Введение к работе
Актуальность проблемы. В соответствии с "Основными направлениями развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 года" главной задачей совершенствования перевозочного процесса является улучшение качества транспортного обслуживания при достижении наиболее экономичных результатов всех его составляющих.
Решение задачи предполагает:
снижение затрат на технологические процессы;
внедрение ресурсосберегающих технологий и приведение производственных мощностей, материальных и трудовых затрат в соответствие с выполняемыми объемами перевозок;
улучшение качественных параметров перевозок, в том числе скорости и сохранности перевозимых грузов.
Уже в ближайшее время необходимы оптимизация структуры управления отраслью; ликвидация убыточных и низкорентабельных сфер деятельности; совершенствование внутриотраслевых экономических отношений; разработка мер, направленных на сокращение издержек на перевозки и поиск дополнительных доходов.
Изменения, происшедшие в 1992-1996 гг. в эксплуатационной работе железных дорог, характеризуются:
резким снижением' объемов перевозок с одновременным ростом неравномерности поєздообразования и обмена поездами по внешним и внутренним стыкам дорог;
увеличением задержек поездов и вагонов в ожидании выполнения передаточных операций на межгосударственных пограничных переходах и междорожных стыках;
- і -
обострением проблемы своевременной доставки грузов;
снижением показателей использования локомотивного парка.
Указанные условия требуют оценки мероприятий по повышении устойчивости положения железных дорог на рынке транспортных услуг за счет:
обоснованного высвобождения и перепрофилирования мощностей на сортировочных и участковых станциях;
обеспечения рационального соответствия между границами технологических звеньев перевозочного процесса;
поэтапного внедрения твердого графика в грузовом движении с учетом закрытия малодеятельных раздельных пунктов и использования гибких норм массы и длины поездов.
Целью исследования является разработка: рекомендаций по комплексной организации сортировочной и поездной работы на полигоне железной дороги на основе развития теории управления перевозочным процессом в части обоснования высвобождения и перепрофилирования, технических мощностей на сортировочных и участковых станциях при оптимальной организации вагонопотоков в поезда; рациональной структуры участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад, гарантийных участков безотказного проследования вагонов в поездах, кругов ДНЦ и ДТП с учетом технологии сопровождения грузовых поездов охраной МПС.
Методика исследования предусматривает решение поставленных задач на основе:
анализа современных условий и практического опыта организации и взаимодействия процессов сортировочной и поездной работы, а также изучения теоретических разработок в данной области;
формирования методического подхода к оценке вариантов расп-
ределения сортировочной работы с учетом высвобождения и перепрофилирования мощностей сортировочных и участковых станций при неопределенности информации о размерах и структуре вагонопотоков;
систематизации способов улучшения взаимодействия технологических процессов сортировочной и поездной работы на полигоне дороги на основе укрупнения технологических звеньев перевозочного процесса, совершенствования структуры диспетчерского управления и внедрения твердого графика;
разработки модели расчета комплексной технологии перевозочного процесса и определения этапности ее внедрения.
В работе использованы методы теории вероятностей и математической теории принятия решений, а также результаты имитационного моделирования и технико-экономических расчетов.
Научная новизна. В диссертации впервые предложена комплексная технология поездной и сортировочной работы на полигоне железной дороги и определена этапность ее реализации. При этом получены следующие основные научные результаты:
методика оценки вариантов распределения сортировочной работы (РСР) на полигоне дороги с учетом высвобождения и перепрофилирования мощностей сортировочных и участковых станций;
методика комплексного выбора структуры участков обращения поездных локомотивов и работы локомотивных бригад; гарантийных участков безотказного проследования вагонов в поездах; участков сопровождения грузовых поездов нарядами военизированной охраны МПС;
рекомендации по выбору рациональных границ диспетчерских кругов в условиях перехода управляющих функций в дорожные автоматизированные диспетчерские центры.
Практическая ценность результатов исследования заключается в том, что их применение дает возможность выбрать наиболее рациональный вариант распределения сортировочной работы на полигоне дороги; определить этапность высвобождения мощностей на технических станциях, а также составить схему укрупнения технологических звеньев перевозочного процесса в современных условиях. Все это позволяет повысить эффективность организации перевозочного процесса на дорогах за счет более обоснованного учета технологических и экономических факторов; способствует формированию условий перехода к безотделенческой структуре управления отраслью.
Реализация работы. Результаты исследования положены в основу технологических решений по улучшению организации сортировочной и поездной работы в условиях снижения объемов перевозок, реализованных на Приволжской железной дороге.
Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации обсуждались и были одобрены на:
заседаниях кафедры "Управление эксплуатационной работой" РГОТУПСа (Москва. 1996-1997 гг.);
первой и второй межвузовских конференциях "Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта" (Москва, 1996-1997 гг.).
Публикации. По теме диссертации опубликовано 7 печатных работ.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка использованных источников. Общий объем диссертации 159 страниц машинописного текста (без таблиц и рисунков). Кроме того, диссертация содержит 20 таблиц
и 44 рисунка. Список литературы содержит 106 наименований.