом ограничения капиталовложений. Предложены практические подходы к решению аадач .улучшения параметров плана дикий,реализуемые с помощьіс электронной вычислительной техники.
Апробация работы м луОлхкацни. Ход и основные результаты работы докладывались на кафедре "Изыскания и проектирование железных дорог" ЫИИТа, Основные научные результаты, полученные в работе, проверены на конкретной линии Ханой-Вкнь.'
Основное содержание диссертации опубликовано в двух печатных работах.
Объеи работы Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка литературы, включающего 5? наимэиований, и приложения. Работа содержит 186 страниц машинописного текста, в том числе 10 рисунков, 31 таблиц, а такие 3 приложения на 69 страницах.
Похожие диссертации на Реконструкция и улучшение трассы железных дорог СРВ
