Введение к работе
Актуальность работы. Для транспортной системы Дальнего Востока характерно сочетание многих видов транспорта при доставке скоропортящихся грузов (СПГ) к потребителю. Собственное производство продуктов питания в регионе не обеспечивает потребности населения, поэтому важные продовольственные грузы завозятся в регион из других районов страны и из-за рубежа. В настоящее время грузоотправители стремятся ускорить оборачиваемость финансовых средств, а также уменьшить расходы при доставке СПГ потребителям, работать без промежуточного хранения дорогих по себестоимости и ценных скоропортящихся грузов. Все это приводит к уменьшению массы, предъявляемой к перевозке партии груза. Анализ объемов и структуры перевозок скоропортящихся грузов подтвердил тенденцию сокращения величины грузовых отправок и установил, что использование рефрижераторного подвижного состава (грузоподъемностью до 184 тонн) не всем грузоотправителям доступно. Это объясняется тем, что груз должен быть приобретен сразу большой партией или грузоотправитель должен иметь складские емкости для предварительного накопления и хранения требуемой величины отправки. Кроме этого, доставка скоропортящихся грузов от производителя до дальневосточного потребителя претерпевает несколько перегрузок (в некоторых случаях до 8), что вызывает нарушение температурного режима и отрицательно сказывается на качестве и товарном виде продукции. Перегрузка и промежуточное хранение резко снижают среднесуточную скорость доставки груза и вызывают уменьшение потребительской стоимости продовольственных грузов. Все это влечет за собой значительные затраты на перевозку скоропортящихся грузов. Случаи хищения СПГ в пунктах перегрузки также снижают конкурентоспособность железнодорожного транспорта. В этих условиях перспективным является использование крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров (КРК) для перевозки скоропортящихся грузов по железным дорогам.
В настоящее время значительное количество СПГ, ввозимых на Дальний Восток из-за рубежа (США, Австралии, Новой Зеландии, Тайваня, Южной Кореи и Японии), поступают в морские порты в рефрижераторных контейнерах. Ежемесячно в зимний и переходный периоды из порта Восточный Дальневосточная железная дорога (ДВЖД) осуществляет доставку СПГ в режиме "термос" до станций Хабаровск-2, Комсомольск-на-Амуре, Благовещенск до 10 рефрижераторных контейнеров. В суровых климатических условиях Дальнего Востока железнодорожная перевозка в таком режиме некоторых СПГ не возможна. Поэтому основной объем рефрижераторных контейнеров (до 400 в год) вывозится из портов Владивосток и Восточный автомобильным транспортом, несмотря на то, что расстояние транспортировки (800 -1000 км) является для железной дороги вполне конкурентоспособным. В результате отсутствия отработанной технологии перевозок в данном типе транспортных средств по железным дорогам происходит усиление конкуренции со стороны других видов транспорта, как на внутреннем, так и на международном рынке транспортных услуг.
Целью данной работы является разработка прогрессивной технологии перевозок скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах. В связи с этим в ней решены следующие задачи:
исследованы основные направления грузопотоков;
выполнен анализ существующих транспортно-технологических схем доставки СПГ в Дальневосточный регион с участием железнодорожного транспорта;
разработаны транспортно-технологические схемы доставки продовольственных грузов в КРК до потребителя в регионе;
разработаны варианты доставки КРК по железным дорогам и методика их оценки;
определена возможность транспортировки СПГ в рефрижераторных контейнерах в режиме "термос";
установлены требования к устройству и техническому оснащению контейнерных пунктов для КРК;
разработана технология работы контейнерных пунктов при перегрузке рефрижераторных контейнеров;
предложен метод сравнения и выбора рационального варианта доставки рефрижераторных контейнеров до потребителя.
Методика исследования предусматривает:
использование методов математической статистики и прогнозирования для выполнения анализа грузопотоков скоропортящихся грузов в Дальневосточном регионе и установления перспективных объемов ввоза скоропортящихся грузов в данный регион;
выполнение анализа транспортно-гехнологических схем доставки скоропортящихся грузов на Дальний Восток для установления основных направлений грузопотоков;
разработку транспортно-технологических схем доставки скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах с использованием логистических принципов анализа и синтеза;
разработку прогрессивных способов перевозки рефрижераторных контейнеров по железным дорогам и технико-экономическое обоснование результатов;
определение изменения термодинамических параметров СПГ при перевозки в режиме "термос" в КРК в различные периоды года;
разработку основных требований к контейнерным терминалам и исследование технологии работы данных устройств при переработке КРК.
Научная новизна проведенных исследований заключается в системном подходе к разработке технико-экономической модели для определения рационального варианта доставки крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров железнодорожным транспортом на базе комплексного использования методов математической статистики для анализа грузопотоков, методов математическо-
го прогнозирования для оценки ожидаемых объемов перевозок скоропортящихся грузов; использовании теории тепломассообмена для определения возможности перевозок скоропортящихся грузов в рефрижераторных, контейнерах в режиме "термос". Решение принимались на основе логистического подхода к совершенствованию системы распределения и транспортировки скоропортящихся грузов в Дальневосточном регионе.
Практическая ценность. Разработанные методики определения возможности перевозок скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах в режиме "термос", требований к устройству терминалов для рефрижераторных контейнеров и выбор рациональных вариантов доставки данных контейнеров по железным дорогам рекомендованы автором для использования при разработке мероприятий по повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта и увеличению доходов Дальневосточной железной дороги.
Реализация работы. Методические разработки автора использованы при формировании в 1999 году "Программы перспективного направления по разработке и внедрению современных технологий в хозяйстве грузовой и коммерческой работы Дальневосточной железной дороги".
Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и получили одобрение на:
научно-практическом семинаре по проблемам развития и совершенствования коммерческой деятельности предприятий различных видов транспорта (г. Хабаровск, 1996 г.);
межвузовской научно-методической конференции "Совершенствование качества подготовки специалистов в соответствии с требованиями государственных образовательных стандартов" (г. Хабаровск, 1997 г.);
- 40-й Всероссийской научно-практической конференции кафедр
ДВГУПС с участием представителей железных дорог, научных организаций и
предприятий транспортного строительства и железнодорожных вузов (г. Хаба
ровск, 1997 г.);
- научно-технической конференции "Комплексные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации железных дорог в условиях Крайнего Севера" (г. Хабаровск, 1997 г.);
- заседаниях кафедр "Технология грузовой и коммерческой работы" МИИТа (г.Москва, 1997 - 1999 гг.) я "Станции, узлы, технология грузовой и коммерческой работы" Дальневосточного государственного университета путей сообщения (г.Хабаровск, 1995 -1999гг.).
Публикации. По теме диссертации опубликовано девять печатных работ.
Объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованных источников и приложений. Основная часть диссертации содержит 151 страницу машинописного текста, в том числе 19 иллюстраций, 10 таблиц и список литературы, содержащий 69 наименований. Дополнительно представлены шесть приложений на 30 страницах.