Введение к работе
Актуальность проблемы.В 80-е годы имели место длительные задержки грузовых поездов из-за неприема техническими станциями при ремонте пути и отказах в работе устройств, а также появления повышенного парка вагонов на отдельных дорогах за счет несвоевременной выгрузки вагонов в портах.Несмотря на значительный спад в объемах перевозок, в последние годы задержки грузовых поездов в пути следования все еще имеют большую величину. Вызываемые этим осложнения в эксплуатационной работе железнодорожных линий обусловили необходимость установления причин наиболее длительных задержек грузовых поездов в пути следования, а также потребовали разработать способы управления эксплуатационной работой дорог, обеспечивающие недопущение сбоев в движении.
Проводимая в стране из-за спада в движении поездов реформа по совершенствованию работы Министерства путей сообщения вызовет необходимость укрупнения ряда дорог и переход на безотделенческую структуру управления отраслью. В изменившихся условиях встанет проблема улучшения эксплуатационной работы железнодорожных линий путем недопущения сбоев в движении из-за скопления на части дорог повышенного парка вагонов.
Сложные эксплуатационные условия работы транспорта потребовали также оценить эффективность реконструктивных мероприятий, позволяющих за счет установления рациональных схем участковых станций повысить пропускную способность загруженных элементов двухпутных линий, применение которых обеспечивает быстрейшую нормализацию поездной обстановки на сети железных дорог.
Целью исследования является:
установление наиболее существенных причин возникновения на сети железных дорог длительных затруднений в движении и оценка их влияния на работу участковых станций;
разработка способов управления пропуском поездов, применение которых в условиях ограничений обеспечивает недопущение возникновения длительных сбоев в работе дорог;
разработка рациональных схем участковых станций, обеспечи-
вающих применение оптимальной технологии управления пропуском поездов и недопущение скопления избыточного парка вагонов на отдельных дорогах.
Методика исследования. Наиболее существенные факторы появления задержек грузовых поездов в пути следования устанавливались на основе сбора и анализа статистических данных эксплуатационной работы двухпутных линий. С учетом организации управления движением грузовых поездов при ограничениях в пропускной способности разрабатывались приемы недопущения возникновения длительных сбоев в работе дорог, исходя из закономерностей задержек грузовых поездов из-за капитального ремонта пути; а также отказов в работе железнодорожных устройств - рациональные схемы участковых станций. Эффективность применения способов управления движением поездов устанавливалась в зависимости от размеров движения грузовых поездов на двухпутных железнодорожных линиях с использованием применяемого в технико-экономических расчетах метода приростных затрат. Научная новизна работы. Для сложных эксплуатационных условий разработаны способы управления движением, применение которых на диспетчерских участках обеспечивает недопущение появления длительных сбоев в движении. Рациональные конструкции участковых станций с дополнительным комбинированным парком и путями для двустороннего движения устанавливались с учетом закономерностей задержек грузовых поездов нескольких железных дорог.
Практическая ценность. Применение в практической деятельности разработанных способов пропуска грузовых поездов с учетом дальности их следования по плану формирования позволяет не допускать появления крупных сбоев в движении из-за накопления на отдельных дорогах повышенного парка вагонов. Использование закономерностей задержек грузовых поездов при реконструктивных мероприятиях позволяет повышать эффективность капитальных вложений в усиление мощности устройств железнодорожных линий, так как обеспечивает увеличение пропускной способности наиболее загруженных элементов технических станций.
Апробация и внедрение. Основные результаты и положения настоящей диссертации проверены в конкретных условиях и внедрены на Восточно-Сибирской, Красноярской, Целинной, Южно-Уральской, Юго-Восточной и ряде других железных дорог.
Результаты исследований по настоящей диссертации изложены и
обсуждены на Всесоюзных научно-технических конференциях "Развитие производительных сил Сибири" (Новосибирск, 1980 г.), "Развитие производительных сил Сибири и задачи ускорения научно-технического прогресса" (Новосибирск, 1985 г.), "Проблемы функционирования и развития производственной инфраструктуры в условиях интенсификации общественного производства" (Юрмала,1986 г.), на межвузовских конференциях " Экономическая эффективность повышения надежности технических средств и качества работы железнодорожного транспорта" (Москва, 1980 г.), "Научно-технический прогресс в развитии станций и узлов" ( Москва, 1986 г.), на научно-технических совещаниях ЦП НТО "Совершенствование методов анализа эксплуатационной работы железньи дорог" ( Тюмень, 1982 г.), "Совершенствование организации местной работы на железных дорогах" (Ворошиловград, 1983 г.), "Транспортные проблемы Сибирского региона" (Иркутск, 1995 г.).
Научная работа по перспективам развития транспорта и в целом всего хозяйства страны попала в финал Международного конкурса по конвертируемости советского рубля, где была получена Почетная грамота (Вашингтон, 1990 г.).
Публикации по теме. Основное содержание диссертации опубликовано в 26 статьях автора.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения,10 глав, заключения и списка литературы.
Обідий объем работы. Основной текст изложен на 288 страницах и содержит 78 рисунков и 22 таблицы. Список литературы включает 188 наименований.